لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

نخست وزیر افتخاری

لکسوس نسبتاً اخیراً در محدوده واحد لوکس تویوتا ظاهر می شود ، ژاپنی ها به رقیب آلمان اجازه نمی دادند که با موفقیت بسیار خوبی در ایالات متحده و اروپا فروخته شوند. این مسابقه ای بود که به طرفداران کوچکترین لکسوس ، که کاملاً مظهر تمام خصوصیات برند جوان اما بسیار مشهور آن است. رقبا فکر می کردند ، و خریداران به کارتهای اعتباری خود رای دادند. اما با این وجود ، جوانترین لکسوس تا لحظه مشخص در سایه سدان های بزرگ و SUV های این برند بود.
 
جونیور
ما در رم ملاقات کردیم که لکسوس جدید تبلیغات تبلیغاتی در روسیه و روسیه بود و فروش به معنای واقعی کلمه روز بعد از آزمایش ما آغاز شد. ماشین فقط تغییر نکرده است. با اصلاح قبلی ، فقط شاخص مرتبط است و حتی در آن صورت بدون شماره. اکنون در اروپا و ما اتومبیل هایی را با موتور 2.5 لیتری فروخته ایم ، به این معنی که 250 شماره به جای 200 وجود دارد. با این حال ، یک موتور دیزلی نیز وجود دارد ، اولین بار در تاریخ مارک ، اما با تصمیم بازاریابان ، مسیرهای ما با آن فاصله گرفتند.
 
خوب ، مفهوم L-Fancy بر کل ترکیب شرکت تأثیر گذاشت و یک سدان کوچک گرفت. از یک طرف ، ممکن است به نظر برسد که به سبک GS ساخته شده است ، اما در واقع بین آنها مشترک است. حتی کمتر مشترک با سلف خود یک ماشین جدید دارد و این نه تنها برای ظاهر اعمال می شود. جدید در ورزش های طراحی و اجزای مجلل خود ترکیب شده است. نمای دستگاه بر روی مثلث ها و ذوزنقه ها درگیر است: چراغهای جلو مثلثی و شکافهای مثلثی در زیر مه با دو ورودی هوا ترکیب می شوند. ژاپنی ها به طراحی کوره های رادیاتور و مصرف هوای پایین فوق العاده نزدیک شدند. اولی به سبک سبیل نهنگ ساخته شده است ، دوم ، گویی در یک ماشین اسپرت ، به شکل لانه زنبوری. در بالا ، یک پلاک سبک از پاتوس ، در زیر یک دو و میدانی قرار دارد. در پروفایل ، به خصوص شایان ذکر است که خط ظریف باز شدن درب عقب ، فقط از مؤلفه لوکس تصویر یک سدان کوچک پشتیبانی می کند. چراغ های عقب مطابق مفهوم جدید بزرگ و دراز هستند ، با یک قدم به سختی قابل توجه روی شیشه و در سپر عقب دو بازتابنده جای خود را پیدا کردند. لوله اگزوز نسخه بنزین نیز دو است و این یک جزء از یک تصویر ورزشی از ماشین است.
 
همان مخلوط کردن سبک ها را می توان در داخل مشاهده کرد. ژاپنی ها ژاپنی نخواهند بود اگر هنگام ایجاد فضای داخلی ، عنصری از فرهنگ منحصر به فرد خود را به این پروژه وارد نکرده باشند. این امر در مورد شکل انحرافات جانبی و خم شدن دستگیره های درب صدق می کند ، و حتی لامپ های خواندن LED منعکس کننده مفهوم و سبک تفکر ژاپنی است. پنل Visor از سازها دوباره ذوزنقه است ، چهار شماره گیری Optronic را پوشش می دهد. ترکیب قبلی دستگاه ها به شکل مکانیسم ساعتی در سبک جدید قرار نگرفت و محافل استاندارد لکسوس توسط آن جایگزین شد. در انصاف ، باید بگویم که دستگاه های جدید بهتر خوانده می شوند ، اگرچه به نظر اصلی نیستند. فرمان سه قلو با گوش دنده است و این گره دیگری به سمت ورزش است ، و همچنین پدال با روکش های آلومینیومی حفر شده برش خورده است. اما کنسول مرکزی به وضوح از اپرا دیگر است. این مرکز کنترل نه تنها از کنترل آب و هوا و سایر کارکردها ، بلکه توسط دستگاه سر سیستم صوتی منحصر به فرد مارک لوینسون است. علاوه بر امکان پخش پرونده های موسیقی همه قالب های شناخته شده ، این سیستم یک پخش کننده DVD را ارائه می دهد که در قالب صدا Dolby 5.1 و DTS فعالیت می کند ، یعنی یک سینمای واقعی با 14 بلندگو در داخل یک ماشین کوچک قرار دارد ، از جمله ساب ووفر ارزیابی فاز جمع و جور منحصر به فرد. عالی؟ و چطور! فقط برای به دست آوردن دیسک های مورد علاقه خود عجله نکنید ، این سیستم از طریق کانال های رسمی به بازار روسیه تحویل داده نمی شود. از این گذشته ، او همچنین ناوبری را هدایت می کند ، و ژنرال های ما خیلی نگران نیازهای رانندگان نیستند ، و آنها همچنین دولت را مخفی نگه می دارند ، از جمله نقشه های دقیق. اما به اندازه کافی در مورد غمگین
سالن با پوست متراکم به پایان رسیده است و صندلی ها دارای طیف گسترده ای از مقررات الکتریکی هستند. علاوه بر این ، آنها مجهز به گرمایش و تهویه هستند. مجموعه ای بسیار محکم برای ماشین این کلاس. نشستن در جلو راحت است ، اما قفسه های جلوی بسیار پر پیچ و خم ، به خصوص در گوشه و کنار ، دید را بدتر می کند. علاوه بر این ، اگر رفقای بلند روی صندلی های جلو قرار داشته باشند ، پس از آن شلوغ است و بیشتر از همه زانوها. لکسوس مانند رقبای اصلی خود برای بیان فردیت راننده طراحی شده است ، که به طور جزئی نیز صاحب ماشین است.
حوزه
به طور مستقیم از فرودگاه پایتخت ایتالیا ، ما به یک سفر کوتاه به همراه یک موتور به سختی شنیدنی با ظرفیت 208 اسب بخار رفتیم ، که با آن یک اتوماتیک 6 باند کار می کرد. گوش های حالت دستی روی فرمان به احتمال زیاد ادای احترام به مد است ، زیرا نه موتور و نه جعبه مخصوصاً مبارزه نیستند. البته نمی توان گفت که ماشین رانندگی نمی کند. این می رود ، و چگونه ، فقط این جزئیات شبه پورتاژ با سکوت شگفت انگیز در کابین در کل سرعت و اورکلاک یکنواخت ، اما پویا ترکیب نمی شود. برعکس ، این سیستم تعلیق بسیار سخت است ، با خوشحالی اطلاعات جاده ای را به سالن منتقل می کند. دوباره ، ترکیبی از سبک ها. با کمی روی عوضی رومی ، مستقیم رفتیم ، جایی که موتور خود را از بهترین طرف نشان داد. از نظر تعداد فن آوری های جدید ، این موتور یکی از پیشرفته ترین در کلاس است. در اینجا مکانیسم تغییر مراحل توزیع گاز و ارتفاع بلند کردن دریچه و دستگاه ورودی دو سطح و بسیاری از موارد مفید دیگر آورده شده است. موتور یک شخصیت یکنواخت دارد و به آرامی نسبت به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد و حالت دستی جعبه دنده صادق است ، بدون مداخله ذهن الکترونیکی این ماشین به راحتی به حداکثر سرعت می رسد ، در حالی که بنزین فوق العاده کمی مصرف می کند. نیروی روی فرمان به دور از ورزش است ، با این حال ، ماشین به راحتی و واضح کنترل می شود. البته به جسارت BMW ، البته ، اما هنوز هم یک نتیجه بسیار مناسب و معقول است.
 
مسیر ما در یک زمین آموزشی قرار دارد ، جایی که آنها معمولاً تست های تصادف اتوبوس ها را انجام می دهند ، اما برگزارکنندگان سیستم عامل های ایالات متحده را برای مطالعه کار سیستم های امنیتی یک ماشین جدید آماده کردند. سیستم قبل از امنیت با رادار کنترل کروز ، که در نماد در مشبک رادیاتور مبدل شده است ، کار می کند. از ما خواسته شد كه فقط با مثلث فلزی یك ستون فوم را پایین بیاوریم ، زیرا این سیستم به اشیاء فلزی واکنش نشان می دهد. در زمان ضربه بر روی ستون ، کمربندها به طور خودکار به تأخیر می افتند و اگر راننده کند شود ، پس از آن الکترونیک با استفاده از سیستم ترمز اضطراری ، نیروی ترمز را تا حد امکان افزایش می دهد. علاوه بر این ، او توزیع تلاش را به دست خودش می گیرد و اگر راننده پدال را آزاد کند ، خودش ماشین را مجلل می کند. اما ، معلوم شد ، این سیستم برای ما نیست ، زیرا رادار در فرکانس های ممنوع در روسیه کار می کند.
 
سیستم امنیتی VDIM از اخبار قبلی شرکت برای ما آشنا است. این همه سیستم های الکترونیکی خودرو را با هم ترکیب می کند. این خود چرخ های لازم را به نوبه خود کند می کند ، به طور کلی دستورات فرمان را به فرمان می دهد ، از هر آنچه که با ماشین اتفاق می افتد آگاه است. تفاوت سیستم تثبیت معمول در این است که VDIM به شما امکان می دهد فشار باقیمانده را کنترل کنید و نه فقط موتور را خاموش کنید. بجز که ، در لحظه ای که به هم وصل می شود ، فقط یک زومر شنیده می شود ، و نه یک مکانیزم ترمز. بر این اساس ، هیچ ارتعاش در پدال ترمز نیز وجود ندارد.
 
با نسخه مجهز به موتور دیزل ، ما نیز فرصتی برای صحبت داشتیم و نه تنها در آزمایش یک سیستم امنیتی. بخشی از مسیری که در یک اتومبیل با موتور دیزل و یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته سوار شدیم. اگر این یک چسبندگی طولانی مدت نبود ، نسخه دیزل می تواند صادقانه در ورزش ثبت شود. به همان اندازه کشش ، قدرت کمتری وجود ندارد. اما ما زخم ها را نخواهیم داشت ، ما هنوز نمی توانیم موتور دیزل را ببینیم
آخرین
وقت آن است که آلمانی ها نگران جدی شوند. در بخش حق بیمه کلاس B ، یک اتومبیل ظاهر شد که می تواند هژمونی آنها را بشکند. اصلاح قبلی فقط یک حمله کوچک انجام داد ، اما مورد جدید برای یک حمله کامل آماده است. تجهیزات روسی ، همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، با اروپایی متفاوت است ، با این وجود ، حتی تجهیزات اساسی IS بسیار ثروتمندتر از رقبا است. علاوه بر این ، عملاً نسبت به آنها پایین نیست و از همه مهمتر ، با قیمت بسیار جذاب ارائه می شود. گرانترین لکسوس این است که لیست تجهیزات آن شامل بیش از ده ها موقعیت ، ارزان تر از یک آلمانی مجهز است. آیا این دلیلی نیست که نه تنها به تولید کنندگان بلکه به مشتریان نیز فکر کنیم؟
ویژگی های فنی لکسوس 250 است
ابعاد ، میلی متر 4575x1800x1440
پایه ، میلی متر 2730
جلو/عقب ، میلی متر 1535/1545
قطر نوبت ، M 10.2
نوع بنزین موتور V6 24-سوپاپ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2500
حداکثر Power ، L.S./RPM 208/6400
حداکثر لحظه ، NM/RPM 252/4800
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
لاستیک 225/45 R17/245/45 R17
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 225
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 8.1
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 9.8/7.7/13.5
حجم مخزن ، L 65
حداکثر راکیتین
عکس توسط نویسنده
و شرکت های تولید کننده
 


 

منبع: مجله Avtopanorama