درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

مزدا BT-50: پیشگام جهانی

فقط با درک پیچیدگی کار تعیین شده قبل از مهندسان وانت و چرخش روی آن در حالت های مختلف ، شما با احترام واقعی با BT-50 Mazda آغشته می شوید.
درس وانت را بهبود بخشید. با این حال ، وضعیت بازار به تولید کنندگان سوق می دهد تا مدلهای موفق را به روز کنند ، به عنوان مثال ، مانند سری Mazda B ، به BT-50 تغییر نام دادند.
خریداران معمولاً از وانت انتظار دارند؟ اولا ، قابلیت اطمینان و بی تکلف در عمل و ثانیا ، قدرت خوب. علاوه بر این ، بسته به اولویت های راننده ، قیمت مطلوب ، یک فضای داخلی مناسب ، یک بستر بزرگ بار ، ویژگی های خوب در حال اجرا در آسفالت و غیره. علاوه بر این ، برخی از الزامات گاهی اوقات با یکدیگر متناقض هستند. به عنوان مثال ، چگونه می توان یک ماشین تجاری را برای حمل و نقل یک تن محموله در بدن راحت در موقعیت تخلیه کرد و حتی قیمت نسخه اصلی را در 611،000 روبل نگه دارید؟ ما نسخه برتر را با تعداد زیادی گزینه برای آزمون گرفتیم و قیمت آن 822،000 روبل است.

فقط با درک پیچیدگی کار تعیین شده قبل از مهندسان وانت و چرخش روی آن در حالت های مختلف ، شما با احترام واقعی با BT-50 Mazda آغشته می شوید.
این آزمایش با سفر به خارج از شهر به مدت 350 کیلومتر آغاز شد و در این مسیر نیز باران می بارد. هنگام تسریع از چراغ راهنمایی ، وانت را می توان با یک ماشین اسپرت واقعی اشتباه گرفت. لاستیک های جهانی سخت که برای باران سازگار نیستند ، و حتی عدم بارگذاری بار در محور عقب به شما امکان می دهد تا رانش واقعی را ترتیب دهید. و به لطف یک پایه چرخ بلند ، زاویه رانش همیشه کنترل کنترل می کند: نکته اصلی پیچاندن فرمان بلند است که دقیقاً 4 چرخش از توقف به توقف می کند. علاوه بر این ، رانش توربودیزل به حدی است که چرخ ها حتی در دنده سوم نیز می توان آن را لغزید.

طرفداران رانندگی ایمن می توانند مشکل را فقط یک اهرم روی تونل حل کنند تا پل جلو را وصل کنند و وانت به جای صیقل دادن آسفالت ، با شتاب عالی به جلو می روند. با این حال ، ما نباید فراموش کنیم که چنین تکنیکی فقط در پوشش مرطوب یا لغزنده کاربرد دارد. پل جلوی آن به سختی و بدون دیفرانسیل مرکزی متصل است ، که منجر به افزایش بارهای روی موتور و انتقال در گوشه ها می شود و در عین حال سایش لاستیک ها را افزایش می دهد و چرخش کمی رنج می برد. اما شتاب بارها برنده می شود.

در بزرگراه حومه شهر ، مزدا به طرز شگفت انگیزی با شستشو بود: در پایان مستقیم ، پیکان سرعت سنج به 175 کیلومتر در ساعت رسید ، اگرچه طبق داده های کارخانه ، حداکثر سرعت از 158 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. دشوار است که بگوییم این یک خطای سرعت سنج یا باد عادلانه است. شاید دلیل آن هوای خنک باشد ، زیرا هوس توربیدیزل به طور قابل ملاحظه ای به عوامل خارجی نسبت به فشار هوا بستگی دارد ، توربوشارژر کارآمدتر است.
با یک حرکت آرام در انتخاب چرخ دنده ها ، شما به هیچ وجه نمی توانید فکر کنید ، و فقط با سبقت در خارج از شهر ، توصیه می شود سرعت موتور بالاتر از 2500 دور در دقیقه را حفظ کنید ، اگرچه آسانسور توربین بعد از 1500 دور در دقیقه قابل توجه است. به هر حال ، طبق نتایج سفر ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت وانت حدود 9 لیتر بود که این یک شاخص بسیار خوب برای یک ماشین 2 تنی است.

تنها چیزی که با سرعت زیاد تداخل می کند ، ساخت عمودی جبهه است: به نظر می رسد که تعلیق پیچشی با بار تحمیل شده بر روی آن ضعیف است یا کمک فنرها تا حدودی پس از خسته کننده کار آزمایش می شوند. در غیر این صورت ، کنترل وانت دشوار نیست. مزدا با تنبلی مهار شده و کاملاً مورد انتظار ، به انحراف فرمان واکنش نشان می دهد و ترمزها ناگهان با کار خود به خوبی مقابله می کنند. البته ، در خم وانت ، بسیار عجله شده است و حتی یک چرخ عقب را از جاده پاره می کند ، اما این حداقل تا زمان بارگیری ماشین ، ثبات را تهدید نمی کند ...

نگه داشتن چنین هیولا در گاراژ گناهکار است. و در اینجا ما با BT-50 در حال حاضر طوفان خارج از جاده هستیم. در ابتدا ، کشور روستا کاملاً قادر به عبور از پشتی تعلیق ها بود که به سادگی هیچ خطری برای آویزان کردن چرخ ها وجود ندارد. در هنگام حلق آویز مورب ، پیچیدن قاب Spar نیز قابل توجه است ، که بسیار خزنده است ، اما یک چرخ تماس با جاده از دست نمی دهد. هنگامی که لاستیک های عقب با یک آج جهانی روی خاک رس تسلیم می شوند ، باید به احتمال زیاد درگیر شود ، BT-50 همچنان به راه خود ادامه می دهد. در خارج از جاده ، بهتر است بلافاصله تمام چرخ های چرخ را با دنده کاهش یافته ترکیب کنید. عرضه کشش بلافاصله یک و نیم بار افزایش می یابد و بر روی برآمدگی های بزرگ دستگاه برای کنترل راحت تر است. و برای شتاب قبل از حمله ، می توان موانع را از طریق انتقال وانت با اطمینان به سرعت در دست گرفت.

با داشتن تعداد زیادی از آن ، می توانید به داخل کابین نگاه کنید. کیفیت پلاستیک از یک ماشین این کلاس کاملاً انتظار می رود و با چنین قیمتی کاملاً سخت است ، اما گرد و غبار و هر گونه خاکی که می تواند در حالی که بر موانع غلبه می کند به فضای داخلی وارد شود ، به راحتی از آن خارج می شود. BT-50 ما در حداکثر پیکربندی مجهز به CD-MR3 Chander نبود که هیچ زنگ خاصی نداشته و سوت ها مشاهده نشد. تهویه مطبوع ، بسته برقی و کنترل از راه دور قفل قفل مرکزی برای مدت طولانی در حال حاضر حداقل برای هر اتومبیل بیش از 25 هزار دلار در نظر گرفته شده است.

اما مهمتر از همه تحت تأثیر ترمز قابل جمع شدن قرار گرفت ، اگرچه بعید است که وی برای طرفداران SUV جدید باشد. به هر حال ، استفاده از آن بسیار راحت بود و روی تونل مکانی برای دارندگان فنجان و ظروف برای چیزهای کوچک وجود داشت. ردیف عقب صندلی ها به طور قابل توجهی راحت تر است. در اصل ، مکان های کافی در همه جهات حتی برای سه وجود دارد ، اما یک مغازه سخت برای فرود با زانو در سطح قفسه سینه قرار می گیرد و در اینجا تقریباً بدون چسباندن می لرزد ، می توانید سر خود را به سقف برسانید.
اما آنچه وانت خوشحال شد ، شگفت زده شد ، بنابراین سکوت در کابین بدون بلند کردن صدا حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت است ، که یک ماشین از این کلاس نتیجه خوبی است. تمام صداها ، دقیقاً مانند حفره های کوچک ، در جایی بسیار فراتر از سالن باقی مانده است. بنابراین در BT-50 شما کاملاً می توانید به یک سفر طولانی بروید ، فقط ترجیحاً با هم یا سه مورد ، به طوری که صندلی نشسته می تواند دراز بکشد.
با وجود این واقعیت که BT-50 احساس بسیار خوبی کرد ، ما بدون پشیمانی با او جدا شدیم ، اگرچه با توافق محکم برای دیدار دوره ای و با هم در طبیعت قرار گرفتیم. مزایایی از قبیل کاشت زیاد ، فشار و مصرف کم سوخت دیزل در ترکیب با پویایی کاملاً مطمئن غیرقابل انکار است. اما بر روی امواج ، عمودی Buildup اعلام می کند. اگرچه برای افرادی که در ساخت یک اقامتگاه تابستانی یا فعالیت های دوست داشتنی در فضای باز در طبیعت درگیر هستند ، ممکن است یک وانت ممکن است به اولین و تنها ماشین خانواده تبدیل شود.
به نظر می رسد که آخرین نسل وانت ، مانند نیسان ناوارا ، میتسوبیشی L200 و مزدا BT-50 ، در اصل توسط SUV های سنتی که 10-15 سال پیش تولید شده اند جایگزین می شود. همان مواردی که دقیقاً به منظور ورز دادن خاک و زنده ماندن در این شرایط برای ده ها سال در نظر گرفته شده بودند ، و بازتاب نفس صاحب آن نبوده و پویایی تقریبا جزئی و دست زدن به آسفالت را نشان می دهند.
در حال حاضر ، بیشتر وانت ها با یک روبنا فروخته می شوند که یک کامیون را به یک SUV سنتی تبدیل می کند. و اگر تقاضا برای وانت همچنان رو به رشد باشد ، احتمالاً ظاهر نسخه های کوتاه شده با یک بدنه جهانی معمولی احتمالاً دور نیست. بنابراین ، تکامل خودرو دور می شود و به مدار سابق باز می گردد ، جایی که میهن پرست اوز هنوز زندگی می کند و چنین کلاهبرداران واقعی.
پ. وقتی از وی سؤال شد که مخفف BT-50 به چه معنی است ، بازاریاب مزدا با عصبانیت پاسخ داد. با این حال ، در پایان ، هنوز هیچ چیز اعتراف نکرد. مگر اینکه این ذکر وانت های قبلی باشد ، و بقیه ، همانطور که می گویند ، برای یک کلمه قرمز است. اگرچه می توان وانت را به قسمت باریک و باریک موجود در ترکیب ژاپنی ، مثلاً مزدا BT-9 یا Mazda Breaktrue وارد کرد.
P.S.S. در حالی که وانت در تست ما بود ، یکی از دوستان باید یک کوپه کامل از هندوانه و خربزه را از ازبکستان از ایستگاه بیرون بیاورد. بنابراین ، 800 کیلوگرم خربزه به بدنه وانت صعود کرد که به خوبی فروخته شد. به نظر می رسد که به جای قرار دادن یک چادر ثابت ، می توانید به سمت شلوغ ترین مکان های BT-50 بروید ، که فروش عالی و عدم پرداخت یک مکان را تضمین می کند. همانطور که می گویند ، تجارت موفقیت آمیز بود.
متن: لئونید پاولوف
طرفداران:
توانایی متقاطع
قیمت
موتور اقتصادی و تراکتری

منهای:
صندلی های عقب ناراحت کننده
ضربه زدن به بدن
 
قیمت ماشین آزمایش شده 822،000 روبل است
 
مجموعه ماشین آزمایش شده:
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
غضب
یک گیربکس کامل چرخ دار
تقویت کننده فرمان
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
گرمایش برقی صندلی های جلو
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
چراغهای مه شکن
چرخ های آلیاژ
چرخ یدکی کامل
رنگ آمیزی فلزی

مشخصات فنی:
ابعاد بدن ، میلی متر 1530/1456

بدنه
وانت نوع 4 درب بدنه
تعداد مکان های 5
مجهز به توده ، کیلوگرم 1968
جرم کامل ، کیلوگرم 3030
طول ، میلی متر 5075
عرض ، میلی متر 1805
قد ، میلی متر 1755
پایه چرخ ، میلی متر 3000
ترخیص جاده ، MM 205

موتور
Torbodiesel را با کولر میانی تایپ کنید
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، CM 2499
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 93x92
میزان فشرده سازی 18 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 143/3500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 330/1800

انتقال
گیربکس 5 سرعته ، مکانیکی
درایو با یک demultiplier کاملاً متصل است
تعلیق جلو مستقل ، پیچشی است
تعلیق عقب وابسته ، بهار
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب طبل هستند
لاستیک 245/70 R16

پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 158
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 12.5
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.9
چرخه کشور 7.8
چرخه مختلط 8.9
ظرفیت مخزن سوخت ، L 70
سوخت DT
 

منبع: carClub.ru