لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

عضو حس

از تعصب قبلی در رابطه با اتومبیل های ژاپنی ، آنها روح کافی ندارند و احساس احساس اثری ندارد. امتناع از لکسوس جدید 250 احساس غیرممکن است.

طراحان با بهره برداری از همان تکنیک هایی که هنگام ایجاد GS انجام می دهند ، موفق شدند آنها را تقریباً به کمال برسانند. و اکنون هیچ کس به این نکته نمی گوید که اتومبیل های لکسوس فاقد ابراز هستند: نه تنها جذاب ترین شیء در خط مدل های جدید برند (از جمله LS 460) ، بلکه به نظر می رسد تا حد زیادی از رقبای اروپایی نیز سودمندتر است. عکس ها حتی نیمی از جذابیت این شوالیه کوچک ژاپنی را منتقل نمی کنند. فلسفه L Finesse ، که همه چیز قبلاً در مورد آن شناخته شده است ، واقعاً کار می کند. در اینجا ، در واقع ، شما نمی توانید به تنهایی با دید انجام دهید ، باید بیایید ، لمس کنید ، دست خود را در امتداد خم های صاف اما با اعتماد به نفس بدن اجرا کنید. ما باید احساس کنیم

در ظاهر 250 IS در حال حاضر یک بلندگو به لطف Overhang Short (اتومبیل های جلو -چرخ فقط می توان در خواب دید) و یک خط کمر صعودی بالا وجود دارد. اگر می خواهید ، شما نمی خواهید ، اما قیاس با BMW سه ساله بوجود آمده است ، و برای گفتن اینکه کدام یک از آنها زیباتر است ، به هر حال دشوار است ، شکل درب عقب آن است از IS IS کمی متفاوت از تأثیر باواریایی است ، جایی که سؤالاتی را مطرح کرد ، قابل تشخیص شد و از سوء ظن بیرون آمد.

لکسوس با احساس ویژه خود ، که در کلید هوشمند محصور شده است ، تمایل من برای نفوذ به سالن را تشخیص داد و درب راننده را باز کرد. پس از آن ، فقط برای ورود به صندلی و فشار دکمه Start Engine باقی مانده است. دو پرتو نازک از تیراندازها تاریکی پنل بهینه دستگاه ها را قطع کرده و همزمان با قدم زدن در مقیاس ها ، به مکان های خود بازگشتند. هیچ چشمی وجود ندارد اما به دلایلی که فلش آن در سمت راست ، روی فشار سنج ، روی 0 قرار نگرفته است ، اما دقیقاً زیر 1 موتور یخ زده است ، منطق می گوید. حواس من از اعتقاد خودداری می کند ، اما پس از زنده شدن پیکان در پاسخ به کنترل کنترل پدال گاز ، به سرعت تسلیم شد. موتور کار می کند ، اما صدای موتور به موقع فقط در هنگام حرکت انقلابها به 4000 نفر در سالن نفوذ می کند. علاوه بر صدا ، هیچ چیز. بله ، بدون دلیل در همه انتشار مطبوعات ، چشمگیر حجم کار در عایق صدا بسیار با توجه به آن تأکید می شود.

داخل ساکت و تا حدودی شلوغ است. در محل راننده ، من حتی آن را دوست دارم ، که توسط یک تونل مرکزی بلند احاطه شده است ، که به طور غیرمعمول درون صفحه درب و در آغوش یک صندلی متراکم چرخانده شده است ، احساس دلپذیر وحدت با ماشین ، با این حال ، روی صندلی مسافر شادی پایه سقف ، سقف و پنل جلویی در حال حاضر بسیار نزدیک است. از مسافران عقب ، شنیدن شکایات در مورد عدم وجود مکان در زانو ، یک درگاه باریک نیز آسان خواهد بود. به هر حال ، اصلاً کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، او روی تونل مرکزی می نشیند و سر خود را در مقابل سقف استراحت می دهد.

انتخاب مواد ، تنظیم جزئیات در اینجا ، به عنوان مثال ، نحوه ساخت آنها برای تونل مرکزی. قطعه کار کلی آرایه درخت ابتدا به درستی پردازش می شود و به 3 قسمت تقسیم می شود که سپس به 3 پیمانکار مختلف ارسال می شود. و آنها در حال حاضر خود پنل ، پوشش یک زیرک و درب جعبه لباس را درست می کنند. این تنها راه دستیابی به یکنواختی بافت و رنگ درخت است. اما به هر حال ، این چوب فقط برای پیکربندی حق بیمه است ، در 250 ما ، از پلاستیک فلزی زیبا در عملکرد ورزش استفاده شده است. اما فقط در نسخه ورزشی چرخ های 18 اینچی و صندلی های صندلی دلپذیر که در مواد ECSAI پوشیده شده است ، جیر مصنوعی ، که با قاطعیت و با دقت بدن را نگه می دارد.

پس از شروع موتور ، خروجی اصلی روی داشبورد با یک نوع کار به همان اندازه تماشایی جایگزین می شود ، به نظر می رسد جذاب ترین قسمت داخلی است. ساخته شده در دید ، کاملاً مرتب و بی عیب و نقص آموزنده. یک مثال واضح (به هر معنا) برای دنبال کردن. با توجه به ممنوعیت سیستم های ناوبری ، روسیه مانیتور لمسی زیادی را در کنسول مرکزی IS از دست داده است. این برای آن ناعادلانه است زیرا نه تنها نقشه زمین نمایش داده می شود ، بلکه کنترل آب و هوا را نیز نشان می دهد ، سیستم استریو عجیب است ، بلکه یک صفحه نمایش مشابه در GS روسیه نیز وجود دارد. در IS ، شما باید با دو نمایشگرهای LCD تک رنگ راضی باشید. نمای اصلاً یکسان نیست و گرافیک روی آنها کوچک است. به نظر می رسد که راحتی مدیریت ذکر شده اندکی تحت تأثیر قرار گرفته است.

ما نگران چیزهای کوچک هستیم. خوب ، چرا ، به عنوان مثال ، 2 واحد کنترل موسیقی توسط یک درج ساعت الکترونیکی ، یک دکمه اضطراری و یک نشانگر همیشه سوزان یک بالش مسافر فعال شکسته می شوند؟ یا آیا این دکمه ساده برای مسدود کردن تعویض در کنار انتخاب کننده ایست بازرسی است؟ .. به نظر می رسد مزخرف احساس کمال است که لکسوس آنقدر نزدیک است. کمال فن آوری ها مانند هر لکسوس است ، با انواع پیشرفت های پیشرفته پر شده است. حداقل استفاده از تقویت کننده برق EPS را تغییر دهید ، تلاش را تغییر می دهد و باعث می شود راننده به سمت راست چرخش در یک وضعیت بحرانی باشد. یا یک کیسه هوا مسافر برای اولین بار در جهان ، در یک طرح دو چمن ساخته شده است که باعث کاهش بار شوک روی سر و صورت می شود. در کل ، بالش ها 8 به مجموعه معمول اضافه شده زانو برای راننده و مسافر تبدیل شدند. حس ایمنی در تجهیزات استاندارد.

ظاهر پویا ، فضای داخلی مجاور راننده ، چرخ عقب ، 208 اسب بخار V6 همه ویژگی های ماشین رانندگان. بله ، همچنین با حرکت احساس ویژه ای از تجاوز به شما می دهد! فوق العاده ساکت ، راحت ، اما در عین حال جمع آوری و مطیع ، او به راننده لذت ناگفته می بخشد.

موتور 2.5 لیتری با تزریق مستقیم در هر موقعیت جاده ای در هر موقعیت جاده ای کافی است. و نحوه پیکربندی دستگاه! بعد از چند دقیقه ، او شیوه رانندگی را تشخیص می دهد و شروع به تغییر 6 مرحله خود با دو برابر می کند. بعضی اوقات حتی به نظر می رسد که مکانیسم تطبیقی \u200b\u200bآن با هدیه دوراندیشی وقف شده است. در اینجا ما باید از سیستم ECT (انتقال الکترونیکی Controllyd) تشکر کنیم ، که تغییر حالت های وی در نزدیکی زانوی راننده راست پنهان شده است. شما می توانید یک برف زمستانی را انتخاب کنید ، اما بهتر از قدرت. سپس انتقال به طور فعال با ترمز کوچک تغییر می کند. خوب ، عملکرد با گاتنهای راحت ، که به نظر می رسد در پشت یک فرمان عالی سه نقطه ای است ، چقدر مؤثر است؟ مشکل این است که ، در واقع ، انتقال تنظیم شده است که بالاتر از آن دستگاه قادر به افزایش نخواهد بود. در نتیجه ، دو رقم نشان می دهد که دنده و آستانه فعلی روی صفحه ابزار می تواند یکباره بسوزد. به طور کلی ، این گیج شد.

در نزدیکی زانوی سمت چپ نیز یک کلید جالب وجود دارد ، با کمک آن برخی از کارکردهای جالب به عنوان مثال ، نشانگر دستیابی به چرخش های خاص ، با نصب پیکان در علامت مورد نظر قابل برنامه ریزی است. یک سیگنال مشابه در سرعت سنج موجود است ، که شاید مفیدتر باشد. حلقه نارنجی که در داخل مقیاس چشمک می زند به شما یادآوری می کند که سرعت برای به حداکثر رساندن نه سر و صدا و نه رفتار خودرو در این مورد انتخاب نمی شود. فرمان با تلاش لازم ریخته می شود ، ماشین این دوره را بی عیب و نقص نگه می دارد و به سادگی به مسیر می چسبد.

ترمزها با اطمینان سرعت را خاموش می کنند ، در موارد اضطراری ، دستیار ترمز به کمک می رسد ، که به شما امکان می دهد بلافاصله حداکثر نیروی ترمز را توسعه دهید. با سرعت کمتری ، هنگامی که می توانید به طور معروف به نوبه خود بپردازید ، باید مراقب باشید زیرا باید کلاسیک باشد ، 250 نفر نسبت به فشار بیش از حد بسیار حساس هستند. در لحظه مناسب ، دستیار ناشناخته VSC ، البته ، تمام تلاش های محور عقب را برای غلبه بر جلو متوقف می کند ، اما ، درست است ، از مداخله آن لذت کمی خواهد بود. حرکت با آن سرعت بسیار خوشایندتر است (خیلی سریع ، باید بگویم) ، وقتی همه چرخ ها کلاچ قابل اعتماد را حفظ می کنند ، وقتی لکسوس قطعاً به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، هنگامی که او تسخیر می شود ، احساس اطمینان می بخشد و صلح حیف است که جاده های ما به چنین روحیه ای پاسخ نمی دهند. پس از کنگره از بزرگراه ، مشخص شد که این سیستم تعلیق تمایل به تحریک کردن سواران انواع مختلف برآمدگی ندارد ، آنها به وضوح احساس می کنند. اما تعلیق اجازه صداهای غیرقانونی و شکستهای صریح را حتی در وحشی ترین حفره ها نمی دهد.

برخی از سختی ها را می توان به حساب پیکربندی Sport نسبت داد ، که در آن IS نیز به تعلیق ورزشی (15 میلی متر زیر معمول) مجهز شده است. درمجموع ، بازار روسیه 4 گزینه از راحتی ساده را با قیمت 41600 دلار به حق بیمه با قیمت 49،700 دلار ارائه می دهد. به طور متوسط \u200b\u200b، این چند هزار کمتر از هزینه مخالفان اصلی اروپایی IS BMW از سری 3 ، Audi A4 است ، مرسدس بنز C کلاس. شاید تنها مکان ضعیف عدم انتخاب موتور لکسوس باشد.

اما بین 250 و رقبا ، تفاوت نه تنها و نه در قیمت. چیز دیگری وجود دارد که قابل توضیح نیست ، و هیچ نکته ای برای تلاش وجود ندارد. این باید احساس شود

لکسوس 250 قیمت و تنظیمات است

اولین مورد از 4 xs ارائه شده برای روسیه Comfort شامل کلید هوشمند قلعه مرکزی ، سیستم تثبیت کننده ، ABS با EBD (سیستم توزیع سیستم) ، کمک ترمز ، سیستم ضد سیکوس (TRC) ، کنترل کروز ، هشدار ، سر مبارزه ، چرم فرمان ، فرمان چرمی ، فرمان چرمی کنترل آب و هوا ، 8 کیسه هوا ، چرخ های 16 اینچی ، دکوراسیون داخلی با درج های آلومینیومی ، سیستم استریو و CD Chainer در 6 دیسک ، گرم کردن صندلی های جلو. هزینه یک ماشین با چنین مجموعه ای از 41600 دلار.

هنگامی که یک سالن چرمی با صندلی های تهویه شده و چرخ های 17 اینچی با قیمت 46.200 دلار به این مجموعه اجرایی اضافه می شود. نسخه Sport که در این آزمایش بود ، 47،700 دلار قیمت دارد و یک سنسور باران اضافی ، سنسورهای پارکینگ ، دوتایی خواهد داشت چراغهای جلو تطبیقی \u200b\u200bKsenon ، واشر چراغهای جلو ، چراغهای جلو ، لامپ های موجود در سر لوک در محفظه چمدان ، یک درایو برقی صندلی ها و یک چرخدار با حافظه ، آستانه ، پدال های ورزشی ، سیستم تعلیق ورزشی ، چرخ های 18 اینچ. گرانترین مجموعه حق بیمه 49،700 دلار دارای یک صندلی داخلی چوبی و صندلی های چرمی است ، اما روی چرخ های 17 اینچی قرار دارد.

مدل/اصلاح: لکسوس 250 است
سازنده: شرکت تویوتا موتور
سال مدل: 2006

بدنه
نوع: سدان
طراحی/مواد: حمل/فولاد
تعداد درها/مکان ها: 4/5

موتور
نوع: بنزین با تزریق مستقیم
حجم کار (به متر مکعب مراجعه کنید): 2499
کمیت/محل سیلندرها: 6 ، V شکل
درجه فشرده سازی: 12.0: 1
قدرت (L.S.): 208 (6400 دور در دقیقه)
لحظه (NM): 252 (4800 دور در دقیقه)

انتقال
درایو: عقب
گیربکس: اتوماتیک 6 مرحله

ابعاد/حجم/وزن
پایه چرخ (میلی متر): 2730
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر): 4575/1800/1425
جلو/عقب آهنگ (میلی متر): 1535/1535
ترخیص جاده (میلی متر): 120
جرم خشک (کیلوگرم): 1560
حجم مخزن سوخت (L): 65

تعلیق
جلو: مستقل ، در دو اهرم عرضی ، با تثبیت کننده
عقب: مستقل ، چند لینک ، با تثبیت کننده

فرمان
نوع: چرخ دنده ، با برق الکتریکی
قطر نوبت (M): 10.2

ترمز
جلو: دیسک ، تهویه
عقب: دیسک

خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 225
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه): 8.1

اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر): با توجه به چرخه ترکیبی: 9.1

متن: Sergey Knowemsky
 

منبع: مجله موتور [فوریه 2006]