تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان

اوراسیا

در نگاه اول ، در این آزمایش ، رنو مگان دوم بین دو سدان در هاچ بک خود جاری نشد. اما در اینجا شما چیزی نمی نویسید: اولا ، فرانسوی ها قول دادند که در ابتدای سال آینده به سدان جدید مگان بدهند ، و ثانیاً ، جالب شد که آیا قهرمان با عنوان بیرونی در انواع امنیتی حدود 20 سال دارد هزار یورو برای ایجاد رقابت مناسب و معقول با سودمند تر ، یعنی عملی ، برادران در کلاس هیوندای الانترا و میتسوبیشی لنسر.
البته در مقایسه با Elantra و Lancer ، رنو مانند یک بیگانه از دنیای دیگری به نظر می رسد. بله ، هنوز هم اروپا است ، چیزهای بیشتری در آن وجود دارد. حتی برخلاف شرق عملی ، حتی بیشتر جذابیت های فرانسوی طراح نیست. نه ایجاد ، اما ظاهر دلپذیر Enntra به روز شده ، کاملاً خوشحال شد ، آیا کره ای ها بالاخره طعم و چیزی مانند سنت و سبک داشتند؟ بسیار زیبا به نظر می رسد من تعجب می کنم که او چگونه می رود ، طبق معمول ، با لباس ملاقات می کند. و لنسر ... او ، البته ، متفاوت است ، او توسط میتسوبیشی سدیا ، که قبلاً فقط در ژاپن فروخته می شد ، اروپایی شده است ، قرار است به زودی جایگزین کانویسم منسوخ شود و صریح و شدید را جمع کند. اما ... چیزی در تصویر او از پرنده توکان وجود دارد: Nosed. با این حال ، صرف نظر از ظاهر ، این اتومبیل ها بسیار شبیه به همان نوع تعلیق هستند ، جعبه دنده های مکانیکی چهار سوپاپ چهار و 5 سرعته برای هر یک در مقابل مک فرسون مستقل و بومی ، و تعلیق مستقل چند لینک نیز عقب مانده است. اما همانطور که معلوم شد ، آنها کاملاً متفاوت پیش می روند.
قابلیت کنترل
کسانی که یک درایو فعال گسترده را ترجیح می دهند ، مطمئناً مانند لنسر خواهند بود. از کل سه مورد ، این دلپذیر ترین ماشین در رانندگی است. واکنش های روی فرمان آنقدر مناسب است ، آنقدر صحیح و دقیق است که روح ما در ابتدا به معنای واقعی کلمه کودکانه شاد شد. همانطور که می گویند ، هر چیزی درست برای رانندگی در ورزش! محتوای اطلاعاتی فرمان فراتر از ستایش است ، هرگونه تلاش برای انتقال از حرکت یکنواخت خیابانی با یکنواخت خیابانی به درایو ادعا کننده تهاجمی توسط لنسر با یک انفجار پذیرفته می شود! و همانطور که انتظار می رفت ، او شستشو می دهد و به تخلیه گاز در خم واکنش نشان می دهد ، همانطور که قرار است وزوز باشد ، و چیز دیگری نیست. اگر این برای یک مزخرف نبود ، که ما در هنگام عبور از مار با سرعت 60 کیلومتر در ساعت به طور تصادفی متوجه شدیم. عملکرد مار به راننده کار فعال توسط فرمان نیاز دارد. در آنجا ، در آنجا ، رول ها ، خزنده لاستیک ، بوی گرم لاستیک به طور کلی ، همه چیز مانند مردم است. و ناگهان ، در مسیر دفع تراشه بعدی ، فرمان لنسر به راحتی متوقف شد و برای جستجوی او به زاویه مورد نظر ، راننده مجبور شد تلاش زیادی کند. در اینجا زمانها است! چه هک؟ و گناهکار در همه چیز به نظر می رسد که عملکرد کوچکی از پمپ برق هیدرولیک فرمان است که به سادگی نمی تواند مقدار مناسب هیدرولیک را به موقع پیشی بگیرد. گویا آنها دفن شده اند و تقریباً برنده شده اند. با این حال ، چنین سوء تفاهم به سختی در مسیرها و شهر امکان پذیر است. به هر حال ، از این نظر ، هنگامی که مجبور هستید فرمان لنسر را روی یک دستگاه ثابت پیچ کنید ، سرعت بیش از حد تیز موتور در حالت بیکار قابل توجه است. یک پمپ کوچک در حال فشار است و قدرت را از موتور به طور قابل توجهی انتخاب می کند. Elantra در برابر پیشینه لنسر به نظر می رسد تحمیل کننده تر است. داغ نیست. به شدت چرخانده شده است ، کمی زودتر از این خم می شود و با سرعت زیاد نیز در طرف های بلند لاستیک ها می چرخد. در همین حال ، واکنش های باورنکردنی روی فرمان را نمی توان نامید ، زیرا غیرممکن است که آنها را دقیق ، چیزی متوسط \u200b\u200b، اما کاملاً قابل قبول و حتی دلپذیر بنامید ، اگر در جایی عجله ندارید. بعد از پرونده با لنسر ، ما نگاهی دقیق تر به کار بسته بندی هیدرولیک Enntra انداختیم ، اما هیچ انحراف یافت نشد ، به جز اینکه پر سروصدا است ، اما حتی در این صورت به سختی قابل شنیدن بود. بر خلاف همکلاسی های آسیایی ، مگان اکنون به یک تقویت کننده برقی مد روز مجهز است ، در مورد کاستی هایی که قبلاً در شماره آخر نوشتیم (اتومبیل B 10). اما آنچه با در نظر گرفتن اصلاحات برای تأخیر در واکنش های الکتریکی ، مگان با اطمینان و با اطمینان کنترل می شود و اجازه می دهد همان مار را با سرعت بالاتر و با رول های کوچکتر هدایت کند. شاید این کار توسط چرخ های گسترده و همچنین عرض و ارتفاع متفاوت آنها تسهیل شود: پشت لاستیک 205 در دیسک های 16 اینچی ، در مقابل 195 در 15 اینچ.
پویایی شناسی
به نظر می رسید که اوقات فراغت از تثلیث ما برای ما الانترا به نظر می رسد ، اگرچه در واقع اینگونه نیست. او تقریباً به همان لنسر سوار می شود ، و با این حال ، مانند مگان ، فقط برنامه هایی در هیوندای بسیار کشیده است. چنین جعبه ای نیازی به توجه بیش از حد ندارد و به شما امکان می دهد تا مدت طولانی در همان دنده در جریان شهر غیرقانونی حرکت کنید. لازم است فقط زمانی مداخله شود که سرعت تقریباً به علامت صفر طبقات پایین کاهش یابد ، گاهی اوقات فاقد آن است. آنچه در مورد لنسر نمی توان گفت. تقریباً همیشه از این امر به اندازه کافی برخوردار است ، اما موتور فرسکی انتقال را پایین تر از انتقال دوباره پایین تر می کند و گاز را محکم تر فشار می دهد. در مورد همان وضعیت با مگان. اما در اینجا همه یکسان است که دو برنامه اول کوتاه هستند و سومین طولانی به بی نهایت. شما می توانید مکان را جدا کرده و به سرعت از تعقیب کنندگان دور شوید ، که قطعاً با آنها روبرو می شوند. و سپس دنده سوم می تواند توابع دستگاه را انجام دهد. یعنی وضعیت با الانتروس تکرار می شود. با سرعت زیاد ، موتور مگان شاید پر سر و صدا ترین باشد و این با وجود این واقعیت است که فقط پیکان Tachometer در مورد کار خود در بیکار گزارش می کند. در جاده ، سر و صدای نادرست از جایی در زیر پاها اضافه می شود ، ظاهراً با سر و صدا و جداسازی لرزش قوس های چرخدار اهمیتی ندارد. موتور Enntra کمتر پر سر و صدا نیست ، اگرچه اگر خیلی سخت تلاش کنید و آن را در حال حاضر به محدودیت خود باز کنید ، احتمالاً صدای آن در موتور Meganovsky ضروری تر خواهد بود. البته ، لنسر در شاخص های پویا برتر است. او فقط می رود بلکه همانطور که باید سوار می شود. و لعنتی خوب است. رابطه راننده با موتور از طریق گره های کار عالی و همچنین راحتی صوتی بدون کلمات غیر ضروری ایده آل است.
عمل
در واقع ، عملی یکی از اصلی ترین الزامات مربوط به اتومبیل های کلاس گلف است. زیرا گاهی اوقات پیش بینی میزان حمل بار حمل شده در شرایط شهری و زیرزمینی غیرممکن است. هر سه نسخه برای چنین شگفتی ها برای هر یک آماده است و در صورت لزوم صندلی عقب کاملاً برداشته می شود. از نظر بصری ، بزرگترین تنه الانترا. با این حال ، این برای 15 لیتر کمتر از لنسر نیست. در لنسر ، به دلیل قسمت عقب کم و بارگیری همه چیز بسیار راحت تر است. آیا ارزش گفتن کلمات مهربان در مورد فضای Meganovsky را دارد؟ اینجا دقیقاً یک چمدان بزرگ 330 لیتر است. ماشین مرموز مانند برچسب دقیقاً به دلیل فضای باربری گسترش می یابد ، اما در عمل معلوم می شود که این یک کلاهبرداری از بینایی است.
ارگونومی و راحتی
چند بار می گویند ، و در عمل تأیید شده است: ظاهر فریب دهنده است. یک Elantra بسیار خارجی نمونه ای است. فقط باید درب را در چشم باز کند ، یک پلاستیک سیاه وحشتناک را پرتاب می کند ، که از آن مدل ها معمولاً چسبانده می شوند. او ، همانطور که هست ، به طور طبیعی به طور کلی یک فضای داخلی خوب فکر می کند. با این حال ، و یک اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ارزان. با این حال ، شکل صندلی هایی با پنج سطح تعدیل در مقدار با تنظیم ستون فرمان در ارتفاع مربوط به سطح راحتی نسبتاً بالایی است. صندلی را می توان در زیر شخصی با تقریباً هر چهره ای تنظیم کرد ، پشتیبانی جانبی قابل توجه است ، اما وسواس نیست ، اما در خدمات مسافران ردیف دوم یک قلاب مناسب در پشت صندلی جلو ، جیب آنجا و تکیه ها بازو با ظروف سرباز یا مسافر در داخل. و آنجا بسیار جادار است. به لطف نسخه مجدداً نصب شده ، سر و صدای بیرون به سالن تقریباً نفوذ نمی کند ، زیرا بوی خارجی نفوذ نمی کند. در پنل ابزار ، در تاریکی در نور آبی ضخیم برجسته شده است ، دو محدب ، شماره های SPI -RESIDENT و TACHOMETER WURMISED. اعداد روی آنها بزرگ است و بدون تنش خوانده می شود ، اما لعنتی آن ، عادت کردن به چنین طراحی خنده دار دشوار است. اما در نسخه جدید ، در پایگاه داده ، یک رایانه روی تخته از قبل ظاهر شده است. در پدال ها ، مانند اهرم بلند جعبه ، هیچ وضوح مناسبی وجود ندارد ، دوز دقیق تلاش فقط پس از آموزش کوتاه به کار ترمز می رسد. اما چه دسته لذت بخش از خود اهرم! یک توپ دور و نرم با درج فلزی هم در همان زمان هم دست و هم روح را گرم می کند. و تعلیق انرژی -بسیار نرم و بسیار نرم ، با قضاوت توسط پلیس های دروغگو ، که بر روی آن نمی توانید کند شوید. Elantra ، در مفهوم خود ، به سدان های بزرگ جاذبه می کند. با این وجود ، به خصوص در بزرگراه به خوبی پیش می رود. برای یک خانه ، برای خانواده طبیعی است. احتمالاً در مورد لنسر نیز همین حرف را می توان گفت. به معنای راحتی داخلی. در داخل ، او مانند یک آپارتمان ساکن و بسیار دنج است. مخمل خواب دار ، دلپذیر برای لمس صندلی ها ، نور نرم و بی نظیر دستگاه ها. راننده و مسافر دارای یک تونل ورزشی نسبتاً زیاد و نزدیک تر هستند که در وسط آن یک اهرم بسیار راحت و شیک از جعبه بالا می رود. به طور کلی ، دکوراسیون داخلی لنسر کمی عجیب است. استیل سلام یا از دهه 80 یا حتی از اواخر دهه 60 ، آغاز دهه 70. نوعی هوندا سیویک و شکل نامنظم سپر به طور کلی شبیه نوعی پژو از زمان نبردها با یک دروازه گسترده است. اما در عین حال ، یک پانل یکپارچهسازی با سیستمعامل طولانی و طولانی با پلاستیک بسیار با کیفیت در زیر یک درخت سیاه به پایان رسیده و تا حدودی شبیه یک صفحه خم شده از یک BMW Z4 مدرن است. غیر معمول. فقط یک بره دیگر وجود خواهد داشت. این یکی در عمل بسیار خوب است ، اما اندازه صحیح کاملاً زشت است. کمی زیبایی شناسی و حداقل یک آرم رنگ یا فلزی میتسوبیشی در وسط. در مورد تعلیق ، البته ، لنسر سخت تر از الانترا است. اما شخصیت او در حال جنگ است. مگان یک آهنگ جداگانه است. این یک نوع جداگانه است ، با ایدئولوژی خاص خود ، بسیار مدرن تر از آسیایی ها و بسیار اروپایی تر است. فرمان ضخیم ، کوچک و دلپذیر برای محوطه است ، ستون به بالا و پایین و عقب و عقب تنظیم می شود.
امنیت
آیا مقایسه امنیت قهرمان در این زمینه از رنو مگان دوم با الانتروس و لنسر منطقی است؟ البته ، از آنجا که اقدامات امنیتی مدرن به حدی زیاد است که اختلافات ، بر اساس عمل اتومبیل های کلاس گلف در روسیه ، حداقل است. همانطور که قبلاً نوشتیم ، ساختار قدرت بدنه مگان 2 ٪ از فولادهای درخشان است ، 10 ٪ از درجه بالا و 43 ٪ سخت شده است. و علاوه بر این در متن: چهار کیسه هوا ، کمربند با تظاهرات ، ABS به طور خلاصه ، ماشین امنیتی مدرن و قهرمانانه که از دستگاه بالاترین طبقه متمایز است ، با عدم وجود EPS و سایر آهسته های فعال و ضد منفعل متمایز می شود - صنعتگران. آسیایی ها به این معنا این نیست که آنها عقب مانده اند ، نه. و آنها البته در موضوع هستند. خود ایدئولوژی ها و همچنین طرح های میتسوبیشی لنسر و هیوندای الانترا به حدی هستند که صحبت از یکی از این اتومبیل ها می تواند به معنای دیگری باشد. هرکدام دارای دو کیسه هوا ، کمربند با پیش فرض ، ABS و ... از کجا می تواند در لانسر محدود شود ، به جز پرتاب کردن؟ و بنابراین پنجره کوچک است ، بنابراین آنها آخرین هوا را مسدود می کنند!
کیفیت قیمت
چه چیزی باید یک خانه بسازیم؟ چه چیزی را باید بگیریم و رنو مگان دوم را برای یورو 19750 خریداری کنیم؟ البته در آزمایش ما ، سرخ شده ترین مگان ، مسلح به کنترل آب و هوا ، سیستم استریو ، یک بسته کامل برقی ، از جمله چهار پنجره برقی و غیره ، در آزمایش ما شرکت کرد. اما ، با عرض پوزش ، حتی در پیکربندی اساسی ، یک فرانسوی فوق العاده یورو 14 500 است! چنین قیمت هایی از کجا آمده است؟ هیچ کلمه ای وجود ندارد ، ماشین خوب است: صرفاً فردی ، غیرمعمول ، شیک ، خوب ، ایمن ... اما چگونه به فروش خوب امیدوار باشیم ، وقتی نه چندان خوش ذوق ، اما کاملاً شایسته و از نظر برخی پارامترها ، رقبا نیز هستند از نظر فنی از نظر فنی. به دلار ، بسیار ارزان تر. Elantra با تقریباً همان اشباع 14890 دلار ، هزار دلار گران تر است. فروش مگان که امروز در سه سال خریداری شده است ، چه نوع پولی امکان پذیر است؟ به نظر می رسد که قیمت تقریباً نیمی از بازار ثانویه این ماشین ها هنوز هم بسیار جوان است و با توجه به شرایط عملیاتی و همچنین برای نگهداری ، بعید است که هر کسی بتواند به چیزی قابل فهم پاسخ دهد. در Entra ، قیمت پس از خرید بلافاصله حدود 30 ٪ کاهش می یابد ، اما بعد از آن سقوط به شدت کاهش می یابد. محبوبیت لنسر در بازار ثانویه شناخته شده است و شاید ارزش باقیمانده آن بالا بماند.
جمله
در مورد مگادان چه بگویم؟ مگادان ... اوه ، مگان ، یک رهبر بی قید و شرط در ظاهری بی عیب و نقص ، ایدئولوژی و پاتوس معقول. حتی ممکن است کسی مانند یک کلاس گلف مدرن به نظر برسد. از نظر فنی ، فرومایه نیست ، اما با این حال ، رقبای آسیایی خود را به جلو نمی برد. اما ، هرچه ممکن است بگوید ، محبوبیت آن و موقعیت خریداران بالقوه در معرض خطر قیمت سقف است. ماشین ناراضی ، اما زیبا. چر امی دوست عزیز. Elantra Strong Family Vising Middle در همه چیز ، از ظاهر تا فناوری. خانواده و مدرسه. محاسبه و فروتنی در خواسته ها ، عدم حضور کامل اسنوبری. تف و نگرش عملی تر به مفهوم ذهنیت. و سرانجام ، لنسر. کاملاً یک ماشین زیبا با ظاهری اورنینگولوژیک نیست. اما شخصیت او مبارزات ، دلهره آور است ، او در هر شرایطی دلپذیر حرکت می کند و قادر به لذت واقعی از رانندگی است. علاوه بر این ، کیفیت مجمع لنسر ، خداوند فرانسوی ها و پروردگار کره ای را به ترتیب بالاتر مقصر نمی داند. آنقدر که قابل توجه است افسوس ، برای شما ، و لنسر برای این قدردانی ما است.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: در نگاه اول ، بدترین از همه در چنین شرکتی باید یک مگان تقریباً کلاسیک هچ-بیک را که در گروه آزمایش شده از سدان های تقریباً کلاسیک لنسر و الانترا بسته شده بود ، احساس کند. اما نه! او چنین مقایسه ای را فقط برای بهره مندی دارد. در برابر چنین پیش زمینه ای ، مگان ، که با برخی از رمز و راز ظاهر ، مطلوب است ، حتی شدیدتر و تازه تر به نظر می رسد و به راحتی روی تیغه های شانه هر رقبایی قرار می گیرد. علیرغم لایه لوازم آرایشی تحمیل شده به چهره های شرقی رقبا ، آسیایی ها کاملاً قابل تشخیص هستند. درست است ، چهره هیوندای شرکتی نیست ، زیرا رنو در حال حاضر مکانی دارد. ویژگی های Elantra جدید می تواند به طور قابل توجهی در شکل گیری چهره شرکت در میتسوبیشی تأثیر بگذارد ، که در حال حاضر شروع به دیدن می کند. شبح های دو سدان شرقی تقریباً الفبایی هستند و همین امر باعث می شود که قسمت عقب بدن مگان به سادگی مخالف باشد. بنابراین ، اگر کلاسیک ها را دوست دارید ، انتخاب شما لانسر است. اگر می خواهید به ظاهر کلاسیک کمی از اصالت اضافه کنید ، پس از آن در Elantra متوقف شوید. خوب ، اگر می خواهید از مد خودداری کنید و از توجه بیشتر نمی ترسید ، پس انتخاب ، البته برای مگان.
در داخل: نمی توان گفت که در داخل اتومبیل ها کاملاً با سبک اعلام شده از خارج سازگار است. بنابراین ، مگان ، به طور غیر منتظره ای برای بیرونی انقلابی خود ، یک ترکیب نسبتاً ممنوع T شکل از صفحه ابزار را نشان می دهد ، و Elantra بی رحمانه از Boomerang معروف Saabov (سطح یکپارچه سازهای کنترل و اندازه گیری و کنسول مرکزی) سوءاستفاده می کند. در مقایسه با این ، معماری پانل ابزار Lancer به طور غیر منتظره ای به نظر می رسد ، جایی که کنسول مرکزی به تازگی لهجه نیست و افقی غالب است ، که مانند حمل و نقل هوایی ، فضای کاربردی را به سطح مرحله بندی تقسیم می کند. رادرهای شرقی در این موضوع نیستند ، زیرا چهار قشر در رتبه محکم نیست ، فرمان با وجود اهمیت بالش توسعه یافته ، خود ظرافت است. یکی از ویژگی های مهم زیرساخت های اتومبیل خانوادگی که برای مسافران عقب ایجاد شده است. در اینجا ، میتسوبیشی بلافاصله تسلیم می شود ، که هیچ یک از کشو ها را با کشو ، مسافران خود را در اختیار مسافران خود قرار نمی داد ، و نه محدودیت های سر مبهوت که رنو دارد و هیوندای.
خلاصه: من فکر می کنم که این یک مورد نادر است که به نظر می رسد انتخاب و همدردی کاملاً از نظر سلیقه است. مکالمه دیگر ، چه طعم و مزه ، خوب ، همانطور که می دانید موضوع یک مقاله جداگانه در طراحی عنوان ما است.
متن Nikolay Ushanov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها