تست درایو مرسدس بنز GLK کلاس X204 از سال 2008 SUV

تمام عکسهای مرسدس بنز GLK کلاس X204 از سال 2008

کامل

اگر آلپ بین آنها باشد ، هر اتومبیل از نقطه A به نقطه B نمی رسد. لغزنده خطرناک. مرسدس بنز GLK جدید در اتریش ارائه داد و این فرصت را برای یافتن مرزهای آلمان و آلمانی ، در امتداد پاس های پوشیده از برف ، به روزنامه نگاران ارائه می داد ، و در عین حال سایر اتومبیل های قالب اشتوتگارت را در امتداد سرزمین اتریش تضمین می کرد.
از فرودگاه مونیخ تا چند ساعت رانندگی اتریش اتریش. این برای آلمانی ها خوب است: سرعت در Autobahns فقط در صورتی محدود نمی شود که علائم به دلایل مختلف (معمولاً عینی) کاهش یابد. به عنوان مثال ، کارهای جاده ای یا یک جاده ناهموار. با این حال ، 99 ٪ آسفالت روسیه در اینجا در نظر گرفته می شود ، اما اگر برای کشورهایی که دارای جاده های معیوب نبودند ، ممکن است آلمانی ها با فرمت ها روبرو نشوند - خود سیستم درایو کامل استوتگارت. با ظهور کلاس GLK ، چهار چرخ توسط 51 مدل اتومبیل در حاکم هدایت می شود. در اینسسبروک ، در پارکینگ در فرودگاه ، ده ها آزمایش مرسدس بنز وجود داشت که توسط پلاک 4Matic United متحد شده بودند. اما هیچ کراس اوور جمع و جور وجود نداشت: برگزارکنندگان آزمایش آنها برای یک مسیر کوهستانی برفی در اطراف دره نجات یافتند. در همین حال ، من کلیدهای CL500 را گرفتم ، و تحت روسیه روسیه (من هم تعجب کردم) رهبری سیستم ناوبری پردازنده به هوخورگل رفت.

در بهشت \u200b\u200bبرای اسنوبورد ها و اسکی بازان در آنجا بود که حداکثر چگالی GLK در هر کیلومتر مربع تیرول اتریش کشف شد. یک جاده سیم پیچ باریک به آنجا منتهی می شود که بر روی آن دو SUV متوسط \u200b\u200bبه سختی یکدیگر را با آینه ها لمس نمی کنند. هر چند وقت یکبار ، بزرگراه ها به گونه ای پیچیده می شوند که زاویه چرخش حتی از 30 درجه تجاوز نمی کند که مقامات اتریشی با علائم هشدار می دهند که سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت نیست. درست قبل از چرخش بسیار بسته ، اتریشی ها کاملاً نگران کننده هستند: علامت سبقت ممنوع است. و از همه مهمتر ، Kamikadze محلی در ابتدا با این علائم مطابقت دارد

برف در آنجا ، در آلپ ، به طرز شگفت آور سفید است. به نظر می رسد که در یک کارخانه تولید می شود ، جایی که تجهیزات فوق العاده خاص به طور مداوم دمای رنگ را کنترل می کنند: فقط 6500 و نه کلوین کم و بیش نیست. حتی اثر لاستیک های غیرقانونی اثری کثیف بر روی آن باقی نماند. به هر حال ، می توان در آهنگ های آلپ برفی ، که با مهربانی توسط سازمان دهندگان درایو تست فقط به لطف لاستیک های خوب و یک سیستم قابل اطمینان تمام چرخ تهیه شده است ، بمانید. با این حال ، لاستیک های اصطکاک در برف احساس خوبی داشتند ، اما از ترمز ضعیف و تمایل به فریاد رنج می برند. بنابراین ، مسئولیت فرمت ها خاص بود.

در GLK ، یک جدایی کامل از سیستم های الکترونیکی مسئول پایداری حرکت در پوشش های مختلف است: ESP (تثبیت) ، ASR (ضد سیروس) و 4ET (توزیع گشتاور). در استاندارد ، توزیع اصلی گشتاور بین محور جلو و عقب 45:55 است. اما لحظه را می توان از 30:70 تا 70:30 توزیع کرد. بنابراین ، GLK همیشه دارای همه حرکت است که این طرح آنقدر اقتصادی نیست ، بلکه قابل اعتماد است و حتی در حاشیه صخره باعث اعتماد به نفس می شود. بلند در آلپ در یک بزرگراه باریک در یک طرف آن یک استراحت است ، من نمی ترسیدم پدال را به کف غرق کنم: الکترونیک دقیقاً بسیاری از متر های نیوتن را به چرخ ها اجازه می داد تا آنها به صورت بیکار بچرخند ، بلکه کارگردانی می کنند متقاطع در جهت درست.

روند توقف اضطراری هوشیار بود. در یک جاده برفی به شدت ، به دلیل نوبت به سمت من ، دو آلمانی مرا بزرگ کردند و به طور تصادفی در بزرگراه بسته سقوط کردند. سرعت من حدود 60 کیلومتر در ساعت است. این تعجب باعث شد ترمز قبل از شروع ABS غرق شود ، اما کندی تقریباً هرگز اتفاق نیفتاد. ترمز متناوب ، لاستیک ها و همه -چرخ درایو به من کمک کرد تا ماشین را به سمت آن برسانم و در اطراف آنهایی که از تعجب گنگ زده شده اند ، بروم

دیفرانسیل مرکز در سیستم 4matic دارای یک ابر دوتایی اصطکاک است که یک نیروی مسدود کننده در حدود 50 نانومتر ایجاد می کند. در حالت نامعلوم ، دیسک ها به طور مداوم با یک چشمه فشار می یابند ، اما اگر یک یا هر دو چرخ روی یکی از محورها شروع به لغزش کنند ، دیسک ها در حال حرکت هستند و بخشی از گشتاور به محوره ای که چرخ ها در آن چرخانده می شوند ، توزیع می شوند. آهسته تر بچرخید.

طرفداران فعال رانندگی خاصیت الکترونیک اشتوتگارت را ارزیابی می کنند: این سیستم ها برای تداخل در آخرین لحظه پیکربندی شده اند و به راننده اجازه می دهند از تخریب ، لغزش و برای دوم احساس از دست دادن کلاچ با جاده لذت ببرند. یک متر از یک پرتگاه دو کیلومتری ، من جرات نکردم سیستم ESP را خاموش کنم ، اما فهمیدم که این اقدامات من است که آن را هدایت کرده و آن را از لغزش خارج کرده است. تنها اشکال چنین آزادی ، غربالگری ملموس و بخش هایی از یک خط مستقیم است: لازم بود که هدایت و اغلب هدایت شود.

یک SUV بسیار جدی تر از GLK از بیشتر رقبا برای بخش اخیراً ایجاد شده بیرون آمد. از بسیاری جهات ، البته ، به لطف ثبات همه چرخ های چرخ. اما هیچ درایوهای درایوهای بلوک به اندازه اصالت خارجی برای کلاس هزینه های تمام شده جذب نمی شوند. بنابراین ، برای GLK آنها بسته ای متشکل از راه حل های تزئینی و فنی ساختند که تصویری جدایی ناپذیر از SUV ایجاد می کنند. اگر مدل در بسته مهندسی خارج از جاده گنجانده شود ، سوئیچ خارج از جاده کنسول مرکزی باعث افزایش قدرت در هنگام حرکت خارج از جاده می شود. در این حالت ، واحد کنترل الکترونیکی الگوریتم انتقال اتوماتیک انتقال 7G-Tronic را تغییر می دهد ، حساسیت پدال گاز را کاهش می دهد و حالت عملیاتی خارج از جاده ABS و 4ET را فعال می کند. سوئیچ به کنسول مرکزی همچنین می تواند به موقعیت DSR منتقل شود (تنظیم سرعت هنگام نزول از شیب). در این حالت سرعت 4 تا 18 کیلومتر در ساعت به طور خودکار هنگام حرکت به طور خودکار حفظ می شود. سرعت نزول را می توان با کمک اهرم فرمان سمت چپ کنترل کروز تنظیم کرد. SUV در GLK حتی از طرف قابل مشاهده است: اتومبیل هایی با بسته خارج از جاده را می توان با پلاستیک خاکستری در ضربه گیر ، دو (به جای سه) شبکه رادیاتور لاملا و همچنین آستانه های فلزی در زیر درهای جانبی تشخیص داد.