تست درایو Mazda BT-50 از سال 2010 وانت

مزدا نسخه آزمایشی مدل WT-50 را ارائه داد

مزدا نسخه آزمایشی مدل WT-50 را ارائه داد. در پیکاپ جدید، هیچ چیز تغییر نکرده است. چشمه، بدن، درایو چهار چرخ در مکان های خود قرار دارد. دست خود را بالا ببرید که خوشحال است با کسانی که قبلا خریداری کرده اند راضی هستند یا فقط می خواهند این وانت را خریداری کنند.
اما درخواست صاحبان و طرفداران. آزاد کردن کسب و کار آنها چشمانشان را نمی بینند، اما گوش ها نمی شنوند با پلاستیکی از نظر ذهنی خود خواهد بود. و هر فرد غیرقانونی می پرسد: چرا تنظیم صندلی راننده در ارتفاع را اضافه نکردید؟ پس از همه جای بالای سر.
تقریبا تمام وانت از این کلاس، به استثنای ورزش های Ssangyong Actyon، رنج می برند به یک ضرر از یک فرد بالاتر از رشد متوسط \u200b\u200bباید زانوهای خود را به گوش، نشسته در چرخ. اما ما هرگز بازار اصلی را برای وانت نداشتیم. فروش عمده به آسیای جنوب شرقی می آید و تعداد کمی از افراد بالای رشد متوسط \u200b\u200bوجود دارد. بنابراین، ما از مشبک جدید رادیاتور، بازوی چرمی فرمان و دستگاه ها لذت می بریم، زیرا آنها سزاوار تعداد زیادی هستند و به خوبی خوانده می شوند. فقط برای این همه باید بسته به بسته ماشین، از 7 تا 14 هزار روبل پرداخت شود. به هر حال، ارزان ترین نسخه هزینه 644 هزار روبل (با فلز)، و گران ترین 869 هزار.
 
Mitsubishi به تازگی، برعکس، کاهش قیمت ها برای L200 خود را 7٪، و اگر چه مزدا هنوز ارزان تر است، تفاوت در استراتژی های بازاریابی واضح است. به هر حال، چرا میتسوبیشی 2.5 برابر بیشتر از وانت خود را در بازار روسیه به فروش می رساند؟ Magic Phrase Box-Machine Hypnotizes L200 خریداران، و دیگری دائمی چهار چرخ دائمی است که به شما اجازه می دهد تا 4x4 را در تمام طول سال رانندگی کنید.
ارائه W-50 RestyLed، ژاپن به سوال روزنامه نگاران روسی، به زودی منتظر انتقال اتوماتیک، آنها به مرموز و غیر اختصاصی پاسخ دادند. در استرالیا، حداقل در حال حاضر، و در روسیه روزی، شاید. اما خریداران دوست ندارند صبر کنند جعبه اتوماتیک مزدا به دلیل گشتاور در پایین موتور دیزلی استاندارد 25 لیتر به همان اندازه که من می خواهم، اضافی نخواهد بود. هیدروپرسفرمر کشش را اضافه می کند، به خصوص از آنجا که ماشین، به گفته مدیر بازاریابی Mazda روسیه، برای هفدهم طراحی شده است.
 
تمام مسائل دیگر روزنامه نگاران داخلی در ارائه مربوط به نگهداری و منزوی کار نمایندگی مجاز و ناامید کننده است. واقعیت غم انگیز برای صاحبان: فرکانس تغییر روغن در موتور دیزل WT-50 تنها 5 هزار کیلومتر است (برای مقایسه: Mitsubishi L200 15 هزار کیلومتر، نیسان NP-300 10 هزار کیلومتر). صرفه جویی در سوخت دیزل به بیش از حد پرداخت شده است. در سوخت دیزل ما، محتوای بالا گوگرد: سقوط به روغن، آن را تشکیل می دهد اسید و خوردگی موتور از داخل. ژاپنی ها نمیتوانند کاری را انجام دهند. اما آنها می توانند نمایندگی ها را تحت تاثیر قرار دهند. مزدا هرگز با نمایندگی های خودرو روسی صحبت نکرد، بلکه این واقعیت است که صاحبان گفتند، وحشتناک. به نظر می رسد که فروشندگان ما یک برنامه ویژه برای تخریب مشتریان معمولی همراه با پیوست ها و شرافت های خود دارند. عجیب و غریب، اما روزنامه نگاران تنها در مورد نمایندگی مجاز به فروشندگان روسیه شکایت کردند و این سوال را مستقیما به خجالتی ژاپنی تعیین کرد. بیهوده در چنین مواردی، اعتدال تزئین نمی کند.
 
به خصوص برای فروشندگان متخلف من می خواهم به یاد داشته باشم: مفهوم یک فروشنده رسمی در قانون روسیه وجود ندارد. اگر شما از قیمت ها و کیفیت خدمات راضی نیستید، شما حق دارید با هر سرویسی که مجوز تعمیر و نگهداری اتومبیل ها داشته باشد، تماس بگیرید. و اگر در عین حال مقام رسمی از ضمانت به شما رد شود، این یک نقض مستقیم قانون حمایت از حقوق مصرف کننده و قانون مدنی و مجازات مجازات بسیار جدی است. و هیچ چیز در اینجا خجالتی وجود ندارد.
اما ما در مورد غم و اندوه نخواهیم بود، زیرا، علیرغم نمایندگی های کم صندلی و عجیب و غریب، وانت W-50، به نظر من، هنوز هم بهترین کامیون در کلاس خود را در بازار روسیه امروز.
 
 

نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس مزدا

 

 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه / 2009]