تست درایو مرسدس بنز CL C215 1999 - 2002 کوپه
محفظه فعال
نماینده کلاس مرسدس S در سال گذشته را می توان یکی از موفق ترین اولین ها نامید. بدنه زیبا ، قدرت ، راحتی ، کیفیت - ماشین فوراً طرفداران زیادی را به دست آورد و صف در پشت آن قرار داشت. در تلاش برای توسعه موفقیت و استفاده از موج علاقه به مدل جدید تا حد امکان ، شرکت Daimlerchrysler AG بلافاصله از شروع نسخه منتشر شده در پایان تابستان امسال خبر داد.این شرکت وعده خود را برآورده کرد و در ماه اوت در ماه اوت ، نمایندگی های مرسدس شبیه فروشگاه های شراب روسیه از قانون گورباچفسکی بودند. افراد خوش شانس ، که این سفارش را از قبل قرار داده اند ، با افتخار برای اتومبیل های درخشان باقی مانده اند و سریعتر تا پایان روز اول فروش می توانند فقط در بهار سال 2000 امضا شوند.
چنین هم زدن به ندرت در اطراف ماشین آلات با چنین بدن اتفاق می افتد. ماشین ایدئولوژی برای یک راننده ، مشخصه محفظه ، این اتومبیل ها را از سدان یا واگن های ایستگاه محبوبیت کمتری می کند. اما CL جدید به قدری خوب است که خریداران به خاطر تملک آماده هستند تا فایده ای سودمند را فدا کنند.
لیست تجهیزات استاندارد که کنترل را تسهیل می کند و باعث راحتی و ایمنی می شود ، شامل 77 موقعیت است - از ABS و تعلیق فعال گرفته تا یک پرده جانبی بادی و سیستم تلفنی. از کل انواع دستگاه ها و دستگاه های اختراع شده تا پایان قرن بیستم برای تبدیل یک سفر به لذت ، تنها 14 امتیاز به سهم گزینه های این دستگاه واگذار می شود. و سپس نیمی از آنها به صورت جداگانه گزینه های سفارش داده شده برای اتمام کابین ، رودرز و سر دسته انتقال اتوماتیک هستند. در عین حال ، ایستاده جدید مرسدس CL (با در نظر گرفتن تجهیزات) تقریباً گران تر از مدل قبلی نیست.
از دستگاه اولیه ، سدان S-Class ، محفظه ظاهراً در درجه اول با حضور چهار چراغ جلو دور متفاوت است. بنابراین ، طراحان شرکت ، مانند گذشته ، سرانجام ادعای تصویری ... پنج سال پیش. آیا واقعاً با استراحت متعاقب آن و سدان ها هر چراغ به شکل قطره به دو بخش تقسیم می شود؟ بقیه بدن ، محفظه کاملاً دقیق مدل چهار دره را که قفسه های میانی آنها تقریباً نامرئی است - کپی می کند - به عنوان لعاب. برای کاهش وزن ، کاهش هزینه و تسکین دفع بعدی بالهای جلو و پانل های بیرونی قاب شیشه جلو از پلاستیک ساخته شده است. در مورد ایمنی و استحکام بدن ، این به دلیل وجود عناصر قدرت داخلی منعکس نمی شود.
با این حال ، ما در مورد شباهت و تفاوت بین مدل های S و CL در ماه آوریل صحبت کردیم (موتور شماره 4 ، 1999). و همچنین در مورد یک تعلیق فعال خود با کنترل الکترونیکی و در مورد برخی دیگر از مؤلفه های محفظه. این داستان نظری بود ، اکنون این فرصت بود که با ماشین زنده بشناسیم.
معلوم شد که این دستگاه به حداکثر مجهز شده است ، تنها دستگاهی که در لیست گزینه ها گنجانده نشده است ، سیستم distronic است که به طور خودکار فاصله ایمن را تا پیاده روی حفظ می کند.
با قرار دادن کارت با میکروچیپ در جیبم ، من به سمت درب راننده می روم تا دستگاه را با ماشین شناسایی کنم. از فاصله 2-3 متر ، ماشین با چشمک زدن تجهیزات روشنایی از من استقبال می کند. در دسته کروم یک دکمه پلاستیکی کوچک وجود دارد ، در هنگام لمس ، درب قفل مکانیکی شروع می شود. به محض اینکه دست شروع به کشیدن قلم کرد ، شیشه کمی پایین می آید و از زیر مهر و موم در پشت بام بیرون می رود و درب باز می شود (به اندازه کافی گسترده است برای عبور آزاد به صندلی عقب ، بعداً به این اطمینان داشتم ).
یک روکش فلزی درخشان در آستانه قسمت جلوی جلو ، چشمان صریح پیچ های نصب شده است - ادای احترام به سنت هایی که به گذشته ورزش می روند. پشت فرمان نشسته ام ، شروع به کاوش در سالن می کنم. در مقایسه با سدان کلاس S ، که قبلاً آزمایش کردیم (موتور شماره 1-2 ، 1999) ، هیچ تغییری نیست. همان پایان جامد چرمی لوکس ، همان صندلی های راحت باشکوه با گرمایش و تهویه ، دستگاههای آموزنده و قابل خواندن در پنل. کلیه تنظیمات - صندلی ها ، ستون فرمان ، آینه های خارجی - برقی ، با حافظه برای سه.
به یاد می آورم که قسمت پایین کابین ، پلاستیک ارزان ، که با پوست گران قیمت در قسمت های فوقانی و میانه مطابقت ندارد ، در سدان S -کلاس توجه را به خود جلب کرد. محفظه به جای پلاستیک ، از مواد متخلخل نرم ، شبیه به پوست استفاده می شود. با تنظیم صندلی برای خودم ، به اطراف نگاه می کنم. شیشه های جانبی جبهه گسترده و مداوم یک بررسی عالی به جلو و طرفین ارائه می دهند. Panoramas ، که در آینه داخل -سالی افتتاح می شود ، هنگام رانندگی در اطراف شهر و آزادراه کاملاً کافی است و در هنگام پارکینگ می توانید مسافت ها را حرکت دهید (محدودیت خوراک گسترده).
این خودرو مجهز به یک سیستم GO بدون کلید است که به شما امکان می دهد بدون کلید احتراق انجام دهید ، کافی است که کلید را با کلید روی پیشانی انتقال اتوماتیک انتقال خودکار گیربکس اتوماتیک لمس کنید. (می توانید از کلید معمول استفاده کنید ، که اتفاقاً توسط کنترل هشدار امنیتی نصب شده است). میکروچیپ موجود در کارت در جیب دائماً به درخواست های رایانه روی تخته پاسخ می دهد و تا زمانی که مالک در کابین نباشد ، ماشین کاملاً کار می کند. اگر کارت از قبل از ماشین شروع شده خارج شود ، موتور فقط بدون واکنش به پدال گاز کار می کند.
من به آرامی از نمایندگی خودرو دور می شوم ... چندین چرخش - و اکنون ورودی Autobahn. یک مطبوعات کوچک روی پدال گاز - و من را به صندلی فشار می دهد: در زیر کاپوت یک ماشین - 5 لیتر V8 با ظرفیت 306 اسب بخار ، 460 نیوتن متر گشتاور ایجاد می کند. پیکان سرعت سنج به سرعت در حال شمارش ده ها کیلومتر است. من یک کرنومتر را نگرفتم ، اما احساس می شود که بیش از 7 ثانیه به صد شتاب می گیرد. نه شدیدتر و شتاب به صد دوم.
این ماشین فقط با یک جعبه 5 سرعته اتوماتیک مجهز شده است که به شما امکان می دهد چرخ دنده ها و دستی را انتخاب کنید. تطبیقی \u200b\u200bانتقال خودکار ، که جعبه را کنترل می کند ، رایانه باعث می شود که آن را با روش رانندگی راننده سازگار کند.
موتور موتور امکان اختلال در کارکرد دستگاه را امکان پذیر می کند. طبق برنامه تعویض ، آنها پس از رسیدن به 2500-3000 دور در دقیقه اتفاق می افتند. اما حتی اگر جعبه را مجبور کنید با 1000-1200 دور در دقیقه به دنده بعدی تغییر دهید ، در شتاب ، این تأثیر چندانی نخواهد داشت.
سازگاری انتقال اتوماتیک به شرح زیر بررسی شد. با شتاب شدید ، لحظات تعویض به طور کلی یک جعبه بسیار صاف هنوز هم می تواند احساس کند و با کمی تمرین ، برای جلوگیری از پمپ کردن اهرم به سمت چپ - به سمت کاهش ، لحظه ای قبل از انتقال به دنده بالاتر. بنابراین ، می توانید موتور را تقریباً به 7000 دور در دقیقه ارتقا دهید. در هر دنده پس از اجرای مضاعف چنین مانور ، آن را در حافظه رایانه ثبت می کند و سپس تعویض در اوج گشتاور رخ می دهد. بنابراین می توان به پویاترین رفتار از ماشین دست یافت. می توانید دستگاه را به حالت عادی برگردانید - دوباره ، در کار آن دخالت کنید.
با فرض اینکه محفظه ورزشی ایدئولوژیک باید تعلیق دقیق تری نسبت به سدان داشته باشد ، من دستکاری هایی را که مرسدس S کلاس در سال گذشته سعی در سنگ زدن داشت ، تکرار می کنم. شتاب های شدید ، ترمز ، انتقال سریع فرمان و جابجایی به چرخ دنده های کم نمی تواند بدن را وادار کند تا از افقی منحرف شود. اما برخلاف یک ماشین چهار منظوره ، به نظر می رسد که از بالای زمین بالا می رود ، CL یک الاستیک تر ، مونتاژ شده است ، به شما امکان می دهد تماس با چرخ ها را با جاده بهتر احساس کنید تا کوچکترین انحرافات دستگاه را از این دوره ضبط کنید (به یاد بیاورید ، سیستم تعلیق CL توسط هیدرولیک کنترل می شود ، نه پنوماتیک ، مانند S -Class). بر خلاف سدان ، که بر روی آن ، به دلیل وضعیت افقی ثابت بدن ، تعیین لحظه شروع ترمز بسیار دشوار است ، محفظه پس از تخلیه شدید سرعت با سرعت به وضوح چمباتمه می زند. علاوه بر این ، در جایی که این اتفاق می افتد - بر نزول یا افزایش - بر شدت کندی تأثیر نمی گذارد.
با سرعت کم ، تعلیق محفظه از یک ترخیص جاده بزرگ شده پشتیبانی می کند ، که برای توسعه بی نظمی های احتمالی پوشش لازم است. با افزایش سرعت ، ماشین سقوط می کند و به جاده چسبیده است. این به ویژه در Autobahn به وضوح قابل مشاهده است. اگر آینه ای از نمای عقب جانبی را از قبل تنظیم کنید تا آسفالت در قسمت چرخ عقب در قسمت پایین تصویر قابل مشاهده باشد ، پس از رسیدن به سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت بازتاب جاده سه چهارم طول می کشد از منطقه آینه.
با آزمایش یک جعبه و یک موتور ، من بی سر و صدا با 160 کیلومتر از شهر دور شدم و از تعجب متوجه شدم که کمتر از یک ساعت طول کشید. برای امتحان کردن ماشین در شرایط دیگر ، تصمیم گرفتم در جاده های ثانویه برگردم ، نه به اندازه یک اتوبان.
این منطقه ناآشنا است - مهم نیست ، سیستم ناوبری در خدمت من است. آوردن مانیتور در صفحه مانیتور ، با کمک جوی استیک ، شهر مقصد و سپس خیابان را تعیین کرد. اول از همه ، ناوبر ، البته پیشنهاد بازگشت به Autobahn را داد. من گیر افتادم - و سپس دو مسیر قابل قبول دیگر روی صفحه مشخص شد. با انتخاب موردی که معتبرتر باشد ، من توجه به علائم جاده را متوقف کردم و فقط توصیه های یک هادی الکترونیکی را دنبال کردم. که او خیلی سریع پرداخت کرد و در منطقه تعمیر شده که در آن گذرگاه بسته شده بود ، سقوط کرد (من داستان اخیر را با برخی از آلمانی ها به یاد می آورم که با اعتماد به نکات سیستم ناوبری ، با اطمینان به یک پل غیر موجود ، به اشتباه گذاشته شده است. در حافظه خود به جای یک کشتی واقعی). مجبور شدم مسیر را متوقف کنم و تنظیم کنم. بقیه مسیر بدون حادثه گذشت. در تمام روشهای حرکت ، ماشین به طرز حیرت انگیزی رفتار می کرد - مطیع ، پیش بینی ، با اعتماد به نفس. مدتی با کنترل کروز رانندگی می کردم - به طور دستی ماشین با استفاده از پدال ها بدتر از یک روش سنتی کنترل نمی شود.
من تعجب نکردم که تعجب کنم که چقدر یک چیز کوچک در این ماشین فکر شده است. به نظر می رسد که او قادر به حدس زدن و فوراً هر هوس راننده است. قدرت ، بلندگوها و پایداری با بیش از حد کافی برای انجام ایمن هرگونه مانور - سبقت ، تنظیم مجدد - در یک جریان متراکم از ماشین آلات که با سرعت زیاد پیش می روند. قابلیت مانور برای پارکینگ در کوچکترین مکان ها کاملاً کافی است و سالن آنقدر راحت است که به معنای واقعی کلمه در چرخ استراحت می کنید. بدون شک ، از بین تمام اتومبیل های در نظر گرفته شده برای رانندگان فعال ، مرسدس CL می تواند به طور کامل نیازهای آنها را برآورده کند ...
با لذت بردن از ماشین به عنوان راننده ، سعی می کنم آن را به عنوان مسافر ارزیابی کنم. در جلو ، همه چیز واضح است - یک درب وسیع ، یک فرود سبک روی صندلی ، پاها ، شانه ها و سرها. و پشت چیست؟ با کشیدن اهرم به پشت راننده ، کمی آن را به جلو کج می کنم - و درایو برقی صندلی را به جلو حرکت می دهد. گذرگاه تشکیل شده کاملاً گسترده است و به شما امکان می دهد به راحتی وارد کابین شوید. در پشت - دو صندلی با یک بازو گسترده با یک جعبه برای چیزهای کوچک و یک کیت اول از هم جدا شده است. پشت ها نرم و دارای پشتیبانی جانبی خوب توسعه یافته هستند و بالش ها به اندازه کافی طولانی هستند تا بتوانند پشتیبانی زانو را فراهم کنند. با این حال ، ارزش آن را ندارد که به شدت پاها را به جلو بکشید ، زیرا صندلی جلو ، با بازگشت به موقعیت برنامه ریزی شده ، می تواند آنها را خراب کند. با این وجود ، پاهای کافی برای پاها وجود دارد و مسافران عقب از فضا محروم نخواهند شد.
لحظه فراق بخش مهمی از آزمون است. احساسی که ماشین را ترک می کنید چیزهای زیادی می گوید ... به عنوان مثال ، تسکین. و این اتفاق می افتد ، شما خداحافظی می کنید ، بدون هیچ احساسی. با CL500 خداحافظی کردم ، پشیمان شدم. در چند ساعت که با هم گذراندیم ، او خود را شایسته ثابت کرد - یک وسیله واقعی برای حمل و نقل! - بنابراین هیجان که همراه با آغاز فروش این کوپه بود ، کاملاً توجیه شده به نظر می رسد.
متن: Evgeny Romatovsky
