درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

مزدا BT-50

لذت سفر به چنین نوع حمل و نقل کاملاً سودمند به عنوان وانت چیست؟
چه چیزی می تواند نزدیکترین خویشاوند کامیون را با چشمه های برگ در سیستم تعلیق که به عنوان موتور دیزل کار می کند ، امکان استفاده از بیش از 1 تن محموله در هیئت مدیره کند؟ وانت جدید Mazda BT-50 ، با حفظ بهترین ویژگی های یک آهنگ غیرقابل تحمل ، مقادیر جدیدی را ارائه می دهد. بخش SUV ها در روسیه در حال توسعه هفت مرحله است: در سال 2006 ، تقریباً دو زمان رشد فروش رخ داده است ، اما شاخه دیگری از خانواده وانت های چرخ دار همه چیز محبوب نیست. طی یک سال گذشته ، افزایش فروش در این بخش تنها 39 ٪ بوده است. چرا؟ به نظر می رسد که ما شکارچیان زیادی داریم و جاده های کمی نیز وجود دارد. بیشتر و بیشتر دوستداران فعالیت های در فضای باز در حال تبدیل شدن هستند که به نظر می رسد وانت برای آنها یک وسیله نقلیه ایده آل است. بسیاری از آنها کلبه می سازند. با این حال ، این بخش به آرامی توسعه می یابد. ظاهراً سوال در قیمت است. کشاورزان ثروتمند هنوز و انتظار نمی رود. ساکنان این شهر با تمایل به دادن پول قابل توجهی برای یک مشت نیمه ناراحت کننده و معتبر نیمه بار ، سوزانده نمی شوند. اما هر دو بار و وانت در حال تغییر است!
 
همانطور که تحقیقات بازاریابی مزدا نشان داده است ، امروز 18 ٪ از خریداران وانت آنها را برای کار خریداری نمی کنند ، اما به عنوان یک اتومبیل فن برای فعالیت های فضای باز. 20 ٪ دیگر از صاحبان وانت از ماشین خود هم برای کار و هم برای سازماندهی اوقات فراغت در آخر هفته استفاده می کنند. با این حال ، هنوز تعداد بسیار کمی خریداران وانت را به عنوان تنها ماشین در خانواده می دانند. از این رو فروش متوسط.
 
مزدا قصد دارد کلیشه های فعلی را بشکند. مدل BT-50 سعی می کند از بخش سودمند وانت ها به بخش معتبرتر و محبوب تر از SUV ها برسد. تست اتومبیل در مجاورت آتن ثابت کرد که هیچ چیز غیرممکن نیست. معلوم است که در وانت می توانید یک اسب و طوفان لرزان را ترکیب کنید.
متنوع
Mazda BT-50 Pr Mazda BT-50 در سه نسخه ارائه شده است: کابین معمولی (دو صندلی ، یک بدنه بار طولانی) ، نسخه میانی کابین سبک رایگان (چهار صندلی در جهت ردیف دوم باز شده است) و بیشتر کابین های Dawn Double (مبل عقب 3 صندلی ، درهای عقب تمام عیار). این کابین دوتایی است که به روسیه ما تحویل داده می شود. فروش نسخه های دیگر هنوز ارائه نشده است.
 
وانت های دوبل کابین آرایه اصلی ناوگان تست خودروها را تشکیل می داد ، اما من موفق شدم در مسیر از فرودگاه به هتل با کابین معمولی وانت BT-50 در مسیر آشنا شوم. همیشه جالب است که مقرون به صرفه ترین و بی تکلف ترین ماشین را امتحان کنید ، زیرا ساده ترین گزینه معمولاً صادقانه ترین است. این نسخه اساسی است که توسط انواع گزینه ها استتار نمی شود و همین امر باعث می شود تا جوهر خودرو را درک کند تا شخصیت واقعی آن را آشکار کند.
 
نسخه معمولی کابین به خودی خود سادگی است: درایو عقب ، پنجره ها و آینه ها تنظیم شده اند ، هیچ رادیویی یا تهویه هوا ، یک چرمی ساده در کف کابین وجود ندارد. و بیش از حد کافی احساسات! زن وانت شروع کرد که انگار در سیلندرها موتور آن با سوخت دیزل سوزانده نشده است ، بلکه بنزین اکتان بالا است! در برنامه 3 ، این خودرو از 30 تا 120 کیلومتر در ساعت یکنواخت و با قدرت شتاب می گرفت ، گویی که از یک تیرکمان غول پیکر آزاد شده است. پوست داغ آماده! در گوشه و کنار ، یک صندلی BT-50 2 نفره رفتار نمی کرد. من با گاز خیلی دور شدم و غذای سبک تلاش می کند تا به داخل اسکید وارد شود. اما گرفتن ماشین به دلیل نیروی واکنشی کافی روی فرمان و بازخورد غیر منتظره شفاف با چرخ ها نیست. شروع کنجکاو!
البته این نسخه از نظر راحتی متفاوت نیست. تعلیق بهار بی نظمی های جاده را به ستون فقرات منتقل می کند. من همچنین می خواستم یک تن محموله سالم را در بدن بار کنم. خوب ، متمدن تر ، شهری ، اگر می خواهید ، اصلاح BT-50 را که باید صبح تجربه کنیم.
شریف
در ظاهر وانت جدید مزدا تنها یک قسمت وجود دارد که به روابط او با جمعیت می پردازد ، یک سکوی باربری باز (تاکنون متأسفانه یک پوشش پلاستیکی مارک دار ارائه نمی شود). بقیه BT-50 مطابق با کانون های سخت ، که در کلاس فیبر جدید کراس اوورها اعمال می شود ، ساخته شده است. شکاف بین پانل های بدن حداقل است. یک روکش جلوی جامد که رادیاتور ، سپر و چراغهای جلو را متحد می کند ، ظاهری کاملاً متمدن و تا حدی ورزشی به خودرو می بخشد.
 
در سالن ، منشأ کار و دهقان فقط یادآور یک پلاستیک روستایی است (تولید کننده می گوید) پلاستیک از پنل جلویی. اما طراحی و کیفیت مونتاژ داخلی در سطح کراس اوورهای مدرن. من به خصوص از چرخ های کوچک ، فرمان کوچک و به قطر باشکوه و باشکوه در هر دو پروفایل و سختی صندلی ها با چنین صندلی های صندلی را می توان دوست داشتم. به عنوان یک گزینه ، حتی یک دستگاه پخش سی دی برای شش دیسک ارائه شده است ، حجم صدا بسته به سرعت قابل تنظیم است.
 
به نظر می رسد که هدف اصلی تیم طراحان و مهندسان BT-50 جدید ایجاد حداکثر راحتی برای راننده و مسافران بود. آنها سعی کردند وانت را برای سفرهای روزانه راحت کنند. خوب، به نظر من ، آنها موفق شدند. با توجه به توانایی های برجسته BT-50 در حمل و نقل بار (از این گذشته ، می تواند 1220 کیلوگرم را به بدن ببرد و یک تریلر را به وزن 3000 کیلوگرم بکشاند) ، و همچنین فرصت های غیر قابل انعطاف در خارج از جاده ، راحتی در کابین می تواند نمونه ای در نظر گرفته شود این البته بر بی نظمی آسفالت می لرزد ، اما روح را لرزاند. در کابین بی سر و صدا. شما می توانید بدون بلند کردن صدای خود حتی با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت صحبت کنید. به هر حال ، حداکثر سرعت وانت جدید مزدا کاملاً ناراحت کننده 158 کیلومتر در ساعت است. با حداکثر سرعت ، کنترل BT-50 باعث ایجاد مشکل نمی شود: ماشین با اطمینان خط مستقیم را در خود نگه می دارد ، از نظر پاسخ ، پاسخگویی و به وضوح نسبت به اقدامات فرمان واکنش نشان نمی دهد. با این حال ، قبل از چرخاندن وانت ، هنوز هم بهتر است که محاصره شود: یک مرکز ثقل بلند دستیار بد در یک جاده سیم پیچ است.
 
با داشتن سطح راحتی خوبی برای راننده و مسافران ، قابلیت های خارج از جاده BT-50 در بالاترین سطح باقی مانده است. ما به شن و ماسه شل و در امتداد لبه گشت و گذار و روی سنگها و در بزرگراه ویژه برای Pokatushki در خارج از جاده رفتیم ، به نظر می رسید که هیچ مانعی برای این ماشین وجود ندارد. مزدا BT-50 از آن نژادی که در مورد آنها می گویند SUV کولر تر است ، هر چه بیشتر بعد از تراکتور اجرا شود.
 
در واقع ، هیچ تغییر اساسی در طراحی BT-50 رخ نداده است. این هنوز هم بر اساس یک قاب راه پله با کله های صلیبی و پشتیبانی از نوع قیچی ساخته شده است. سیستم تعلیق جلو در اهرم های دو شکل A با کمک فنر. پل عقب در حال عبور از ورق های ورق است (آنها در مقایسه با نسخه قبلی 120 میلی متر دراز هستند). در یک زرادخانه خارج از جاده ، یک درایو چهار چرخ متصل با قفل از راه دور از اتصالات چرخ ، یک جزوه با کاهش تعدادی از چرخ دنده ها ، دیفرانسیل افزایش اصطکاک.
 
مهندسان به طور قابل توجهی تنظیمات تعلیق را تغییر دادند ، عناصر فرمان را بهبود بخشیدند ، حساسیت ترمزها را افزایش دادند (حرکت پدال ترمز 10 ٪ کمتر بود). همه این تغییرات بسیار مهم هستند ، اما به نظر من ، اصلی ترین چیزی که ماهیت وانت مزدا را تغییر داده است ، موتور دیزلی جدید است.
توجه ، موتور!
این موتور است که کامیون سودمند را به همان اتومبیل فن تبدیل می کند. موتور 4 سیلندر دیزل MZR-CD به طور ویژه برای وانت جدید طراحی شده است. 2.5 لیتر آن 143 اسب بخار داده شده است. در حال حاضر در 3500 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 330 نانومتر در 1800 دور در دقیقه است! راز چنین شاخص های چشمگیر چهار دریچه در هر سیلندر ، دو میل بادامک فوقانی ، یک توربوشارژر با هندسه متغیر و خنک کننده متوسط \u200b\u200bاست.
 
هیچ یک از همکلاسی های BT-50 نمی توانند با چنین سرعت کم چنین گشتاور بالایی داشته باشند. در نتیجه ، پاسخگویی باشکوه خودرو برای تأمین سوخت. وانت به طور مساوی سوار می شود ، بدون اینکه در ترافیک ترافیک بچرخد ، به شدت از چراغ راهنمایی تسریع می کند ، به شما امکان می دهد بدون فشار دادن سبقت بگیرید. و البته ، گشتاور بالا با سرعت کم بهترین سلاح در هنگام حمله به خارج از جاده است. و به لطف طراحی مدرن ، موتور اقتصادی است: هنگام حرکت در یک چرخه ترکیبی ، تنها 8.9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
مسئله انتخاب
بنابراین ، آیا وانت می تواند تنها ماشین خانواده باشد؟ اگر وقت آزاد بیشتری برای انواع طبیعت داشتم ، در حالی که من یک خانه کشور می ساختم و نه در مسکو زندگی می کردم ، بلکه در جایی در اورال ها ، پس مزدا BT-50 یک انتخاب ایده آل و تقریباً غیر متعارف است. به مدت 30 هزار دلار (این میزان ثروتمندترین نسخه BT-50 در روسیه هزینه خواهد داشت) من یک همه چیز غیر سازنده دریافت می کنم ، که به شما امکان می دهد خودم ، خانواده و کالاها را با تمام امکانات حمل کنید. جایگزین، گزینه ها؟ New Mitsubishi L200 و Ford Ranger. اولین مورد برای من خیلی آینده نگر است. دوم ، با عرض پوزش برای tautology ، ثانویه است. BT-50 توسط مهندسان مزدا ایجاد شده است و رنجر فقط یک BT-50 تغییر یافته است. استدلال دیگری برای تغییر سبک زندگی ...
ویژگی های فنی مزدا BT-50
ابعاد ، میلی متر 5075x1805x1755
پایه ، میلی متر 3000
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1805
نوع موتور دیزل L4 با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2499
حداکثر Power ، L.S./RPM 143/3500
حداکثر لحظه ، NM/RPM 330/1800
انتقال مکانیکی 5 سرعته
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 158
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 11.9
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر 8.9
حجم مخزن ، L 70
    

ایگور کوماروف
عکس سازنده
 
 

 
 

منبع: مجله Avtopanorama