درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

یکسان یا متفاوت؟

دقیقاً یک سال پیش ، گروه مجله چرخ دو وانت را برای آزمایش گرفتند: مزدا B-Series و Ford Ranger ، در واقع ، همان ماشین ، حتی در همان نقاله نیز تولید شدند.
 

به مدت 365 روز ، آب زیادی جریان یافته است ، وانت مازدوفسکی اکنون BT-50 نامیده می شود و فوردز نسل جدیدی از کامیون مسافر را ارائه می دهد

اما در جستجوی وانت کامل فورد و مزدا ، آنها هنوز هم تا حد زیادی جامد هستند: باید دارای درایو تمام چرخ ، یک قاب سخت ، یک موتور دیزلی دردناک ، یک سیستم تعلیق بهار عقب ، اتصال سفت و سخت از محور جلو و دیفرانسیل از آن باشد. افزایش اصطکاک در پل عقب.
 

سازندگان خودکار حتی در نحوه نگاه سالن و آنچه باید از آن ساخته شود ، جمع شدند. با این وجود ، بین رنجر و BT-50 تفاوت هایی وجود دارد. این برای ما جالب شد: تفاوت در وانت ها اثر هویت شرکتی هر یک از شرکت ها است یا روی بخش های مختلف مخاطب تمرکز می کند؟ ..


گاوچران قدردانی نخواهند کرد

اگر نام بدن وانت را بیان می کنید ، پس از آن تصویر به طور غیر ارادی در ذهن من ظاهر می شود: یک شکارچی سالم آمریکایی ، در کلاه با مزارع گسترده و اسلحه ای که در آن آماده است ، در یک فروپاش سقوط لاشه ای از گراز شلیک شده به بدن ماشینش
 

با این حال ، وقتی به قهرمانان ما نگاه می کنیم ، این تصویر تا حدودی یک بدن وانت محو می شود ، فقط طرف های جادار از آب و هوای بد و چشمان کنجکاو پوشانده می شوند. در مورد ما ، مزدا BT-50 ، کونگ حجمی ، دارای فشار فورد رنجر است.
 

چنین درب بخش آمریکایی را از کارکردهای عملی محروم می کند ، زیرا به صورت بسته می توان فقط بار را حمل کرد ، که در زیر خط جانبی قرار خواهد گرفت ، در غیر این صورت چادر به سادگی بسته نمی شود. مزدا چنین مشکلی کاملاً ندارد. علاوه بر این ، خود کونگ کمی بالاتر از خود بدن است که دوباره به جبران فضای داخلی می رود.

 

اما هر طرح کاستی های خاص خود را دارد. محکم را فراموش کنید: من از چمدان عذرخواهی می کنم! محفظه باری BT-50 در قسمت عقب دارای شکاف های سنگین (با انگشت با ضخامت) است که از طریق آن می توانید با موفقیت ببینید که در خیابان چه اتفاقی می افتد.
 

این ظاهراً به دلایل بهبود تهویه انجام شده است ، زیرا محفظه از قسمت مسافر بدن جدا شده است ، اما همان جعبه ابزارها باید در کابین نگهداری شود ، که صریحاً متراکم نیست.
 

پسوند را انتخاب کنید

حضور کونگ ، مانند مورد ما ، در BT-50 ، کمی وانت را برای کیفیت مصرف کننده به برادران خارج از جاده خود می بخشد. با نصب چنین سقف سخت ، در محفظه به سفتی نخواهید رسید. علاوه بر این ، گرم کردن انبار حاصل نیز غیرممکن است.
 

روند خفاش های نصب خیلی پیچیده نیست ، اما زمان مشخصی طول خواهد کشید: شما باید با پیچ و مهره ها بچسبانید. مانند یک جایگزین ، یک پوشش برای یک سکوی باری.

مزدا دو مورد را برای وانت خود ارائه می دهد: یک سایبان نرم یا یک دروازه آلومینیومی. در فورد ، می توانید درب درب قبلاً ذکر شده را نصب کنید. این گزینه موفقیت آمیز به نظر می رسد ، زیرا از یک طرف ، طراحی از استحکام لازم برخوردار است و از سوی دیگر ، شما یک سیستم باز کردن مناسب را دریافت می کنید. درست است ، حجم مفید از بین می رود
 

خنک کننده

با مقایسه این اتومبیل ها ، خلاصه می شود که همین امر آشکار است ، و آنها را فقط در چیزهای کوچک می توان مقایسه کرد. راهی که هست پلاستیک در هر دو دستگاه بی ادب است ، اما بدون کریکت و سایر مشکلات خزنده.
 

شنیدن در مورد برآمدگی های جداگانه از پانل های داخلی درها شگفت انگیزتر بود. درست است ، در انصاف ، ما توجه می کنیم که اینها برجستگی های کاملاً محکمی بودند. به نظر می رسد که در زندگی روزمره بیشتر از یک بار با چنین چیزی روبرو می شوند.
 

به نظر می رسد که در بارهای آینه های جانبی ، می توانید اتومبیل هایی را که از پشت دو نوار از شما حرکت می کنند ، مشاهده کنید. اما من نه تنها این را دوست داشتم. هنگام تنظیم (البته ، آینه های الکتریکی) ، آنها می توانند آنقدر پایین بیایند که قوس چرخ جلو قابل مشاهده باشد!

 

برای کسی ، شاید این یک مزیت مشکوک باشد ، اما سفر به وانت دست و پا چلفتی از یک پارکینگ متراکم ، ناشی از انواع ستونها ، با چنین آینه هایی بسیار مناسب است. بررسی کرد
 

اگر می خواهید از کسی انتقام بگیرید ، متخلف را دعوت کنید تا روی سری مسافر صندلی های هر یک از وانت های ما بنشیند. و نکته این نیست که در این مادر -در -law ، شخصی با چهره حتی متوسط \u200b\u200b، از نظر راحتی ، تعداد عناصر درب درب ، صندلی های جلو ، صندلی های جلویی را به سمت بحرانی می رود. پشت بدن (با تشکر ، حداقل فضای سمت چپ بالای سر آنها).

  

بگذارید ابتدا سعی کند از طریق یک درب مسافر باریک از فیض در حرکات خود به سالن صعود کند. خوب ، هنگامی که زمان ترک گوشه ، یکصد به یک است که مسافر پای خود را با یک تخته کروم می لغزد یا سرش را روی زاویه باز شدن درب می زند. و به احتمال زیاد ، این و دیگری انجام خواهد داد.
 

شاید ، فقط فقط صندلی های ساخته شده از چرم و آلکانتارا در نسخه برتر فورد می توانند اقامت در ردیف عقب را روشن کنند. علاوه بر این ، پوست با فرمان با اهرم گیربکس به پایان رسیده است. و فقط اثاثه یا لوازم داخلی پارچه در مزدا موجود است.
 

و چقدر سالن در وانت گرم می شود! یعنی به سرعت به معنای واقعی کلمه در عرض چند ثانیه. بگذارید این یک نوع راحتی برای مسافرانی باشد که به اندازه کافی خوش شانس بودند که وارد ردیف دوم صندلی ها شوند.
 

Ford Ranger Double Cab 4wd
(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 5 165/1 805/1 795 میلی متر
ترخیص جاده 205 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.5 لیتر /143 لیتر. با. (دیزل)
حداکثر سرعت n. د.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 12.5 ثانیه
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 8.5 لیتر در 100 کیلومتر
 
قیمت
پایه: 660 000 مالش.
در حداکثر پیکربندی: 920،000 روبل.
 

لاستیک را ذخیره نکنید

با ابزارهایی که در آویزها و انتقال وانت پنهان شده است ، تصمیم گرفتیم که وقت خود را در شهر هدر ندهیم ، بلکه صعود در امتداد جاده های منطقه ای پوشیده از برف (و نمادین) و جایی که آنها هنوز نیستند.

 

در حالت رانندگی شهری ، هر دو وانت عقب هستند. یک درایو چهار چرخ محکم وصل شده توصیه نمی شود که روی آسفالت خشک وصل شود. با رانندگی به تمام چرخ ها و با افزایش انتقال ، انواع پوشش های سطح جاده از وسعت خوشحال می شود و کاهش سری چرخ دنده ها احتمال گیر شدن به حداقل مطلق را کاهش می دهد. درست است ، اگر فقط لاستیک نظم داشته باشد
 

رفتار در جاده فورد رنجر و مزدا BT-50 کاملاً متفاوت بود. این شگفت انگیز است ، زیرا در تکنیک وانت ها در یک پیچ واحد تفاوت ندارند. همه چیز در مورد لاستیک است!

  

فورد در همه فصل و مزدا در لاستیک های زمستانی است. در نتیجه ، اولین مشکلات جدی در مورد ترمز در برف و یخ ، دائماً نشت و ادامه محور عقب را تجربه کرد و دوم به راحتی در حال صعود بود ، کاملاً متوقف شد و به راحتی در چرخش های سیم پیچ مسیر آزمایش ما قرار گرفت.
 

اما در رنجر مجموعه ای از دستگاه های خارج از جاده وجود دارد: قطب نما و رولومر. آنها نشان دادند که فورد فورد روی این لاستیک ها تسلط نخواهد داشت
 

مزدا BT-50
(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 5 075/1 805/1 760 میلی متر
ترخیص جاده 205 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.5 لیتر /143 لیتر. با. (دیزل)
حداکثر سرعت 158 کیلومتر در ساعت
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 12.5 ثانیه
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 8.9 لیتر در 100 کیلومتر
 
قیمت
پایه: 611 000 مالش.
در حداکثر پیکربندی: 788،000 روبل.
 

در نهایت

تفاوت فقط در بسته بندی است. شما فقط به یک وانت خوب نیاز دارید ، مزدا را انتخاب کنید: فرصتی برای صرفه جویی در حدود 30،000 روبل وجود دارد. اگر نیازی به تجهیزات اولیه ندارید ، اما یک سطح پیشرفته از تجهیزات دارید ، ببینید که رنجر چه چیزی را ارائه می دهد.
 

در غیر این صورت ، هر دو وانت توانایی متقاطع با شکوه و ظرفیت حمل را به همان اندازه تضمین می کنند. نکته اصلی این است که بار مناسب است
 

آنها ما را دزدیدند

وانت ها به دور از محبوب ترین درمان برای هواپیماربایان نیستند. ماشین های خاص به طور کلی امنیت بیشتری نسبت به همتایان انبوه خود دارند. حداقل ، آمار در مسکو شهادت می دهد: طی دو سال گذشته ، فقط دو وانت در پایتخت به سرقت رفته است (و هر دو میتسوبیشی L200). برای مقایسه: محبوب فولکس واگن Passat در مدت مشابه 1358 بار به سرقت رفته است.
 

جالب اینجاست که ، به عنوان مثال ، در ایالات متحده ، تصویری کاملاً متفاوت مشاهده می شود. در آنجا ، از سال 1999 ، فقط یک رونق در ربودن وانت آغاز شد. در این مدت ، بیشترین شکایات از طرف صاحبان Dodge Ram و Ford F-250/350 آمده است.
 

سرقت خودروها و SUV در سال 2003-2004 اندکی افزایش یافت ، اما در سال 2005 کاهش یافت. علاوه بر این: شکایات صاحبان وانت در برابر سرقت و سرقت برخی از اجزای خاص خودروهای آنها در سال 2005 دو برابر سایر وسایل نقلیه دریافت شد.
 

متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
 
 
 

 
   
 

 

منبع: مجله چرخ [دسامبر 2007]