درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

مزدا نسخه ای دوباره از مدل BT-50 را معرفی کرد

مزدا نسخه ای دوباره از مدل BT-50 را معرفی کرد. در وانت جدید هیچ چیز تغییر نکرده است. چشمه ها ، بدن ، همه درایو در جای خود باقی مانده است. دست خود را بلند کنید ، که خوشحال است. کسانی که قبلاً خریداری کرده اند یا فقط می خواهند این وانت را خریداری کنند ، راضی هستند.
اما از صاحبان و طرفداران یک تجارت ورزشی بپرسید. آنها چشمان خود را نمی بینند ، اما گوش آنها را نمی شنوند. آنها با پلاستیک از نظر ذهنی خود پلاستیک می شوند. و هر شخص غیر دفاعی سؤال خواهد کرد: چرا صندلی راننده را به قد اضافه نکرد؟ مکان بالای سر با حاشیه است.
تقریباً تمام وانتهای این کلاس ، به استثنای ورزش های Ssangyong Actyon ، از یک اشکال رنج می برند که یک شخص دقیقاً بالاتر از قد متوسط \u200b\u200bباید هنگام نشستن زانوها را به گوش خود برساند. اما ما هرگز به بازار اصلی وانت تعلق نداده ایم. فروش اصلی در جنوب شرقی آسیا است و تعداد بسیار کمی از افراد بالاتر از قد متوسط \u200b\u200bوجود دارد. بنابراین ، ما از یک مشبک جدید رادیاتور ، یک فرمان چرمی و دستگاه های تغییر یافته لذت خواهیم برد ، زیرا آنها لیاقت تعداد زیادی را دارند و به خوبی خوانده می شوند. فقط این همه بسته به بسته بسته خودرو باید از 7 تا 14 هزار روبل پرداخت شود. به هر حال ، ارزان ترین نسخه 644 هزار روبل (با فلزی) و گرانترین 869 هزار هزینه دارد.
 
برعکس ، میتسوبیشی اخیراً 7 ٪ قیمت L200 خود را کاهش داده است ، و اگرچه مزدا هنوز ارزان تر است ، تفاوت در استراتژی های بازاریابی آشکار است. به هر حال ، چرا میتسوبیشی 2.5 برابر بیشتر از وانت های خود را در بازار روسیه می فروشد؟ عبارت جادویی جعبه اتوماتیک خریداران L200 را هیپنوتیزم می کند ، و درایو تمام چرخ دائمی که به شما امکان می دهد در تمام طول سال حالت 4x4 را سوار کنید.
با ارائه مجدداً BT-50 ، ژاپنی ها به سؤال روزنامه نگاران روسی ، خواه به زودی منتظر انتقال خودکار باشند ، به طرز مرموز و نامشخصی پاسخ دادند. حداقل در استرالیا ، حداقل اکنون ، اما روزی در روسیه ، شاید. اما خریداران دوست ندارند صبر کنند. جعبه اتوماتیک برای مزدا اضافی نخواهد بود ، تنها به این دلیل که گشتاور در پایین دیزل دیزل 2.5 لیتری استاندارد به اندازه آنچه دوست داریم نیست. هیدروتراستور ساز ، به ویژه که به گفته مدیر بازاریابی روسیه ، مزدا ، برای خاک ایجاد شده است ، کشش را اضافه می کند.
 
کلیه موضوعات دیگر روزنامه نگاران داخلی در این ارائه مربوط به کار و کار منزجر کننده فروشندگان بود. یک واقعیت غم انگیز برای صاحبان: فراوانی تغییر روغن در دیزل BT-50 تنها 5 هزار کیلومتر است (برای مقایسه: در میتسوبیشی L200 15 هزار کیلومتر ، در نیسان NP-300 10 هزار کیلومتر). صرفه جویی در سوخت دیزل برای آن. در سوخت دیزل ما ، مقدار زیادی گوگرد: وارد شدن به روغن ، اسید را تشکیل می دهد و موتور را از داخل خراب می کند. ژاپنی ها نمی توانند کاری در این باره انجام دهند. اما آنها می توانند بر فروشندگان تأثیر بگذارند. من هرگز با فروشندگان خودرو روسی صحبت نکردم ، اما آنچه صاحبان گفتند وحشت زده شد. به نظر می رسد که فروشندگان ما یک برنامه ویژه برای از بین بردن مشتریان معمولی به همراه محبت و عزت خود دارند. عجیب است ، اما روزنامه نگاران فقط از فروشندگان فقط به مدیران روسی مزدا شکایت کردند و از پرسیدن سؤال مستقیم به ژاپنی ها خجالتی بودند. بیهوده در چنین مواردی ، فروتنی تزئین نمی شود.
 
به خصوص برای توهین به فروشندگان ، می خواهم یادآوری کنم: مفهوم یک فروشنده رسمی در قانون روسیه وجود ندارد. اگر از قیمت ها و کیفیت خدمات راضی نیستید ، حق دارید با هر خدمتی که مجوز تعمیر و نگهداری اتومبیل داشته باشد ، تماس بگیرید. و اگر در عین حال مقامات از ضمانت خودداری کنند ، این یک نقض مستقیم قانون حمایت از حقوق مصرف کننده و قانون مدنی است و با مجازات بسیار جدی مجازات می شود. و در اینجا چیزی برای خجالتی وجود ندارد.
اما ما در مورد غم و اندوه نخواهیم بود ، زیرا ، با وجود کمترین صندلی و فروشندگان عجیب ، BT-50 Pickupa ، به نظر من ، هنوز بهترین کامیون در کلاس خود در بازار روسیه است.
 
 

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس مزدا

 

 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه /2009]