درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

دهکده شهری

افراد با انتخاب ماشین در وانت چه چیزی هدایت می شوند؟ در آمریکا ، ملاحظات تصویر. در کشورهای کشاورزی در اروپا ، مانند یونان یا پرتغال ، وانت ها یک اسب بخار کشاورز هستند. در روسیه ، وانت ها عمدتاً خریداری می شوند زیرا خرید یک SUV بزرگ کامل (البته جدید و وارداتی) غیرممکن است که مبلغی تا 30،000 دلار داشته باشد. برای وانت های تازه ، مانند مزدا BT-50 ، همه چیز به ترتیب و با تصویر و با توانایی کار و با قیمت است.
 

دفتر نماینده روسیه ، مزدا ، نمایشی از تازگی در Resort Pirovo در نزدیکی مسکو ترتیب داد. در اختیار روزنامه نگاران یک مسیر خارج از جاده بداهه قرار گرفتند و شش BT-50 برای اولین بار به روسیه رسیدند.
 

اولین چیزی که چشم را به خود جلب می کند ، طراحی مدرن بدنه دوتایی کابین با دو ردیف کامل صندلی برای پنج صندلی خاکستری (یک نسخه دو منظوره از کابین آزاد و چهار منظوره به صورت رایگان به روسیه تحویل داده نمی شود. ). دومین افزایش سطح کیفیت مونتاژ.
 

در مقایسه با مدل قبلی مزدا ، طول 70 میلی متر ، ارتفاع درها به 30 میلی متر و طرفین محفظه بار 60 میلی متر افزایش یافته است. یک روکش جلوی جامد ظاهر شد ، که یک کوره رادیاتور را با نوارهای ضخیم و یک نماد بزرگ مزدا ، یک سپر ، چراغهای جلو و مه ترکیب می کند. همه اینها ، همراه با چرخ های ریخته گری با قطر 16 اینچ ، قوس های طولانی ، تخته های پا ، دستگیره های درب کروم و آینه ها ، یک محفظه چمدان بیرونی با یک طرف تاشو ظاهر استحکام ماشین و هیتلتیسم را نشان می دهد. شکاف بین پانل های بدن تقریباً مانند مدل های مسافر به طور قابل توجهی کاهش می یابد. فضای داخلی همچنین به سطح راحتی و دکوراسیون سدان های مزدا نزدیک است. صندلی های مناسب ، یک داشبورد با سه شماره گیری ، یک کنسول نقره مرکزی (با موسیقی و سه دستگیره میکروکلیم) ، پترون های تهویه با رسانه ها ، اهرم های گیربکس و گیربکس کامل چرخ ، همه چیز با سبک شرکت-زوم-زوم مطابقت دارد. فرود نیز کاملاً مسافر است. درست است ، هیچ تنظیم فرمان وجود ندارد ، اما موقعیت بهینه بدون مشکل است.
 

در زیر کاپوت مزدا BT-50 ، یک راه آهن مشترک 2.5 لیتری 16 سوپاپ MZR-CD با دو میل بادامک ، یک بین المللی و یک توربین با هندسه متغیر. قدرت اکنون 143 اسب بخار است و گشتاور 330 نانومتر است.
 

با نزدیک شدن به بیشترین کیفیت اجرای و راحتی BT-50 به مدلهای مسافر ، مزدا به هیچ وجه توانایی های خارج از جاده خود را نقض نمی کند. این هنوز یک جنگنده تمام چرخ محرک فریم صادقانه است. یک جزوه تقویت شده به صورت جفت با مکانیک 5 سرعته کار می کند ، که با آن ماشین می تواند یا در حالت درایو چرخ عقب یا با یک جلو متصل (از جمله با یک دیفرانسیل مرکزی محکم قفل شده) حرکت کند ، یا حتی با مسدود کردن جزئی در پل عقب (دیفرانسیل خود قفل باعث افزایش اصطکاک). یک زرادخانه Gazepa جدی تعلیق پیچشی مربوطه را با اهرم های A شکل در جلو و یک پل نامشخص روی چشمه های ورق از پشت تکمیل می کند. البته ، چنین تعلیق به خوبی روی آسفالت رفتار نخواهد کرد ، اما شما نمی توانید برای زمین های متقاطع بهتر تصور کنید.
 

در مورد پوشش های سخت ، ارزیابی BT-50 در این نمایش امکان پذیر نبود ، اما من ایده ای از ضعف آن گرفتم. آهنگ گذاشته شده در سواحل مخزن Klyazminsky را می توان از جاده خارج از جاده بسیار مشروط نامید. سازمان دهندگان می توانند درک کنند که هیچ کس نمی خواهد ماشین های جدید را در باتلاق غرق کند یا از طریق خندق ها روی آنها پرش کند. اما از طرف دیگر ، ما به اندازه کافی بافته شده ایم. با کاهش مزدا در این نزدیکی ، او با اطمینان طوفان می کند ، تپه ها را به سمت ظهور شنی صعود می کند ، هنگامی که فقط آسمان از طریق شیشه جلو اتومبیل قابل مشاهده است ، بر پل ها و نوسانات مصنوعی غلبه می کند. فقط وقت خود را برای پیچاندن فرمان چهار چرخش از توقف به توقف داشته باشید!
 

یک تمرین کاملاً جدی با یک شیب طولی در حدود 30 بود. روی آن می توان یک ماشین را به صورت مورب آویزان کرد ، متوقف شود و سپس سعی کنید دوباره حرکت کنید. و من موفق شدم ، گرچه اولین بار نیست. واقعیت این است که وقتی ماشین روی دو چرخ آویزان می شود و شما روی گاز فشار می دهید ، قفل موجود در پل عقب فقط پس از مدتی کار می کند ، که چرخ موفق به ایجاد چندین انقلاب می شود ، که به نظر من ، کمتر از نظر بسیار مهم است پوشش های پایدار. علاوه بر این ، قفل سخت نیست (بیش از 45 ٪) ، این نوعی سازش است ، زیرا با 100 ٪ چرخش کافی خیلی قوی می شود ، ماشین فقط با یک شخم می رود.
 

اما با وجود این ظرافت ، BT-50 نمونه ای از یک ماشین واقعی برای جهت ها است. و این مرکز خارج از جاده ، همراه با یک سالن مناسب با کیفیت بالا ، یک محفظه چمدان بزرگ ، یک سطح سر و صدای نسبتاً کم و بیش از حد قابل قبول برای درایو دیزل ، سطح راحتی برای پنج زینر از 24000 دلار تا دلار هزینه دارد 30،000. یک رقیب مستقیم BT-50 Mitsubishi L200 ، سایر SUV های تمام عیار از تولید نروسیایی که می توانند شایسته حرکت در سطح شهر باشند ، در این محدوده قیمت وجود ندارد.
 

قیمت و پیکربندی
تمام مزدا BT-50 با یک موتور 4 سیلندر دیزل توربوشارژ 2.5 لیتر (143 اسب بخار) و یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته با کاهش در نزدیکی ، قفل مرکز سفت و سخت و دیفرانسیل افزایش اصطکاک در پل عقب ارائه می شود. مستقیم (EBR) ، تور (EBS و L01) و فعال (L02) در دسترس هستند. قیمت از 23،490 دلار تا 30،300 دلار.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

دیمیتری کروتوف
 
 
 

منبع: مجله موتور [مه 2007]