درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان
کلوپ
میتسوبیشی لنسر نسل جدید ، نهمین نسل از لنسرها در نمایشگاه اتومبیل روسیه-2003 آغاز شد و در حال حاضر توسط فروشندگان ارائه شده است.
این خودرو هنوز در بازار داخلی با دو موتور بنزینی 1.3 لیتری ، 60 کیلو وات/82 لیتر در بازار داخلی نشان داده شده است. با. و 1 ، 6 لیتر ، 72 کیلو وات/98 لیتر. با. با گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک (برای نسخه 1.6 لیتر).
این سدان نه تنها با سطح بالایی از تجهیزات ، بلکه با قیمت های بسیار جالب - از 13.900 تا 16.950 در بین رقبا قرار دارد.
هیوندای الانترا
Elantra به روز شده نیز در سال 2003 آغاز شد و توسط سدان و هاچ بک در بازار داخلی نشان داده شده است.
این ماشین با موتور بنزینی 1.6 لیتری ، 77 کیلو وات/105 لیتر به ما می آید. با. و دو جعبه دنده - مکانیک یا اتوماتیک.
بسته به سطح پیکربندی (GL یا GLS) ، قیمت Elantra Setan در فضای داخلی فروشندگان رسمی از 13 190 دلار تا 15.990 است.
سوزوکی لیانا
برای اولین بار ، لیانا چهار درب در سال 2001 به عموم مردم ارائه شد و در سال 2002 ارائه اروپایی آن صورت گرفت. یک سدان و هاچ بک فقط با موتور 1.6 لیتری ، 78 کیلو وات/106 لیتر به روسیه عرضه می شوند. ص. ، با مکانیک پنج قطعه یا اتوماتیک چهار قطعه جمع شده است. نسخه کامل درایو دستگاه نیز ارائه شده است.
ما بسته اصلی انگور را برای تجهیزات اصلی سرباز فروختیم. دامنه قیمت از 14.900 دلار تا 16 850 است.
این خودروها قبلاً در تدوین تدوین شده بودند و یک راه یا راه دیگری از اولین و احتمالاً واضح ترین برداشت ها را ترک می کرد. با این حال ، همه چیز در مقایسه شناخته شده است ، بنابراین ما نمی ترسیدیم که آنها را با هم جمع کنیم تا نه تنها فضیلت ها را برجسته کنیم ، بلکه بر تأکید بر معایب نیز تأکید کنیم.
البته مقصر این رویداد برنده جایزه بزرگ جایزه در چرخ بود ، الگویی از سبک جدید شرکت های میتسوبیشی - لنسر. با آن ، این شرکت امیدهای بزرگی را از جمله پیش از این در بازار روسیه به هم متصل می کند. از این گذشته ، این کسی است که باید جایگزین کارویسم کمی حوصله و همچنین رقابت جدی با سایر نهنگ های صنعت خودرو ژاپن - نیسان و تویوتا شود.
در آزمایش ما ، مخالفان لنسر غیر استاندارد بودند ، اگرچه از توجه مصرف کننده داخلی محروم نیستند. هیوند الانترا اخیراً با دریافت یک پوسته اروپایی حتی بیشتر و تعدادی از پیشرفت ها ، دوباره تجدید شد. خوب ، سوزوکی لیانا نه تنها یک ژاپنی بومی است ، شاید به اندازه مارک های برجسته تبلیغ شود ، بلکه یک همکلاسی است و بسیاری از تصمیمات طراحی غیرمعمول را ترکیب می کند که توجه را به خود جلب می کند. بنابراین ، بخش های ما سه سدان با موتور 1.6 لیتری هستند که تقریباً یک دسته از قیمت دارند که هر یک از آنها احتمالاً به روش خاص خود جالب خواهد بود.
استانداردهای سبک
اوه ، این اتومبیل های مدرن که توسط یک کامپیوتر طراحی شده اند. به نظر می رسد که سازندگان آنها انقلابی خطوط بیرونی ، روشن و آبدار را فراموش کرده اند. افسوس ، با استثناء نادر ، اتومبیل ها بیشتر و بیشتر به یکدیگر شبیه می شوند. و پس از آن عشق جهانی به رنگ ها و سایه های نقره ای وجود دارد ... من توبه می کنم ، بیش از یک بار خود را به این واقعیت جلب کردم که ، به عنوان مثال ، لنسر ، ناگهان به طور غیر منتظره ای هیوند را کشف کرد و برعکس. پس از آن در مورد افراد بی تجربه ، چه کسی برای همه آنها در یک چهره قرار دارند؟ جالب است ، اما در برابر پیشینه چنین موقعیتی ، لیانا ناگهان فضیلت های بیرونی زیادی را به دست آورد. نسبت های غیرمعمول او و حتی طراحی تنظیم کارخانه ، ناگهان معلوم شد که یک گذر از دنیای شناخت است. هیچ کس تا به حال سعی نکرده است این ماشین را با نام شخص دیگری نامگذاری کند. البته ، این کلوز روی پاهای کوچک چرخ است (به هر حال ، یک بعد کاملاً بزرگسالان 195/55R15) ، به بیان ملایم ، با پیچیدگی اشکال و خطوط نمی درخشد ، اما حداقل توسط غیر متمایز است ظاهر استاندارد 
امیدواریم که محتوای داخلی برای بقیه منتشر شود. بنابراین ، بیایید نگاهی دقیق تر به فضای داخلی بیندازیم ، و ویژگی های فردی هر یک را با دقت مطالعه کنیم. به یاد می آورم که همان لنسر میتسوبیشی در آشنای اول ، تصور خیره کننده ای ایجاد نکرد. او به نظر می رسید متفکر ، محکم ، مجهز ، اما به نظر می رسید بیش از آشنا.
اکنون ، در برابر پس زمینه سازندگان رقبا ، او ناگهان شروع به راحت تر به نظر می رساند. درج های نظرسنجی زیر یک درخت سیاه شروع به بازی کرد ، پلاستیک شروع به خوشایند تر به نظر می رساند ، یک فرد و جدید که بلافاصله در ماشین احساس می شود. در نتیجه ، فقط ارزش آن را داشت که در داخل باشد ، همه سؤالات با سردرگمی در مارک ها و نمادها فوراً در پس زمینه محو می شوند.
یک صندلی مناسب و جادار ، ترکیبی از دستگاه ها ، با دقت تأیید شده و حرکت کنترل ها. همه چیز در اینجا منطقی است ، همه چیز در دست است - در نتیجه ، شما تقریباً بلافاصله به ماشین عادت می کنید ، بدون اینکه به آن عادت کنید. البته همه چیز در این ماشین کامل نیست. به عنوان مثال ، شکایت از بزرگتر برای قطر فرمان - ادای احترام به سنت های ژاپنی یا عدم توجه به حصار وانت از محدودیت های سر عقب که نیمی از شیشه را پوشش نمی دهد ، دشوار است. اما به طور کلی ، همه چیز به کوچکترین جزئیات فکر می شود.
اما در صندلی عقب به زانوها گرفتار شده است ، و سقف صریح بر سر او آویزان است ، بنابراین ، از نظر مسافران ، لنسر کاملاً نظم است. در برابر پس زمینه هیوند اوروه متفکرانه ژاپنی ، به همه ساده نگاه نمی کند ، اگرچه چنین واقع نشده است. به نظر می رسد ترکیبی استاندارد از سایه های خاکستری و تیره است ، اما کمی سخت تر ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی متوسط \u200b\u200bتر ، اجرای آن آسان تر است. با این وجود ، اگر بنشینید و نگاه دقیق تری داشته باشید ، هر آنچه را که شما نیاز دارید در این ماشین پیدا می شود ، زیرا با توجه به سطح تجهیزات نسبت به ژاپنی ها پایین نیست. در اینجا شما فقط باید به مشبک های بزرگ در صفحه اصلی در صفحه جلوی عادت کنید ، تا با رویکرد کره ای به چیدمان محل کار ، صحبت کنید و الانترا بسیار در سطح خواهد بود. حداقل در موارد راحتی کاشت یا استفاده از یک یا تجهیزات دیگر. ترکیبی عجیب و غریب اما راحت از دستگاه ها ، سوئیچ های ضامن منطقی و دوقلوهای سیستم تهویه.
البته ، همه چیز در اینجا کامل نیست ، و به عنوان مثال ، اهرم جعبه بلافاصله در حرکات بزرگ هشدار می دهد. صندلی راننده دامنه بسیار مناسبی از حرکات طولی و پنج تنظیم را ارائه می دهد ، از جمله قرار دادن قسمت های جلو و پشتی بالش در ارتفاع. با توجه به پیکربندی ، بسیار شبیه به لنسر است ، اما در جهت جانبی سخت تر است. به طور طبیعی ، تنفس پشت کمی آزار دهنده است ، اما در غیر این صورت شما تقریباً به طرز زیبایی می نشینید: من آن را کمی بلند کردم ، آن را کج کردم و صندلی به راحتی و بدون سر و صدا در آغوش خود گرفت.
VOLGA و مسافران عقب. یقین مطمئناً یک بالش کم و یک سقف فشار را جشن می گیرد ، اما همه چیز به ترتیب با زانوها است ، حتی یک سهام برای نشستن در جلو وجود دارد.
سوزوکی لیانا قطعاً دیدگاه متفاوتی از مفهوم یک سدان مدرن است. این همه با این واقعیت شروع می شود که شما وارد این ماشین می شوید ، و پایین نمی آیید و پشت فرمان می شوید ، مدت طولانی سر خود را می پیچید ، در روح شما معتقد است که فروشندگان هنوز اشتباه کرده اند و هنوز هم جمع و جور هستند. اما چگونه دیگر ، وقتی بالای سر فقط پر از فضا نیست ، بلکه با حاشیه نیز وجود دارد؟ قفسه های جلوی گسترده ای با پنجره های اضافی کوچک روبرو هستند و شما در اینجا به طور غیرمعمول زیاد می نشینید ، تقریباً مانند یک وسیله نقلیه All -Terrain. غیرمعمول بودن دستگاه فقط نوار باریک یک دستگاه دیجیتالی دستگاه ها ، یک پنل جلوی بالا و عظیم و انتخاب کننده مسلسل را تقویت می کند. افسوس ، یکی از گرانترین تنظیمات لیانا ، یک فروشنده روسی که فقط Aero به نام Aero نامیده می شود ، ما نیز با گیربکس اتوماتیک گرفتیم. با این وجود ، یک معاینه شجره نامه نه تنها هزینه بالای تأکید شده را نشان می دهد. شما تنه را می یابید (که به معنای آن ، یک سدان!) چنین اندازه های چشمگیر است که رقبا با محفظه های حمل بار محکم خود فقط می توانند حسادت کنند. با ورود به سلیقه ، بلافاصله می خواهم خودم را در نقش مسافر امتحان کنم. از این گذشته ، می توانید وارد صندلی عقب شوید و ... اما در آنجا نبود. سقف شیک در اینجا دخالت می کند. اما بقیه عالی است: یک بالش بلند و راحت ، حاشیه قابل توجهی روی زانوها ، اگر سقف هنوز در جلو بود. با این وجود ، وقت آن است که پشت فرمان کنار بیایید. باید اعتراف کنم که شور و شوق به تدریج کاهش یافته است. دامنه حرکت طولی صندلی و از همه مهمتر ، کاملاً از بالش آن کوتاه است ، نه در همه نسبت های اروپایی. در نتیجه ، باسن کمی در هوا آویزان شده است ، در دستان دوباره به زبان ژاپنی ، یک فرمان بزرگ ، و در مقابل چشم ها بسیار روشن است و لکه ای از ترکیب شیک از دستگاه ها است. در اینجا او ، سدان دیگری به زبان ژاپنی است!
لنزایر میتسوبیشی
اسب آن تعادل سورتمه است. ویژگی موتور بسیار مسطح و تا حد امکان برای مصرف کننده مناسب است. در بیشتر مواقع ، موتور Lancer کمی یکنواخت است (نرخ دنده کشیده انتقال) ، اما بسیار قابل اعتماد ماشین را از 1200-1500 دور در دقیقه پراکنده می کند و این کار را تا حد محدود کننده برق انجام می دهد. در اصل ، برای افراد غیرمستقیم راحت است ، اما اگر از قلب بروید ، خلق و خوی ماشین کسل کننده به نظر می رسد. اما راحتی آکوستیک در صدر قرار دارد. این از اولین دقایق دوستیابی قابل توجه است. البته با 4000 دور در دقیقه ، صدای موتور از بین می رود ، اما به نظر می رسد که محجبه است ، گویی گوش ها با پشم پنبه بسته شده اند. یک ماشین خوب و در تنظیمات آویز. اگرچه من پنهان نخواهم شد - جاده های داخلی ارزیابی را تنظیم می کنند. اگر در فنلاند (در حین ارائه) تنظیمات شاسی باعث تحسین شود ، پس اکنون لانسر با لرزهای عمودی تیز با سرعت بالا اذیت می شود. بسیار محتمل است که امواج ملایم ما بیشتر در طراحی حرکات تعلیق قرار بگیرند.
اما رسیدگی به آن تغییر نکرده است. ماشین دقیق و بسیار مونتاژ شده در جاده است ، در حالی که اصلاً زحمت نمی کشد ، به شما امکان می دهد با اطمینان و با اطمینان در فضا حرکت کنید. به طور کلی ، یک ماشین قابل درک و منطقی که هیچ شگفتی ای ایجاد نمی کند.
و بنابراین ، شاید در همه چیز. از یک طرف ، هیچ چیز خاص ، برجسته ای از طرف دیگر ، پیروی آشکار به همه طرح های طراحی طراحی شده است ، که به شما امکان می دهد به نتایج پایدار برسید.
هیوند ایلنترا
اما این یکی با شخصیت ، "ما توجه می کنیم ، به سختی اندازه گیری دینامیک طولی را شروع می کند. البته ، کره ای بعید است که از صحت تنظیمات لنسر برخوردار باشد ، اما این که موتور وی سرگرم کننده تر است آشکار است. بسیار سنگین ، در حال حاضر از 1000-1200 دور در دقیقه خوش شانس است ، و به سه و نیم - ناگهان با یک وانت چشمک می زند و سپس به راحتی و طبیعی می چرخد \u200b\u200b، تا حد محدود. ناگهان معلوم می شود که انتقال به تمام دامنه های مورد نظر سقوط می کند: ماشین نه تنها از نظر ماهیت مناسب بلکه بسیار پویا است. آه ، اگر این مکانیزم سوئیچینگ خیلی طولانی نبود و کلاچ خیلی قابل فهم نبود ، می توان به طور کلی در مورد تنظیمات ورزشی واحد برق صحبت کرد. هیوند به طور قابل ملاحظه ای از ژاپنی های مناسب پر سر و صدا است. او موتور را می خواند ، لاستیک های خارش دار ، بسیار فعال نسبت به کیفیت پوشش واکنش نشان می دهد. از یک طرف ، این البته بر روحیه تأکید می کند ، اما از طرف دیگر ، در حالت های خاص ، با فشار صدای مداوم تحریک می شود. اما آویزها کاملاً موفق به نظر می رسید. آنها به اندازه لنسر راحت نیستند و خیلی فعال تر تمام برجستگی های کوچک جاده را به بدن منتقل می کنند. با این وجود ، آنها ضربه خوبی دارند و بدون مشکل با امواج ملایم کنار می آیند. فقط با سرعت زیاد ، ماشین با پالس های عمودی تیز که بر روی یک موج ملایم اتفاق می افتد کمی اذیت می شود.
یک الانترا خوب و از نظر کنترل نیست. البته ، از نظر صحت پاسخ ها نسبت به میتسوبیشی پایین است ، اما به طور کلی در اکثر شرایط روزمره قابل اعتماد است. البته ، بیشترین حفره های بدن بدن وجود دارد ، و هنگامی که شما به سرعت شما را هدایت می کنید ، مطمئناً بین تیم های راننده و واکنش های دستگاه احساس عدم تطابق خواهید کرد ، اما به طور کلی هیوند سعی می کند تغییر ندهد منطق رفتار او در جاده.
سوزوکی لیانا
این ماشین توسط برش و پویا تأکید می شود ، مسلسل به طور ناگهانی و ناگهان چرخ دنده ها را تغییر می دهد و روحیه ورزشی را تقویت می کند. اما چیزی در ایدئولوژی یک سدان بزرگ خانوادگی با خصوصیات مبارزات تحریک آمیز نیست! و نکته نه تنها این است که موتور از 2500 دور در دقیقه در کابین آزار دهنده به نظر می رسد و صراحتاً روی گوش ها فشار می دهد ، و گیربکس تمام وقت تلاش می کند تا پایین بیاید ، فقط باید شتاب دهنده را با دقت لمس کنید. در پایان ، یک کلینیک و مکانیک معمولی در پیکربندی وجود دارد. فقط چنین ورزشی ، به هر حال ، در ویژگی های آویز ، سدان را بیش از حد عصبی می کند ، به نوعی غیر منطقی است. بر روی یک میز ، حتی به عنوان یک میز ، سوزوکی پاسخ های غیر منتظره ای را سریع و دقیق شگفت زده می کند ، اما با افتادن روی امواج کوچک در یک خم ، شروع به دفن و نوسان می کند و تلاش می کند تا مسیر را صاف کند. یا با تحمیل استحکام غیر سازنده آویزهای مورد بحث خود ، خیلی سریع تسلیم می شود ، ارزشمند است که برجستگی های جدی به نظر برسد. صادقانه بگویم ، مبارزه با چنین جلوه های پیچیده ای از شخصیت تحت تأثیر قرار نگرفت و ماشین از نظر سبک کاملاً غیرمعمول بلافاصله در افراد خارجی بود. خلاصه کردن
رقبای غیر استاندارد ، نتایج غیرمعمول ... که به عنوان مثال می توانست فرض کند که لیانا جالب در خارج و داخل سوزوکی ، با داشتن رقبایی با اندازه سالن و تنه ، ناگهان از بازی های بزرگسالان خودداری می کند ، بسیار زیاد است. نورونی در یک برنامه سوار؟ راستش ، آنها خودشان انتظار این را نداشتند. اگرچه ، من اعتراف می کنم ، هیوند الانترا شگفت زده شد ، اما در جهت دلپذیر. قبل از هر چیز کره ای با قابلیت های سورتمه ای رقابتی بود. در غیر این صورت ، او البته ساده تر است ، اما او با قیمت ، تجهیزات و اندازه کابین استفاده می کند. خوب ، تحریک کننده اصلی آزمون؟ راحت ، کاربردی ، که توسط میتسوبیشی لنسر فکر می شود - در اکثر نامزدها یک خیر سخت است. و این ، شاید این مزیت اصلی او باشد ، زیرا داشتن یک دانش آموز عالی در همه چیز تقریباً دشوار است و برای افراد غیرمستقیم این همان چیزی است که شما نیاز دارید.
میتسوبیشی لنسر
یک سالن دنج و خوش تیپ ، جایی که به نظر می رسد هیچ چیز کنترل غیر معمول و متفکرانه ای وجود ندارد. مگر اینکه شیرینی خیلی بزرگ باشد.
محدودیت سر عقب بهترین راه حل طراحی نیست ، زیرا ، با این حال ، تنه با پیکربندی پیچیده ای از سطوح جانبی.
درایو برقی هر چهار ویندوز تجهیزات اصلی استاندارد است که شامل قفل مرکزی و تهویه مطبوع است.
هیوندای الانترا
فضای داخلی کره ای به نظر نمی رسد که واقع شود: پلاستیک ساده تر است و سبک بارگذاری شده است. با این وجود ، همه چیز لازم در اینجا به وفور است.
یک نمره ساخته شده ، یک بازو ترکیبی در پشت بسیار مناسب است.
بوکس دو نفره بین صندلی های جلو بخشی تقریباً جدایی ناپذیر از ماشین مدرن است. نکته اصلی این نیست که فراموش نکنید که چه چیزی و کجا قرار داده ام.
سوزوکی لیانا
در داخل لیانا خود اصالت است: یک فضای داخلی بزرگ ، یک صفحه جلو قدرتمند ، مقیاس های روشن از دستگاه های دیجیتال. خاصیت این نسخه نیز توسط مواد اثاثه یا لوازم داخلی گران قیمت تأکید می شود.
در صندلی عقب شما یک سقف نزدیک احساس می کنید ، اما در غیر این صورت فقط عالی است. بسیاری از تنه های جادار مورد حسادت قرار می گیرند.
فرود آمدن نه تنها یک مرور کلی خوب است ، بلکه فرصتی برای مخفی کردن یک سینی جادار برای چیزهای کوچک در زیر صندلی است.
خلاصه
میتسوبیشی لنسر
+ ارگونومی مناسب محل کار ، تعادل خوب قابلیت های رانندگی ، راحتی آکوستیک بالا.
- برای پیشانی ها دشوار است ، دید از طریق آینه نمای داخلی. هیوندای الانترا
+ مکان های مناسب برای مسافران عقب و تنه ، موتور فرسکی ، آویزهای فشرده انرژی.
- حرکات بزرگ اهرم گیربکس ، پدال کلاچ را کم رنگ می کند.
سوزوکی لیانا
+ طراحی اصلی و داخلی ، فضای داخلی بزرگ ، تنه جادار.
- موتور پر سر و صدا ، صافی کم ، دامنه طولی کافی از تنظیمات صندلی های جلو.
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج صدکوف
منبع: مجله "رانندگی"
