درایو تست میتسوبیشی گراندیس از سال 2004 مینی بوس

گردشگری بزرگ

ماشین مدرن باید زیبا باشد. علاوه بر این ، مطلوب است که ماشین مدرن تماشایی باشد. برای قضاوت در مورد ظاهر ، بنابراین طبقات سودمند دیگر وجود ندارند. طراحی تقریباً در هر پیشرفت جدید به سنگ بنای تبدیل می شود. فقط چند سال پیش ، ظاهر یک سریال مینی ژاپنی ، شبیه به گراندیس ، به یک حسی تبدیل می شود. امروز این هنجار زندگی است.


ظرفیت ، مناسب بودن برای سفرهای دوردست ، تطبیق پذیری ، عملی ... کسل کننده. با بررسی مینی ون برای رعایت این خصوصیات روزمره ، صاحب آینده به نفع یک مدل خاص انتخاب می کند. در مورد گراندیس ، الگوریتم معمول خطر فروپاشی را به خطر می اندازد ، زیرا می توانید به راحتی عاشق این ماشین شوید. او زیبا و دیدنی است.


طراحی تازگی از میتسوبیشی در حال حاضر توسط یکی از موفق ترین در این بخش نشان داده شده است. گراندیس هنگامی ایجاد شد که الیویه بولا هنوز در میتسوبیشی کار می کرد. سبکی که به فرانسوی القا شد و به نظر می رسید با موفقیت در این برند القا شده است ، به وضوح ترین تجسم در مینی اوان جدید دست یافت. معلوم شد که این ماشین فوق العاده پویا ، متناسب و مجلل است. همانطور که می گویند ، به نظر می رسد مانند تمام پول. mini-wen-had-turner! شما چنین توجه دیگران را به خود جلب می کنید ، گویی که در یک محفظه ورزشی قرمز سفر می کنید ، و نه بر روی یک مینی بوس بزرگ باربری ، هرچند یک مدل جدید. من مطمئن هستم که با سلف واگن فضایی Grandis Space ، چنین شماره ای گذشت.


تعجب آور نیست. در اواسط دهه 90 ، هنگامی که واگن فضایی ایجاد شد ، سازندگان توجه اصلی را به پر کردن فنی کردند. به ویژه ، موتور GDI اقتصادی و سازگار با محیط زیست با تزریق مستقیم. سپس طرح در پس زمینه باقی مانده است. با گراندیس ، برعکس درست است.

در چه منظر ، نگاهی به هر آنچه که نورپردازی ، بدون نوبت به Grandis خارق العاده و قانع کننده است. این فیزیومی انیمه پوزخند روبات ترانسفورماتور ، این طرف های ظریف پلاستیکی ... و چراغ های عقب؟ فقط Cadillac SRX می تواند در این نامزدی در تضاد باشد. جزئیات مهم چرخ های 17 اینچی با ابعاد لاستیکی 215/55. یک پروفایل موفق برای جاده های خسته ما.

بعد از این آغاز ، من می خواهم ادامه مربوطه در داخل. درب راننده را با دقت باز می کنم. فضای داخلی با ظاهر به خوبی هماهنگ می شود ، اما در اینجا ماشین دیگر بدون استثناء کاملاً در تمام پارامترها کشیده نمی شود. سالن کاملاً شیک و جالب است. کنسول مرکزی دارای اشکال گرد است ، یک انتخاب کننده انتقال اتوماتیک کوچک در یک جزر و مد قرار دارد و نه روی زمین. با این حال ، راحتی چنین چیدمان ، فقط نباید دست را بکشد. اما برخلاف انتظارات ، حرکت از صندلی به صندلی ، چندان ساده نیست. پاها بین پایه پنل جلویی و کنسول گیر کرده اند و اثری از کفش روی یک خاکستری خاکستری روشن باقی می ماند. برای چه جنگیدید؟


وقت آن است که پادشاهی پلاستیکی را با دستان خود لمس کنید. آیا همه چیز گران به نظر می رسد ، اما به لمس؟ به لمس ، نه یک بافت نرم ، به جز فرمان فرمان با چرم ، انتخاب گیربکس ، دستگیره ها و صندلی ها. اگر می کوبید ، همه جا محکم و تکرار می شود. با این حال ، چرا می کوبید؟ برای یک دفتر یا ماشین مسافرتی ، ظاهر نرم کافی است. اما درج های زیر درخت یک سوراخ روشن است. چرا یک تخته سه لا را شبیه سازی کنید؟ اما به طور کلی ، یک سالن زیبا ، و خوب به نظر می رسد. بله ، آنها از بعضی جهات چیزی را نجات دادند ، اما هیچ کس از این امر رنج نمی برد. علاوه بر این ، همه مشکلات مالی را که اخیراً میتسوبیشی مطرح کرده است به یاد می آورند.


در مجموعه برتر ، که ما با آن ملاقات کردیم ، این ماشین به دو دریچه مجهز شده است. لوکس! اما در اینجا مکانی برای نجات وجود داشت. یکی از بالای درایور دارای یک درایو مکانیکی است که روی دکمه کلیک کرده ، فشار می یابد ، چیزی شبیه به این. به عنوان جبران خسارت ، صداهای آیرودینامیکی با سرعت زیاد و عملکرد بسته شدن اتوماتیک. با سرعت 135 کیلومتر در ساعت ، دریچه به طور مستقل و بدون هشدار بسته شد. آنها می گویند کافی است.


برجسته داخلی هنگامی که من کلید احتراق را تبدیل کردم کشف شد. دستگاه های نور پس زمینه تبریک دیگری از نخبگان خودرو است. یا برعکس ، سلام به آنها از گراندیس. ابتدا ، فلش های قرمز روشن می شوند ، سپس ، در دو مرحله ، نور پس زمینه خاکستری-آبی. کلاس لکسوس ، مثلاً مرسدس بنز؟ میتسوبیشی! چشم ها به هیچ وجه فشار نمی آورند ، تمام اطلاعات در هر زمان از روز کاملاً خوانده می شوند.
 

من سعی می کنم آن را به راحتی در صندلی راننده ، ارتفاع 190 سانتی متر آن ترتیب دهم. ما باید از تمام تنظیمات پیشنهادی استفاده کنیم. در گراندیس ، مجموعه استاندارد آنها (پشت ، عقب و جلو ، ارتفاع موقعیت صندلی) و متأسفانه کافی نیست. به طور خاص ، دامنه ارتفاع دامنه بالاتری از صندلی بالاتر از آنچه می خواستند بود. مجبور شدم این کار را جبران کنم و فرمان را تنظیم کردم. و سپس زانوها نیمی از کروس کنسول استراحت کردند. خوب است که جعبه یک گره پدال اتوماتیک است ، به هر حال ، مناسب ، سایت در گوشه و کنار اجازه می دهد تا پا به طور عادی استراحت کند.


ردیف دوم صندلی ها در این پیکربندی دو صندلی جداگانه است ، تقریباً مانند جلو (یک مبل سه دستگاه استاندارد در پیکربندی اصلی ارائه می شود). می توانید موقعیت پشت و بالش را تنظیم کنید. از لحاظ تئوریکی ، باید در سفرهای طولانی راحت باشد. بیایید آن را بررسی کنیم! علاوه بر دریچه برقی ، عناصر دیگری از تجملات نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، جداول با کمبود گاز. بسیار قابل اعتماد ، اما اندازه ، افسوس ، کوچک است. برای ده ها رول و یک جفت زمین ، رفتارهای سنتی روسی به اندازه کافی وجود خواهد داشت. اگر راننده روحیه خوبی داشته باشد ، احتمالاً او را برای مسافران عقب روشن می کند. هوا از انحرافات در سقف ناشی می شود. علاوه بر این ، حتی به ردیف سوم آورده می شود.
 

به هر حال ، در مورد گالری. از نظر ظاهری ، محفظه باربری معمول مینی ون. اما کافی است که برای دو طناب بکشید و در عرض چند ثانیه یک سطح صاف به دو صندلی تبدیل می شود و یک مبل دنج کوچک را با هم تشکیل می دهد. بلافاصله Armrests و دارندگان جام را پیدا کنید ، که قبل از آن توجه به آن دشوار بود. البته دریچه سوم نیست ، اما تهویه به شما کمک می کند. با این حال ، تنه کاملاً با صندلی های عقب وجود ندارد. اما معلوم شد که با ارتفاع 190 سانتی متر (نه برای دو) در کنار هم قرار می گیرد. و ، شما می دانید ، کاملاً! با این حال ، سر روی پشت بام قرار دارد ، اما همه خیلی زیاد نیستند.


می توانید تحول را بیشتر تمرین کنید. به عنوان مثال ، برای یک ماهیگیر از ردیف پشتی صندلی درست کنید. مبل به عقب برگردد تا پشت به یک بالش تبدیل شود و برعکس. ما به مخزن منتقل می شویم و پاهای خود را آویزان می کنیم. از باران ، درب پشتی بلند شده محافظت می کند.


کاشت در ردیف سوم تقریباً در هاچ بک سه درب کلاس گلف متفاوت است. تنها تفاوت صعود در بالا است. چه مقدار بار می توان از آن برداشته شد؟ حتی با توجه به طراحی این مینی ون ، یک سوال بیکار نیست. کافی! ردیف میانی صندلی ها ، به اندازه کافی عجیب ، به هیچ وجه از ماشین خارج نمی شود ، اما تاشو است ، اما این مکان با قاطعیت آزاد می شود.


در زیر کاپوت گراندیس ، یک موتور کاملاً جنگنده با 2.4 لیتر مجهز به سیستم Mivec. این تنها موتور ارائه شده برای یک ماشین است که نه GDI و دیزل ارائه نمی شود. موتور هر دو لحظه و شیب دار است ، 165 اسب بخار تولید می کند. در 6000 چرخش و 217 نانومتر در 4000 چرخش. جعبه اتوماتیک چهار سرعته است و احتمال تغییر دنده دستی دارد. سازگار بودن ، او با تمایل با شیوه رانندگی شما سازگار است و پس از اعتیاد کوتاه ، کار منطقی را نشان می دهد. به عنوان مثال ، اگر شما نیاز به شروع سریع دارید ، پدال گاز باید به توقف فشار داده شود ، و سپس انتقال اتوماتیک به فلش Tachometer اجازه می دهد تا نزدیک به منطقه قرمز نزدیک شود و در آخرین لحظه تغییر کند. می توانید قبل از آن ، جعبه را کمی تنظیم کنید ، پدال گاز را کمی آزاد کنید. Kikdown همچنین کاملاً قابل پیش بینی است. انتقال به دنده کاهش یافته فقط پس از تأخیر کوچک برای ترویج موتور اتفاق می افتد. این دستگاه را می توان تا حدودی متفکرانه نامید ، اما به طور کلی ، من کار آن را با موتور دوست داشتم. این خودرو در جریان شهر کاملاً پویا است و در بزرگراه به سرعت به سفر 180 کیلومتر در ساعت می رود. درست است ، موتور پر سر و صدا است. یادداشت های عصبانی در صدای او هنگام رسیدن به انقلاب های اوج کمی با تصویر Grandis مطابقت ندارد.


ما روزهای جمعه و شنبه در اطراف شهر زخمی شدیم و یکشنبه تصمیم گرفتیم از نظر سفر برای مطالعه قابلیت های Grandis هزینه کنیم. آنها در منطقه مسکو دهکده پتروسکووی ، ولسوالی ناروفومینسکی سفر کردند ، سپس این مسیر ما را به سمت موزایسک ، سپس بورودینو ، روزا آغاز کرد و بازگشت به پایتخت بزرگراه نوووریژسک به طور شگفت آور برای عصر یکشنبه سپتامبر بارگیری شد. در کل ، حدود 500 کیلومتر به تصویب رسیده است ، بنابراین می توان نتیجه گیری را انجام داد.


چهار بزرگسال در کابین وجود داشتند. مسافر جلو احساس راحتی می کرد. کسانی که از پشت نشسته بودند هیچ شکایتی در مورد فرود و ارگونومی نداشتند ، اما هنگام عبور با سرعت زیاد امواج جاده ای ملایم از بیماری حرکتی شکایت کردند. به عنوان یک راننده ، می توانم بگویم که در مدت زمان صرف شده در چرخ (با توقف های کوچک برای استراحت) ، کمر کمی خسته است. احتمالاً یک فرود غیر بهینه تحت تأثیر قرار گرفته است.


من تنظیم شاسی را دوست داشتم. تعلیق گراندیس کاملاً انرژی و کشنده است. ماشین با قاطعیت و با اطمینان یک مسیر مستقیم دارد ، نه ستون فقرات و نیازی به فرمان ندارد. با قضاوت بر اساس این احساسات ، ظاهر پرانرژی دستگاه با شاخص های آیرودینامیکی خوب همراه است (دریچه پر سر و صدا ذکر شده حساب نمی شود). با افزایش سرعت ، ماشین در مقابل جاده تحت فشار قرار می گیرد و آنقدر پیش بینی می شود که احساس واقعی سرعت از بین می رود. به نظر می رسد که ما یکصد و هشتاد را به سرعت سرعت می دهیم و در این احساسات بیش از صد و چهل سالگی نیست. Grandis با اطمینان و با اطمینان ، چرخش های بلند و بلند را تجویز می کند ، فرمان پر از بازخورد مشخص است. اما در شهری که چرخش ها خنک تر و سرعت پایین تر است ، بانک ماشین خالی به نظر می رسد. با این حال ، یک خریدار متوسط \u200b\u200b، که برای آنها تازگی طراحی شده است ، احتمالاً از نظر کنترل پذیری از آن شکایت نمی کند. ترمزها از کارآیی و راحتی کاهش آن راضی بودند. همه چیز در اینجا به ترتیب است. اما شما باید طبق آن پارک کنید. ماشین نسبتاً بزرگ است ، محدودیت های سر حصار وانت است. عجیب است که سنسورهای پارکینگ حتی در لیست تجهیزات اضافی ظاهر نمی شوند. هزینه یک معجزه طراحی ژاپنی از طراحی از علامت حدود 31000 دلار شروع می شود. این نسخه که از آزمون بازدید کرده است ، تقریباً به حداکثر مجهز شده و با دم 36000 دلار می کشد. این یک قیمت کاملاً رقابتی است اگر پیشنهادات مربوط به ماشین های این کلاس را مطالعه کنید (رنو اسپیس ، VW شان ، فورد گلکسی ، کرایسلر وویجر ، پژو 807 ، سیترون C8 ، هون دا جریان). موارد دیگر که برای میتسوبیشی برابر است ، از تعدادی از وسایل نقلیه سودمند طراحی باشکوهی بازی می کند.

 
لئونی توتلوف
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2004]