درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

جدید Mazda BT-50: ما بر قوانین RESUSIVE تسلط داریم

مزدا BT-50 در سال 2006 متولد شد و جایگزین B-2500 قدیمی شد. این وانت در بهار سال 2007 به روسیه رسیده است ، اما برای مدت طولانی قرار نبود که به شکل اصلی خود فروخته شود. ماشین به روز شد. بله ، آنقدر زیرکانه که از اواسط ماه سپتامبر در ظاهر جدید نه تنها در اروپا بلکه با ما نیز در دسترس قرار گرفته است. آنچه در ماشین تغییر کرده و چقدر بهتر شد ، یاد گرفتیم که در سواحل خرد شده دریای آدریاتیک در نزدیکی دوبرونیک کرواسی ، آن را گرفتیم.
بنابراین! اولین چیزی که می بینیم با نزدیک شدن به پارکینگ با اتومبیل های جدید که برای ما آماده شده است ، رنگ های جدیدی است. شما فقط نگاه می کنید در میان آنها گیلاس ، بژ قهوه ای و آبی روشن و فیروزه ای است! و دو رنگ چه زیبا! ما نزدیکتر می شویم و توجه می کنیم ، طراحان فیزیولوژی را کمی پر کردند: آنها چشمان خود را تغییر دادند ، یک کوره جدید ، هود و سپر قرار دادند تا بی چهره سابق حتی در اینجا بوی ندهد ، نگاه وانت بسیار بالغ تر شده است.
ما چیزها را بارگیری می کنیم و می نشینیم. به نظر می رسد همه چیز در مکان های آنها است. اما چیز تازه ای وجود دارد. نورپردازی دستگاه ها تغییر کرده است ، اکنون راحت و راحت و راحت نیست ، اما مانند نمایندگان تهاجمی قبیله زوم زوم. سیستم صوتی به لطف اتصال AUX که در کنسول ساخته شده بود ، قادر به همکاری با دستگاه های صوتی خارجی بود. چندین گزینه جدید برای انجام کابین و رنگ آمیزی پنجره های عقب (در نسخه های گران قیمت) اضافه شد.
صندلی های جلو راحت هستند و از جانب جانبی کاملاً کافی برخوردار هستند ، اما از نظر ارتفاع ، مانند گذشته ، متأسفانه تنظیم نشده اند. خیلی خوب! من تقریباً تا حد امکان به عقب حرکت می کنم ، فرمان را به سمت بالایی فوقانی (که فقط در صفحه عمودی تنظیم شده است) بالا می برم ، متناسب با آن ، اول را بچسبانید ، کلاچ را رها کنید. و سپس من متوقف می شوم. من فراموش کردم که از ترمز دستی رها کنم ، گل و لای! سردرگمی دوم ، او کجاست؟ آه ، به یاد آورد در BT-50 ، مانند همه افراد ، بلکه در سمت راست ستون فرمان نصب شده است. اگر می خواهید ماشین را تعمیر کنید ، باشگاه را روی خود بکشید. اگر می خواهید رها شوید ، دسته را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید ، پس از آن درایو تحت تأثیر Return Springs به موقعیت اصلی خود باز می گردد.
قسمت مادی تغییر تأثیر نمی گذارد. تقریبا. مانند گذشته ، پنجم بر اساس یک راه پله برای یک قاب راه پله است. سیستم تعلیق جلو پیچ خوردگی مستقل در اهرم های موازی A شکل ، چشمه وابسته به عقب است. این مزرعه همان دیزل چهار سیلندر MZR-CD را با سیستم سوخت ریل مشترک می کشد. به هر حال موتور بسیار تکنولوژیکی است. این سیستم دارای یک سیستم کنترل جریان هوا VSCV (دریچه کنترل چرخش متغیر) و همچنین دارای یک سیستم چرخش EGR از EGR (چرخش گاز اگزوز) است. دومی امکان دستیابی به استاندارد زیست محیطی یورو 4 را حتی بدون استفاده از فیلترهای ضد قدرت در سیستم اگزوز امکان پذیر کرد.
از 2.5 لیتری آن ، 16 سوپاپ ، مجهز به دو شفت متعادل و یک کولر متوسط \u200b\u200b، 143 اسب بخار را صادر می کند. (در 3500 دور در دقیقه) و واقعاً تراکتور 330 نیوتن متر. و این اوج ، به لطف توربین با هندسه متغیر دستگاه راهنما ، با فرکانس تنها 1800 دور در دقیقه. بنابراین موتور همانطور که باید کشیده می شود ، و در عین حال ، به سوخت دیزلی بسیار کمی نیاز دارد: در حالت مختلط ، فقط 8.9 لیتری در پوست یک استریمر سنج BT-shchi پنج نفره در پوست یک پنج- پنج نفره مصرف می کند صندلی Bt. سنگ دیزل در کابین عملاً شنیده نمی شود. شایستگی مهندسان مزدوفسکی ، که سرانجام از صرفه جویی در مواد جذب کننده سر و صدا متوقف شد.
مزدا BT-50 به طرز حیرت انگیزی راحت است. حتی در مناطق صخره ای صخره ای ، وانت با عزت همراه است. مدافع برای مدت طولانی متزلزل می شد و پنجاه سال به خوبی شنا می کند ، با آویزهای خود بلعیده می شود که ابعاد تخته سنگ را تهدید می کند و حتی خفه نمی شود. البته ، سواران عقب به اندازه جلو راحت نیستند ، تقریباً در محور عقب قرار دارند (دامنه نوسانات بزرگتر است) ، اما هنوز بدترین گزینه نیست. مهندسان کمک فنر افراد جدید را با افزایش قطر قرار می دهند. جایگزینی آنها بر روی عادت های خودرو به هیچ وجه تأثیر نمی گذارد ، اما احتمالاً افزایش حجم مایعات باید به نفع ثبات ویژگی ها و افزایش عمر خدمات باشد.
در خارج از جاده با یک حمام گل ، قوس های تأیید شده و اوراق قومه های BT با یک انفجار پیش رفت. اما به همین دلیل ، او یک اتاق خارج از خانه ساخته شده است که گیر کردن روی آن غیرممکن است. و چگونه تحریک را در قالب یک ساحل گریزان با سنگریزه های کوچک به دور از مربیان دوست دارید؟ این وانت است و نشست. صبر کنید تا او یک میل لنگ از زمین باشد و روی پل ها ناله کند ، اما بلافاصله سطح آن روتس ، چند تخته را در زیر چرخ های دفن شده قرار داد. و به لطف محور جلوی متصل ، پایین آمدن دنده و چنین مادری ، وانت در محوطه با آرامش ساخته شد. حتی فشار در سیلندرها لازم نیست که متزلزل شود. ما تقریباً در حالت بیکار مانده ایم و همه به دلیل این واقعیت که کاهش گشتاور را در مقایسه با ردیف فوقانی دو بار افزایش می دهد. تراکتور مستقیم ، وانت نیست! دیفرانسیل بلبرینگ عقب LSD در ذات معمولاً با آویزان مورب خیلی مؤثر نیست ، که به خوبی انجام می شود. او عملاً اجازه نداد چرخ عقب تخلیه شده در چرخش رایگان. بنابراین ذخیره کشش کافی برای غلبه بر تله سنگریزه وجود داشت. به هر حال ، از سیستم فعال سازی قطب های چرخدار استفاده می شود که به شما امکان می دهد پل جلوی را با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت وصل و جدا کنید. خیلی راحت!
آسفالت BT-50 نیز اشتباه نیست. البته وانت زیاد 1.9 تنی به دور از هاچ بک بخش C است ، اما مسیر را بسیار قابل اعتماد نگه می دارد ، و در گوشه و کنار قرار دارد. همان L-200 در جاده بسیار بیشتر شنا می کند. فرمان از توقف تا توقف باعث می شود چهار چرخش باشد. نسبت دنده بزرگ است ، بنابراین ماشین یک دستگاه تیز و پاسخگو نیست. لازمه؟ با این حال ، یک SUV با مرکز ثقل بلند ...
برای صافی گسترده این دوره ، به منظور افزایش راحتی تعلیق بهار به سطح مناسب ، من چند مرکز از بالاست را در لبه عقب سکوی باری درست می کنم. پویایی از این این امر کمی رنج می برد ، اما علاوه بر این ، کنترل و ثبات به طرز چشمگیری بهبود می یابد. از این گذشته ، BT-50 خالی ، به ویژه در زیر کشش ، و تلاش می کند محور عقب تخلیه نشده را به داخل اسکید شروع کند. یک نیروی بستن اضافی به خصوص در یک جاده زمستانی لغزنده مفید خواهد بود. بگذارید به شما یادآوری کنم که سیستم متضاد در اینجا ارائه نشده است ، فقط ABS با تنظیم کننده نیروهای ترمز EBD.
از سه فورد رنجر (فورد رنجر از آنجا) ، فقط کابین های دوتایی با یک کابین چهار منظوره چهار منظوره به ما وارد می شوند. این تنها مجهز به انتقال با تمام درایو چرخ خواهد بود. اصلاح کابین معمولی (با یک کابین دو طرفه دو طرفه) و یک و نیم کابین آزاد (با یک کابین چهار منظوره چهار منظوره) ، با این حال ، مانند چرخ عقب ، سرنوشت اروپایی ها و آسیایی ها باقی خواهد ماند. واد بازار روسیه آرزوی انتقال خودکار را دارد ، اما تاکنون مزدا نمی تواند این نیاز را برآورده کند. در پاسخ به این سؤال که چرا متخصصان فنی به طرز فراوان پاسخ می دهند. در استرالیا ، BT-50 اتوماتیک وجود دارد! آیا این همه در امکانات تولید است؟
با استراحت ، وانت کمی افزایش یافته است: تغییر اولیه مستقیم با حداقل هزینه 626 هزار روبل. (به علاوه 7 هزار). ارزانترین تور در حال حاضر 684 هزار روبل هزینه خواهد داشت. (به علاوه 14 هزار) ، و فعال 814 هزار (به علاوه 18 هزار) است. البته ، کشاورزان می توانند بدون نوسازی و بدون افزایش هزینه کالاها انجام دهند. اما یک مورد وجود دارد ، اما با ظاهری دست و پا چلفتی و تجهیزات اسپارتان در نبرد برای قلب جوان و فعال ، مشتاق به درون طبیعت با چند انگیزه ، چادر و کایاک ، شما بیرون نمی روید. و کسی برای مبارزه با مازد وجود دارد. رقبا در خواب نیستند. در اینجا شما نیسان ناوارا (از 936 هزار روبل) ، و میتسوبیشی L-200 (از 639 528 روبل) ، و Ssangyong Actyon Sports (از 592 هزار روبل) دارید.
 
  

ویتالی کابیاف
 

 

منبع: auto.mail.ru