درایو تست میتسوبیشی گراندیس از سال 2004 مینی بوس

تست دنده ورزشی میتسوبیشی Grandis

در ماه مه گذشته ، 2005 ، ترکیب میتسوبیشی گراندیس تحت بروزرسانی جزئی قرار گرفت. در طی این نوسازی کوچک ، تغییرات چشمگیری در ظاهر و فضای داخلی این ماشین ایجاد شد. علاوه بر این ، ترکیب با نوع جدیدی از دستگاه دوباره پر شد ، که با استفاده از عبارت Sport Gear شروع به کار کرد. روزنامه نگار ما این مسابقه آزمایشی جدید را به پایان رساند.
 
ماشین شروع به پر انرژی تر کرد.
همانطور که می دانید اولین بازی میتسوبیشی گراندیس در سال 2003 اتفاق افتاد ، بنابراین نوسازی کوچک آن دقیقاً به موقع انجام شد ، پس از گذشت بیش از دو سال از تاریخ ظاهر شدن در بازار. محتوای نوسازی به شرح زیر است: تنظیم برخی از مؤلفه های خودرو ساخته شده است ، و علاوه بر این ، اصلاح جدید منتشر شد - دنده ورزشی. علائم مشخصه نسخه جدید دستگاه: طراحی ویژه طراحی شده از رنده جلو ، لنت های تزئینی که لبه های بالها را قاب می کند ، نوارهای طولی تزئینی ساخته شده در پشت بام و تعدادی دیگر از جزئیات کمتر قابل توجه. علاوه بر این ، لازم به ذکر است که در مقایسه با مدل پایه ، ترخیص کالا از گمرک جاده بیش از 15 میلی متر شده است. اگر در مورد چگونگی طبقه بندی یک ماشین جدید صحبت کنیم ، ظاهراً باید با این واقعیت شروع کنید که این یک تلاش آشکار برای عبور از مینی بوس با دسته SUV است. قبلاً بارها و بارها تأیید شده است که فقط ارزش تلفظ عبارت ماشین SUV SUV Mitsubishi را دارد ، همانطور که بلافاصله با مدل میتسوبیشی Pajero همراه است. اما آیا چنین انحصاری برای یک تولید کننده جدی که بدون شک میتسوبیشی است؟ ظاهراً آنها تصور می كردند كه زمان آن رسیده است كه انواع مختلفی از SUV بسازیم ، اما آن را تا حدودی متفاوت كنیم.
 
چنین چیزی وجود دارد: مینی بوس خانواده. به عنوان یک قاعده ، چنین دستگاهی از ویژگی های بسیار آرام از نمای بیرونی است. اما اگر آن را کمی تهاجمی تر کنید ، چه می کنید؟ تا کنون ، ما این سؤال را کنار خواهیم گذاشت که چقدر ممکن است مشتری را دوست داشته باشد یا نه. نکته اصلی در اینجا این است که در چنین معینی ، ماشین قابل توجه تر خواهد شد ، درست است؟ بنابراین ، احتمالاً ، طراحان میتسوبیشی هنگام بحث در مورد پروژه جدید Grandis Sport Gear استدلال می کردند.
 
واضح است که هنگام تهیه نسخه ورزشی دستگاه (و مدل دنده اسپرت دقیقاً همین است) ، مجبور شدم آن را به افزایش لاستیک های متقاطع (M+S) منتقل کنم ، سپس ، طبق قانون عموماً پذیرفته شده ، نصب کنید نوارهای طولی روی سقف ، و همچنین کمی بدن را از طریق جاده بالا می برد. البته همه اینها خوب است ، اما فقط این نوع تغییر به کاهش راحتی در یک ماشین جدید تبدیل شد. و این یک واقعیت غیرقابل انکار است. به طور خاص ، شما فقط باید چند دقیقه در کابین یک دستگاه متحرک باشید ، بلافاصله به افزایش سطح سر و صدای جاده توجه می کنید. به عبارت دیگر ، از نظر ظاهری ، همه چیز شایسته به نظر می رسد ، اما برای کسانی که تلاش می کنند با راحتی سوار شوند ، من هنوز یک مدل اساسی را توصیه می کنم ، و نه نسخه ورزشی آن.
اطلاعات عمومی در مورد ماشین.
مدل میتسوبیشی گراندیس خودرویی است که گام بعدی در توسعه آن ایده هایی است که زمانی تجسم خود را در دستگاه ارابه میتسوبیشی پیدا کردند. به یاد داشته باشید ، او در دور 1983 به دنیا آمد ، او نیز به معنای انتقال مردم خوانده شد. با اعتراف عمومی ، به هر حال ، او نمونه اولیه مینی بوس مدرن بود. به راحتی می توان حدس زد که مدل دورافتاده آن Grandis معمولی ترین مینی بوس است. کلمه Grandis به خودی خود در زندگی روزمره وقتی زمان تولید یک ماشین ارابه نسل سوم بود ، ظاهر شد. سپس ، به یاد می آورم ، انتقال به بدنه گروه 3 بعدی وجود داشت ، و ماشین دریافت شده در هنگام تحول نه تنها ارابه ، بلکه ارابه گراندیس نامیده می شد.
سپس ، در ماه مه 2003 ، مهلت جایگزینی کامل بعدی این محدوده مدل به وجود آمد. در آن زمان ، در نسل چهارم این خانواده خودرو ، کلمه ارابه از نام مدل بیرون رانده شد و ماشین ساده شد - میتسوبیشی گراندیس. با این حال ، چنین تغییری در نام فقط نمایشنامه ای از کلمات نیست. دلایل بسیار خوبی برای این امر وجود داشت. واقعیت این است که الیویه بور در طراحی این ماشین مشغول بود ، که همانطور که می دانید توسط دایملر / کرایسلر به ژاپن دوم شد. بنابراین ، او بلافاصله اظهار داشت که ظاهر دستگاه ، همانطور که می گویند ، از ابتدا شکل می گیرد. بنابراین ماشین حاصل با یک مدل کاملاً جدید درک شد. به همین دلیل تصمیم گرفته شد کلمه سنتی ارابه را از نام خود حذف کنید.
 
لازم به ذکر است که در نسل 4 ، ماشین با سالن 6 و 7 صندلی شروع به بیرون آمدن کرد. در حالت اول ، صندلی های جداگانه در سالن و در صندلی های دوم از نوع مبل نصب شد. در مورد واحد برق و انتقال ، تنوع وجود ندارد. موتور مجهز به سیستم MIVEC بر روی دستگاه قرار داده شده است ، موتور کار می کند 2.4 لیتر ، یک نوع 4 سیلندر SOHC با مکانیسم توزیع گاز 16 سوپاپ است. این موتور در ترکیب با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است که حالت رانندگی ورزشی را فراهم می کند (این سیستم Invecs-II نامیده می شود). در مورد درایو ، دو نوع از آن وجود دارد: جلو و کامل ، که توسط الکترونیک کنترل می شود و در آن سه حالت کار ارائه می شود: 2WD ، 4WD و مسدود کردن همه چرخ ها از طریق دیفرانسیل (قفل دیفرانسیل). در مورد ویژگی های کابین ، صندلی مسافر جلو قابل توجه است ، در صورت نیاز به بارگذاری یک مورد طولانی از چمدان در سالن ، صندلی آن می تواند در طبقه بالا بلند شود. و با این حال ، استخرها دارای شیب قابل تنظیم (سه ماده ثابت) هستند و رژیم آرامش در صندلی های ردیف دوم ارائه می شود. و در آخر ، می توان قسمتهای ردیف سوم را به صورت قطعات تمیز کرد و آنها به زیر زمین می روند.
پس از نوسازی کم ، تمام اصلاحات موجود تا این زمان با طراحی جلو تغییر یافته بود. به علاوه ، دامنه مدل با اصلاح جدید دنده ورزشی دوباره پر شد. این دستگاه به طور استاندارد به سیستم های زیر مجهز شده است: Multiselect 4WD (در مورد All -Wheel Drave) و یک سیستم الکترونیکی که ASC و کنترل کشش را ترکیب می کند. سپر شروع به مجهز به روکش مخصوصی کرد که از نظر ظاهری شبیه محافظت از میل لنگ موتور است. ترخیص کالا از گمرک جاده بیش از 15 میلی متر شده است ، که باید ماشین را نیز شبیه به دسته SUV کند. چرخ های این خودرو در لاستیک هایی با استفاده از گل و برف از سطح صلیب بلند و برف ، اندازه آنها 17 اینچ است. شما می توانید هر دو نسخه 6 متری و 7 صندلی کابین را انتخاب کنید ، نوع درایو (2WD یا 4WD) نیز به همان روش متفاوت است.
حجم سالن و ظرفیت محفظه چمدان.
در طول نوسازی کم فعلی ، پانل جلویی به دو رنگ تبدیل شد که البته آن را دیدنی تر می کرد. با این حال ، شکل و محل کنترل کنترل ، بدون تغییر باقی مانده است. درست است ، یک نقص وجود دارد: اگر بعد از یک استراحت طولانی از پشت فرمان بروید ، بلافاصله نمی فهمید که در کجا چیست.
 
روشنایی دستگاه ها را می توان با یک قطع کننده مدار جداگانه فعال کرد. این امر به منظور تشخیص دستگاه ها در طول روز ضروری است. هنگامی که نور پس زمینه را روشن می کنید ، سازها با رنگ مایل به قرمز می درخشند. چنین سیستم کنترل نور پس زمینه کنتراست بالا (ابزارهای متضاد) نامیده می شود. سرعت سنج ، که در مرکز داشبورد قرار دارد ، و فشار سنج که در سمت چپ ایستاده است با شماره گیری های بزرگ است ، بنابراین خوانش آنها به راحتی خوانده می شود.
صندلی های جلو نصب شده در سالن Gear Sport به طور استاندارد با پوشش پارچه ای هستند ، همانطور که در دستگاه های دسته SUV مرسوم است. کالیپرهای جانبی پشت به شدت نوشیدند ، اما بازوهای آنها خیلی نزدیک نیست. یک پارچه سجده بین کالیپرها درج می شود ، و هنگامی که پشت راننده شروع به خرد کردن پشت راننده می کند ، آنها را پخش می کنند و درج می کنند. با تشکر از این ، بدن پشتیبانی کاملی کسب می کند. یک میز نظافت بین صندلی های جلو ارائه شده است و اگر در موقعیتی کاملاً تمیز باشد ، امکان حرکت آزاد از ردیف جلو با صندلی عقب و عقب وجود دارد. با توجه به اینکه دسته کنترل انتقال روی صفحه جلویی قرار داده شده است و ترمز پارکینگ با استفاده از پدال روشن می شود ، راننده در صورت لزوم می تواند به صندلی مسافر جلو و بالعکس منتقل شود. در واقع ، من چیز جدیدی را برای خودم کشف نکرده ام ، اما استفاده از صندلی های جلو آسان و ساده است.
برای تکمیل سفر تست ، به من یک ماشین با سالن 6 نفره پیشنهاد شد. این به ویژه به این معنی است که صندلی های ردیف دوم یک نوع جداگانه بودند. یکی از مزایای مهم چنین صندلی ها این است که فضای آزاد زیادی بین آنها وجود دارد. و این به نوبه خود ، صندلی های ردیف سوم را در دسترس تر می کند. آنهایی که می توانید وارد الاغ کابین شوید و حتی صندلی های ردیف دوم را نیز حرکت دهید. و با این حال ، داشتن این نوع صندلی ها در کابین ، قرار دادن یک صندلی اضافی برای کودک ساده تر است. هنگامی که مسافران هر دو ردیف دوم و سوم صندلی ها را اشغال می کنند ، سپس صندلی های ردیف دوم را در امتداد کابین حرکت می دهند ، می توانید گزینه مکان آنها را انتخاب کنید که برای هر دو طرف قابل قبول باشد. در کل ، ریل هایی که در آن صندلی ها حرکت می کنند دارای پنج موقعیت ثابت هستند. بنابراین ، با شروع دوم ، اگر از صندلی راننده حساب کنید ، حتی یک بزرگسال ممکن است در صندلی قرار بگیرد. با این حال ، برای اسکان واقعاً راحت ، لازم است صندلی ها را حداقل به موقعیت 4 هل دهید. در این موقعیت هم در سطح پاها و هم در سطح سر واقعاً آزاد خواهد شد.
در مورد صندلی های ردیف سوم ، آنها به جایی حرکت نمی کنند ، اما پشت آنها می تواند به عقب منحرف شود. اگر صندلی های ردیف دوم در موقعیت 4 قرار بگیرند ، مسافران عقب در سطح پاها سفتی ویژه ای را تهدید نمی کنند. با این حال ، برای توزیع عادلانه تر منطقه سالن ، مطلوب است که مسافران ردیف دوم در موقعیت 3 باقی بمانند. با این حال ، علاوه بر فاصله بین صندلی ها ، محدودیت دیگری نیز وجود دارد. واقعیت این است که صندلی ردیف سوم در فاصله کوتاهی از کف قرار دارد و بنابراین اگر یک بزرگسال عقب باشد ، زانوهای او در وضعیت غیر طبیعی قرار می گیرند. و این می تواند به شدت خسته شود ، به خصوص اگر سفر طولانی باشد.
اگر هر سه ردیف صندلی در وضعیت کار باشد ، طول محفظه چمدان برابر با 40 سانتی متر است. بعید است که اگر تمام 6 صندلی موجود در ماشین اشغال شود ، این کافی خواهد بود و هر یک از 6 نفر حداقل یک چمدان را با خود می گیرند ، همانطور که معمولاً وقتی یک شب در راه بمانید. اما می توانید صندلی ردیف سوم را به طور کامل یا جزئی بردارید (به طور جداگانه قطعات چپ و راست) ، و سپس طول تنه به 120 سانتی متر افزایش می یابد. در همان زمان ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، کف محفظه چمدان کاملاً صاف خواهد بود خوب ، و در آخر ، اگر این کمی به نظر می رسد ، باید صندلی های ردیف دوم را بالا ببرید ، آنها را تا حد امکان به جلو حرکت دهید و سپس صندوق عقب حداکثر حجم را بدست می آورد.
 
همچنین لازم به ذکر است که مدل دنده اسپرت توصیف شده به طور استاندارد مجهز به آسانسور اتوماتیک (برقی) درب عقب محفظه چمدان است. این آسانسور از هر دو کابین و با کمک سوئیچ از راه دور رانده می شود.
ماشین در حال حرکت چیست؟
با وجود نوسازی کوچک و ظاهر تجهیزات ورزشی در سری مدل اصلاحات جدید ، موتور یکسان باقی مانده است. و هنوز هم یک مدل 4G69 واحد ، یک حجم کار 2.4 لیتری ، 4 سیلندر 4 سیلندر با ترتیب سیلندر درون خطی ، یک شافت توزیع و مکانیسم توزیع گاز 16 سوپاپ. به همین ترتیب ، انتقال تغییر نکرده است و همچنین این یک دستگاه 4 سرعته است که در آن یک رژیم ورزشی ارائه می شود. اما از آنجا که حجم عملیاتی موتور برای چنین اتومبیل کوچک به اندازه کافی بزرگ است ، گشتاور در حال حاضر با سرعت های کوچک و متوسط \u200b\u200bبسیار قدرتمند است. اگرچه اوج گشتاور بلافاصله رخ نمی دهد ، برای این کار شما باید با موتور به 4000 دور در دقیقه برسید. بنابراین با رانندگی عادی ، پراکندگی یک ماشین دنده پایین به سرعت زیاد حرکت دشوار نخواهد بود ، به نظر می رسد همه چیز به ترتیب با این کار باشد.
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، ماشین جدید معلوم شد که کمی از جاده بلند شده است و روی چرخ های آن لاستیک هایی با افزایش توانایی های متقاطع و گل و برف را قرار می دهد. این امر به این واقعیت منجر شد که این خودرو تمایل بیشتری به نوسان داشت ، اما لازم به ذکر است که حرکت در امتداد بزرگراه سرعت معمول با سرعت نسبتاً زیاد منجر به افزایش لرزش نمی شود ، بدن دقیقاً در همان سطح نگه داشته می شود. هنگامی که خودرو بر مفصل در سطح جاده غلبه کرد ، انگیزه اجتناب ناپذیر تقریباً به من منتقل نمی شد ، که به شما امکان می دهد خواص تعلیق را به اندازه کافی بالا ارزیابی کنید. درست است ، هنگامی که مناطقی با مقداری موج در این راه قرار گرفتند ، لاستیک هایی که بسیار سنگین هستند (اندازه 215/55/17) ، این اتفاق افتاد ، با صدای قابل توجه در مورد جاده جنگید.
البته ، یک ترخیص جاده بزرگ شده ، البته مجبور بود یک ماشین را مستعد بچرخاند. با این حال ، صادقانه بگویم ، به دلایلی من در مورد این موضوع متوجه نشدم. از همه احتمال ، یکی از نکات این تغییرات بسیار جزئی در طول نوسازی کم ، افزایش ثبات بود. در حقیقت ، مدل Grandis در ابتدا پایدار بود. اما مکانیسم فرمان به منظور نگه داشتن فرمان هنگام حرکت حتی آسانتر شد. من فکر می کنم که این باید مانند این باشد که عادت کرده اند از سفر به مسافت های طولانی استفاده کنند.
 
 
ویژگی های فنی مدل Grandis Sport Gear:
طول 4775 میلی متر x عرض 1835 میلی متر x ارتفاع 1685 میلی متر.
پایه چرخ: 2830 میلی متر.
وزن دستگاه: 1690 کیلوگرم.
درایو: جلو
موتور: 2.4 -لیت ، 4 سیلندر ، قدرت توسعه یافته 165 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 22.1 کیلوگرم در متر در 4000 دور در دقیقه است.
قیمت اصلی ماشین: 2 میلیون 667 هزار ین
قیمت دستگاهی که سفر تست در آن انجام شده است:
3 میلیون 26.25 هزار ین.
نتایج آزمون:
مسافت پیموده شده عمومی در زمان آزمایش: 8821 کیلومتر.
لاستیک ها: هم در جلو و هم در پشت لاستیک با همان اندازه 215/55/17 از برند Yokohama Zealander
لیست گزینه های موجود در مجموعه کامل دستگاه:
-DVD-MMCS با یک صفحه نمایش 7 اینچی کریستالی مایع چند منظوره + پذیرش رادیویی AM/FM با یک مینی دیسک و یک سیستم صوتی 6 دیسک + جایگزین + با 6 ستون + آنتن تلویزیونی 357 هزار ین ؛ صفحه کریستالی مایع 7 اینچی بالاتر از صندلی های عقب 105 هزار ین ؛ مانیتور الهی از یک بررسی دایره ای از 99.75 هزار ین ؛ مجموعه ای از اقدامات برای تهیه دستگاه برای کار در شرایط زمستانی 31.5 هزار ین.
هدف از آزمون ها: به دست آوردن یک ایده کلی از رفتار دستگاه در حال حرکت
محل آزمایش: بزرگراه خط شهر (30 ٪) معدن (40 ٪) معدن (30 ٪).
مسافت پیموده شده در طول آزمایشات: 305.8 کیلومتر
مصرف سوخت واقعی: 38.4 لیتر
مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت: یک لیتر برای هر 8.0 کیلومتر مسیر
 

منبع: webcg.net