درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-
در خاک جامد
برای مرسدس-بنز C-Class یک شعار دینامیک راحتی را انتخاب کرد. مردم مرسدس می خواستند چه بگویند؟ اینکه ماشین راحت و پویا است؟ یا این راحتی به صورت پویا در حال توسعه است؟ یا شاید ماشین در پویایی راحت تر شده باشد؟ این فقط تقابل را نشان می دهد و همه پاسخ خود را پیدا می کنند.
سه کلاس C مرسدس بنز به سالن های فروشندگان آورده شده است: پایه کلاسیک ، ظرافت متوسط \u200b\u200bو آوانگارد برتر. و هر سه به لطف عناصر دکوراسیون خارجی به راحتی قابل تشخیص هستند.
ظرافت با کلاسیک با نوارهای کروم روی بومرها ، در امتداد خط آستانه ، در اطراف پنجره های جانبی و سرهای مه متفاوت است. این سدان ، در پیشرفته ترین نسخه آوانگارد ، از ظاهر کروم نیز در دامن سپر عقب ، در تریم و همچنین یک مشبک رادیاتور جدید با یک ستاره بزرگ در مرکز متمایز است. در همان زمان ، چرخش آوانتگارد به خوبی ناپدید شد.
کدام موتور دستگاه را به سمت عمل سوق می دهد ، همچنین می تواند از خارج شناخته شود. اتومبیل هایی با موتور شش سیلندر با چهار سیلندر با دو لوله شماره گیری دور از سیستم اگزوز روی ماشین آلات با شش لوله بیضی تفاوت دارند.
اما مهم نیست که شخصیت مرسدس در جهت تغییر ورزش و بلندگوها چقدر تغییر کند ، کابین همچنان مواد نرم و گران قیمت ، یک وضعیت تجاری شیک و ابزارهای فناوری است که همیشه در دست راننده است. هیچ انقلابی وجود ندارد ، تکامل وجود دارد: فرود در منطقه شانه و آرنج جادارتر از کلاس C قبلی بیشتر شده است. صندلی های جلو در حال حرکت به جلو و عقب هستند و درایوهای برقی به شما امکان می دهد تا پیکربندی ارتفاع بالش و شیب پشت را آسان تر کنید.
در بالای کنسول مرکزی ، زیر پوشش کشویی ، یک نمایشگر رنگ وجود دارد. این تصمیم از مدل های برتر مرسدس بنز وام گرفته شد. شما می توانید با استفاده از یک کنترلر خاص کنترل کننده روی دکمه های مرکزی یا دکمه های انتخاب مستقیم ، گیرنده رادیویی ، سیستم ناوبری یا تلفن را کنترل کنید.
قیمت
کلاس C جدید از 30.500 یورو قیمت یک اتومبیل با موتور کمپرسور 1.8 لیتری و گیربکس شش سرعته دستی هزینه دارد. مرسدس بنز C200K 34100 و C350 برتر با موتور 3.5 لیتری 272 اسب بخار و هزینه انتقال 7 سرعته 7-سرعته از 47.800 هزینه خواهد داشت.
سیستم کنترل آب و هوا هنوز توسط تهویه هوا دو منطقه ای دونفره (در پیکربندی اصلی) یا ترموترونیک سه منطقه ای استفاده می شود. سه بخش از دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند و شامل تمام اطلاعات لازم در راه (چه کسی در آن شک می کند!). در دایره سمت چپ ، دمای خنک کننده و سطح سوخت ، یک فشار سنج در سمت راست و در مرکز ، یک سرعت سنج با صفحه نمایش یکپارچه از یک رایانه روی تخته.
علاوه بر ظاهر ، جهت آن توسط CLS چهار درب در سال 2004 و یک فضای داخلی کاملاً کج ، کلاس C تعدادی از نوآوری های فنی دریافت کرد. به عنوان مثال ، سیستم کنترل چابکی ، که با شرایط رانندگی سازگار است و به طور خودکار استحکام کمک فنر را انتخاب می کند.
و از ماه سپتامبر ، نسخه های مجهز به یک بسته چابکی پیشرفته اختیاری با یک رژیم ورزشی در فروش ظاهر می شوند. این بسته به شما امکان می دهد حالت های عملیاتی سیستم را به صورت دستی تغییر داده و بین سواری راحت و ورزشی انتخاب کنید.
یک سدان با موتور کمپرسور دو لیتری برای آزمایش به ما آمد (از ماه سپتامبر ، مرسدس بنز C180K نیز ظاهر می شود ، اما تاکنون ما ضعیف ترین موتور بنزینی را داریم). نه ، بهتر است به آن اقتصادی ترین اجازه دهید: شما نمی توانید این موتور را برای یک مایل ضعیف بنامید ، خصوصاً پس از پیشرفت هایی که در اشتوتگارت به آن رسیده است. دو ده اسب بخار و 10 نانومتر به واحد کمپرسور هندسه تغییر یافته پیستون و نرم افزار جدید اضافه شده است. و براساس داده های کارخانه ، موتور جدید نسبت به سلف خود حتی اقتصادی تر شد و نیمی از لیتر سوخت (100 کیلومتر مسیر) را در یک چرخه مختلط هزینه کرد.
فضای داخلی ، به طور رسمی تجارت کلاس C ، حس اهمیت خود را در راننده ایجاد می کند: این فرمان را می توان در صدا یا انگشتان بدون کشش دست داد. اما هنوز هم جلوتر از این فقط یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bاست
اما من اهمیتی نمی دهم! من آماده هستم که بنزین را در یک مخزن دو هزار صد ریختم ، اگر فقط حالت ورزشی را در گیربکس خاموش نکنم و کفپوش شتاب دهنده را در موقعیت غیر کار خود قرار ندهم.
Tsesha به خوبی در دست راننده ای رفتار می کند که به طور ضمنی قوانین ترافیکی را مشاهده می کند. راحت ، اندازه گیری شده اما مانند مرسدس بنز کلاسیک نیست. فقط باید پدال را لمس کرد ، زیرا موتور شروع به زنده شدن می کند. در مقایسه با 200K قبلی ، گشتاور در پایین به طرز چشمگیری بیشتر شده است ، و حداکثر آن از 3000 تا 4000 طول می کشد ، بلکه از 3000 تا 5000 دور در دقیقه است. وزن موتور به شما امکان می دهد تا در هر دنده ای به سرعت و به طور موثر تسریع کنید و پویایی باید نفس بکشد.
باید ... اما ضبط نمی شود. شاید این به معنای پویایی راحتی باشد؟ حتی اگر مسافران را رانندگی می کنید ، حالت Sport را در جعبه روشن کنید ، چرخ را قوی تر کنید و اجازه ندهید پدال گاز سقوط کند ، گونه های گونه را از مجموعه سریع سرعت کاهش نمی دهد. راننده مانند گذشته احساس می کند ، با ریتم آرام شهری می چرخد. و مدیریت کلاس C لعنتی خوب و با هر سرعتی و نه تنها در بخش های مستقیم است. فرمان نمونه ای از شدت و دقت است. شاسی فوراً به انحراف فرمان پاسخ می دهد. جای تعجب نیست ، درست است؟ از این گذشته ، طرح تعلیق برای یک دهه تغییر نکرده است. مک فرسون و چند برگ هنوز در مرسدس بنز هستند ، اما حتی صدای کمتری از آنها وجود دارد: بی نظمی های جاده تقریباً بدون اثری پرواز می کنند و مسافران را با ارتعاش یا سر و صدا مختل نمی کنند. جهان با تناقضات ساخته شده است. و دنیای اتومبیل ها از جمله. همه می دانند که اگر ماشین راحت تر شود ، تعدادی از مشکلات کنترل دارد. اگر ورزش بیشتری انجام دهید ، به معنای سخت تر و پویاتر به معنای خطرناک تر است.
پیش از این ، پیدا کردن تعادل بین دو مخالف به معنای قربانی کردن یکی بود ، اما دستیابی به دیگری. مرسدس بنز می گوید اکنون اینطور نیست. آیا دوران مصالحه به پایان رسیده است؟ ..
این خودرو توسط المپوس ، فروشنده رسمی Daimlerchrysler تهیه شده است.
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستین و مرسدس
