لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

تمام عکسهای لکسوس از سال 2005 است

هر کدام جاده خود را طی کردند

عزیز ، معتبر ، کمی حتی متکبر ، همانطور که از خامه طبقه متوسط \u200b\u200bبرخوردار است ، هر دو به نظر می رسد بر ورزش های مناسب و حتی از نظر ظاهری شبیه به یکدیگر هستند. با این حال ، هر یک از آنها مفهوم رانندگی را به روش خاص خود تفسیر می کنند. مطابق شگفت انگیز با آهنگ قدیمی ماشین زمان.

پیشنهاد جالب
چند سال پیش ، کوچکترین لکسوس در حال حاضر در تلاش بود تا خود را در بازار ما مستقر کند. با این حال ، قیمت IS200 سپس به حدی بالا رفته است که ماشین مطمئناً با استعداد هیچ شانس موفقیت ندارد. اکنون با حداکثر گرایی جوانی به پایان رسیده است. مدل جدید ، فروش آن از حدود شش ماه پیش آغاز شد ، بیشتر و محکم تر شد. Row 2 Liter Six جای خود را به 2.5 لیتری قدرتمندتر ، شکل V شکل داد. و قیمت تقریباً یکسان بود. واضح است که سدان طبقه متوسط \u200b\u200bنخبگان دارای یک رقیب بسیار جدی است.

حریف اصلی ، که در آن دو تنه دو اینچ از سیستم فارغ التحصیلی لکسوس هدایت می شوند ، یکسان است. نگاهی به سر جسورانه چراغهای جلو AIS جدید ، کاپوت بلند آن ، قوس های چرخ های نفخ و قفسه های جلو به شدت کج ، به طوری که مشخص شود: هدف BMW ژاپنی سری 3.

چهار آئودی و به ویژه مرسدس S کلاس چندان ورزشی نیستند. علاوه بر این ، هر دو آنها طولانی و در حال حاضر سال آینده جای خود را به مدل های نسل بعدی می دهند. به همین دلیل ما BMW را به رقبای تازه وارد جسورانه انتخاب کردیم. البته با شش لیتری شش.

آیا پرتقال شیرین می خواهید؟
و دور اول ماشین بایر به وضوح در حال از دست دادن است. سالن لکسوس چقدر لوکس است! نکته نه تنها در طراحی ، تنظیم دقیق پانل ها ، کیفیت استثنایی مواد دکوراسیون. این ماشین از استاد خود به عنوان فداکار ترین بنده مراقبت می کند. بگویید ، من هنوز در طبقه متوسط \u200b\u200bبا تهویه ملاقات نکرده ام. فرمان دارای تنظیمات الکتریکی است. هنگامی که چرخ دنده عقب روشن می شود ، پرده روی پنجره عقب به طور خودکار پایین می آید. توگو و نگاه کنید ، یک جعبه دستکش را باز می کنید و یک ظرف نقره ای را با آناناس موجود در بسته اصلی مشاهده می کنید ...

ترکیبی از خطوط نرم و راه حل های طراحی شیک به دستگیره های درب و جزر و مد کنسول مرکزی توجه می کند که فضای داخلی لکسوس از سادگی نفیس است

صندلی ها کاملاً راضی هستند. علاوه بر این ، آنها حتی تهویه دارند

راحتی در هر چیز کوچک. آینه های زیبایی با نور پس زمینه ، فراموش نشده و یک لیوان

قفسه های راحت نیز در دستکش عمیق ارائه شده است.

دارندگان جام نمایش داده نمی شوند. یکی زیر درب تونل. دیگری در یک جعبه مرکزی بزرگ

ارگونومی در بالاترین سطح. لازم نیست سر خود را در مورد نحوه کنترل کنترل آب و هوا و رادیو بکشید. همه دکمه ها در مکان های معمول قرار دارند. و برای اینکه در منوی درک پرواز دو کنترل از راه دور گم نشوید. با استفاده از کلیدهای موجود در فرمان ، می توانید در مورد مصرف سوخت اطلاعاتی کسب کنید. دکمه های سمت چپ فرمان وظیفه توابع قابل برنامه ریزی را بر عهده دارند.

هندسه دقیق به طور غیر منتظره ای صفحه جلوی BMW را خسته کننده می کند و مجبور به یادآوری دهه 80 می شود. حتی کیفیت عالی مواد تمام شده وضعیت را نجات نمی دهد

گرفتن پشتیبانی جانبی صندلی های BMW سخت تر است. برای رانندگی سریع به نوبه خود آنچه پزشک تجویز کرده است

آلمانی ها همچنین در مورد نورپردازی فردی به یاد می آورند. اما در اینجا هیچ لیوان وجود ندارد

در جعبه دستکش دو بخش وجود دارد. که برای اسناد کمتر است. نقشه های جاده ای بدون هیچ مشکلی شامل می شوند

در زیر بازوی جلوی یک ترسکا ، یک شیشه سودا و چند بسته سیگار جا می گیرد. جعبه خیلی جادار نیست

بعد از آنچه در لکسوس دیدم ، فضای داخلی BMW برای ساده لوحانه ساده به نظر می رسد. خطوط افقی اژدر ، روشنایی قرمز دستگاه ها و درج های زیر درخت کاملاً چشمگیر نیست. هیچ پرده ای ، صندلی های تهویه شده و الکترودهای فرمان. بلافاصله بدیهی است که کارشناسان آلمانی فقط به کیفیت عالی مونتاژ و مواد دکوراسیون متکی هستند. و در ارگونومی نقص وجود دارد. من هنوز نفهمیدم که چرا کلید کنترل انطباق جامع پرواز بر روی سوئیچ فرمان آویزان شده است ، هنگامی که می توان با استفاده از دکمه موجود در کنسول مرکزی ، همان اطلاعات را از منو فراخوانی کرد.

برای رانندگان و مسافران
اما اگر راننده بالا در کابین ناخوشایند باشد ، از نفیس ترین فضای داخلی استفاده می کند؟ با پایین آمدن صندلی لکسوس به حالت پایین ، با ارتفاع 186 سانتی متر من تقریباً تاج اثاثه یا لوازم داخلی سقف را لمس می کنم. ارزش آن را دارد که کمی سر خود را به سمت چپ تکان دهید ، می توانید به راحتی روی دسته بالای شاخه درب قرار بگیرید و اگر مستقیماً جلوی خود نگاه کنید ، برش سقف را می بینید. روی مبل پشت ، با سر خود در مقابل سقف حرکت می کنید و پاهای شما باید زیر بالش صندلی راننده بچسبانند. در مورد این واقعیت برای اسکان سه بزرگسال از چهره متوسط \u200b\u200bچیزی برای گفتن وجود ندارد.

برای کسانی که در پشت در هر دو سدان نشسته اند ، مجرای هوای تهویه ارائه شده است

با این حال ، فقط مسافران BMW می توانند به طور مستقل شدت دمیدن را تنظیم کنند

یک بازو بزرگ و طاقچه در پشت لکسوس تأیید می کند که فقط در اینجا راحت خواهد بود

اگر پرده در بررسی تداخل داشته باشد ، می توان با یک کلیک دکمه کاهش یافت

مبل BMW به خصوص نرم نیست ، اما جادارتر است

کاشت سه روی مبل BMW نیز ارزش آن را ندارد. با این حال ، از نزدیک در شانه ها خواهد بود. صندلی راننده می تواند بسیار کم ، تقریباً به خود آسفالت کاهش یابد. بسیار ورزشی در این حالت ، البته ، شما نمی توانید یک سیلندر را روی سر خود بپوشید ، اما عرضه فضای زیر سقف بسیار ملموس است.

تمام اندازه ها در سانتی متر داده می شود. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط رشد راننده 185 سانتی متر

هالتر نیست
بعید است که صاحب سدان معتبر تلویزیون را روی او به کلبه منتقل کند. و مادرش -در -لاو نهال گوجه فرنگی را برای مدت طولانی در بالکن رشد نداده است. در هر صورت ، سازندگان IS250 توسط پایان نامه های مشابه هدایت می شدند. این ماشین با استانداردهای کلاس دارای یک تنه بسیار کوچک است. دو چمدان بزرگ را نمی توان در اینجا قرار داد ، و پوشش های محافظ از لولا درب فضای کوچک در حال حاضر کوچک را می خورند. لکسوس به خود اجازه نمی دهد که به پشت مبل عقب فرود بیاید. تنها راه حمل و نقل وسایل طولانی برای تلاش برای چسباندن آنها به دریچه ویژه ای در پشت یک بازوی تکیه دهنده.

BMW Trunk (سمت راست) به طور قابل ملاحظه ای بزرگتر است. علاوه بر این ، از طرفین در آن نیز کاربردی تر است سینی های مناسب برای چیزهای کوچک مختلف

می توانید پشت مبل سه سه را مستقیماً از صندوق عقب بچسبانید ، که بسیار مناسب است

برای اسکی ، آلمانی ها پوشش ویژه ای را ارائه دادند که ذوب برف سالن و مسافران را خیس نمی کند

Treshka هنوز چندان متکبر نیست. حجم تنه ، هرچند اندازه رکورد نیست ، اما برای کلاس متوسط \u200b\u200b460 لیتر چندان بد نیست. آیا می خواستید یک متری طولانی بارگیری کنید؟ قسمت پشتی مبل را می توان در قطعات تاشو کرد و 12 مکان را به جا گذاشت.

ما پاداش برای ما هستیم!
با این وجود ، قدرت BMW در توانایی های اقتصادی آن دور نیست. Treshka فقط 10 لیتر است. با. این قدرتمندتر از لکسوس است ، اما به طرز چشمگیری پویاتر است. او گاز را فشار داد و ماشین بدون تأخیر اشک حتی در حالت معمول دستگاه. در جعبه ورزشی ، به شما امکان می دهد موتور را به حداکثر انقلابها بپیچانید ، و اگر پدال را رها کنید ، برای مدت طولانی ، بدون اینکه سرعت را رها کنید ، به بالاترین سطح نمی رسد. علاوه بر این ، حتی پس از 180 کیلومتر در ساعت قدرت ، به اندازه کافی برای سبقت با اعتماد به نفس باقی مانده است.

لکسوس منطقی تر عمل می کند و نه چندان عجله. اتوماتیک 6 سرعته آن متقاعد شده است که انتقال باید منحصراً هموار تغییر یابد ، و این اصل به طور محکم دنبال می شود. به همین دلیل حتی در حالت ورزشی احساس پویایی خشونت آمیز است. اگرچه شتاب به صدها در 8.1 ثانیه هنوز به نظر نمی رسد داستان. اما آنچه که مطمئناً هواداران از سبک رانندگی فعال را خوشحال می کند ، توانایی جعبه IS250 در حالت دستی است که هنگام رسیدن موتور به حداکثر چرخش ، به بالاترین دنده تغییر ندهید. بنابراین ، در حالی که در لحظه مناسب حفظ می شود ، کشش موتور ثابت است. با این حال ، به طوری که شما ، خدای ناکرده ، موتور را پیچ نکنید ، ماشین با حسن نیت ارائه می دهد در مورد این فلاش حلقه قرمز روی یک سنج سنج.

با توجه به آخرین مد ، موتور مخالفان با یک دکمه شروع می شوند. اما در BMW ، شما هنوز هم باید کلید را در یک کانکتور ویژه وارد کنید

کافی است که کلید لکسوس را در جیب قرار دهید ، دستگاه آن را تشخیص می دهد. با این حال ، به یاد داشته باشید که هر کسی می تواند ماشین شروع و بدون کلید را ترک کند

با استفاده از این کلیدها می توانید سرعت و سرعت را برنامه ریزی کنید ، دستیابی به لکسوس به شما هشدار می دهد

انتقال لکسوس برای شیفت های دستی همراه با فرمان است

سوئیچ فرمان BMW به شدت بارگذاری شده است. می توانید به طور تصادفی وارد یک منوی رایانه شوید یا کنترل سفر دریایی را روشن کنید

افسوس ، ترمزهای لکسوس ، برخلاف BMW ، بعید است که بتوانند از نگرش مبارزاتی شما حمایت کنند. نه ، در حالت های منظم آنها به خوبی با کار خود کنار می آیند. اما به محض اینکه یک زن و شوهر از نوبت ها با ترمزهای شدید جلوی آنها گذشت ، و دستگاه به طرز چشمگیری بدتر از لنت های بیش از حد گرم بود.

سکوت طلاست
باور نکردنی اما درست است. در یک آسفالت خوب در سالن لکسوس ، می توانید فقط با تزئینات جایگزین شده در خارج از ویندوز حدس بزنید. فرقی نمی کند سرعت 90 ، 120 یا 160 کیلومتر در ساعت باشد. عایق نویز فقط با شکوه است. هیچ صدایی از موتور و زوزه باد ، فقط یک لاستیک نوری از لاستیک. به هر حال ، ژاپنی ها برای این کار نه تنها به طور جدی در آیرودینامیک کار می کردند ، بلکه حتی فرشهای ساخته شده از مواد مخدر سر و صدا نیز کار می کردند.

و یک سطح جاده ناهموار به هیچ وجه ماشین را آزار نمی دهد. سیستم تعلیق آنقدر راحت است که به نظر می رسد یک ورق ضخیم از کف برای هر مفصل یا کمرنگ گذاشته شده است. ایجاد تعلیق در یک کار شکست بسیار دشوار است.

سه فضیلت سه توصیف شده علاقه ای ندارند. او مانند یک بحث مشتاق ، که با ایده او کنار گذاشته شد ، خستگی ناپذیر تکرار می کند: من یک خط ششم فوق العاده با ظرفیت 218 لیتر دارم. S. ، و من نمی خواهم آن را پنهان کنم. سر و صدای موتور به وضوح در کابین از چرخش متوسط \u200b\u200bقابل تشخیص است. که در واقع ، برای یک ماشین با شخصیت ورزشی کاملاً مناسب است. اما لاستیک لاستیک با سرعت زیاد می تواند ساکت تر باشد. و شاسی؟ این ماشین تقریباً هر سنگریزه ای را در جاده حساب می کند. و واقعاً اذیت می شود. علاوه بر این ، سیستم تعلیق آنقدر بسته شده است که حتی در یک دست انداز کوچک تجزیه می شود.

ما جایی هستیم که باید رهبری کنیم
قابلیت مدیریت درسی دیگر است که یک Treshka می تواند هر متقاضی را به لورل های خود آموزش دهد. و بگذارید فرمان با سرعت کم در طول پارکینگ سنگین شود ، اما چگونه می توانید ماشین را در گوشه و کنار احساس کنید! نیروی واکنشی تقریباً با هر درجه چرخش فرمان رشد می کند. برای اجازه دادن به ماشین در آسفالت خشک ، باید سخت تلاش کنید. BMW ، با حداقل نورد ، به آسفالت تا آخر می چسبد. در صورت انتخاب محدودیت سرعت ، یقه سخت سیستم تثبیت فوراً کشش موتور را با کوچکترین علائم لغزش کاهش می دهد. و ماشین مستقیم با سرعت بالا کاملاً نگه داشته می شود. ایجاد امواج طولی و عرضی حداقل است و به هیچ وجه در مدیریت دخالت نمی کند.

لکسوس همچنین با سرعت زیاد در یک خط مستقیم سوار می شود ، و با تمایل به چرخش و نوبت می نویسد. اما چگونه او نمی خواهد شما دستان خود را ببندید! هر زاویه ای برای چرخاندن فرمان ، نتیجه تقریباً در همه موارد یکسان است ، یک نیروی واکنشی به سختی قابل درک است. در نتیجه ، هنگامی که شما عملاً از رانندگی جدا شده اید ، دیگر نمی خواهید بروید. و در یک جاده لغزنده ، فراموش نکنید که شما حتی با وجود سیستم تثبیت کننده ، ماشین عقب چرخ عقب را کنترل می کنید: الکترونیک به راننده اجازه می دهد برخی از آزادی ها. به عنوان مثال ، با یک لغزش سبک به نوبه خود بروید.

بدون سازش
IS250 که اخیراً ظاهر شد هنوز نتوانسته است در آزمایشات اروپایی یا آمریکایی شکسته شود. بنابراین ، ما می توانیم ایمنی لکسوس را فقط با تجهیزات آن ارزیابی کنیم. و باید بگویم ، با وسایل ایمنی منفعل و فعال ، آن را در زیر چشم های چشم بسته بندی می کند. در حال حاضر در پیکربندی اصلی 8 بالش وجود دارد ، از جمله زانو برای راننده و مسافر جلو ، که به هر حال هیچ یک از همکلاسی ها را ندارند ، بلکه سیستم ESP و Anti -Wings نیز دارند. به هر حال ، نسل قبلی و بدون بالش زانو در آزمایشات انجمن ایمنی جاده آمریکا نمرات بالاتری دریافت کردند. در نتیجه ، ما پنج مورد دیگر را برای درگیری توسط پیروان او آماده کردیم.

و آلمانی ها از وسایل امنیتی فعال صرفه جویی نمی کنند. سیستم تثبیت ترافیک ، کنترل مسیر در پایگاه داده است. اما کیسه های هوا فقط شش جلو ، جانبی و پرده هستند. با این حال ، آزمایشات تصادف EuronCap نشان داد که سلاح های فوق الذکر کافی است. تأیید این حداکثر پنج ستاره و 35 امتیاز است.

همه چیز در مورد قیمت بلیط است
لکسوس هرگز در انواع پیشنهادها تفاوت نداشت. و اکنون او فقط یک موتور و چهار تنظیم دارد. اما در راحتی اساسی با قیمت 41،600 دلار تقریباً همه چیز وجود دارد: موسیقی خوب ، کروز و کنترل آب و هوا ، دیسک های بازیگران. یک سالن چرمی با درایوهای برقی و تهویه صندلی های جلو با قیمت 46200 دلار گران تر است.

Sport که هنوز بیش از 1500 دلار است ، نه تنها با یک تعلیق سخت تر ، چرخ های R18 ، صندلی ها ، با پارچه برای جیر ، بلکه چراغهای جلو زنون ، پارکینگ و سنسورهای باران نیز متمایز می شود. گرانترین IS250 که توسط Premium انجام می شود ، البته با یک سالن چرمی ، با درج چوب و پرده عقب 49،700 دلار هزینه دارد.

BMW همچنین فقط چند مجموعه ثابت دارد ، اما پنج موتور. پایه 320i کمی ارزان تر از لکسوس 31 100 یورو است. اما اگر در اصل موتور 150 اسب بخار آن برای یک رانندگی پویا کافی باشد ، دیسک های تمبر ، فرمان پلاستیکی و عدم وجود سیستم صوتی بعید است که هر کسی را ترتیب دهد. برای قدرت 325 اسب بخار 218 اسب بخار قدرت 325i 218 اسب بخار باید قبلاً 39،600 یورو بپردازد. فرمان در این حالت با چرم ، دیسک های ریخته گری ، چراغهای جلو زنون ، سنسور باران ظاهر می شود. برای چنین مبلغی ، رک و پوست کنده ، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد. و اگر به یک سالن چرمی احتیاج دارید ، باید 46200 یورو لاکسی را سفارش دهید. با توجه به دلار ، می دانیم که BMW گرانتر از لوکس ترین لکسوس تا 17 ٪ است. تفاوت چشمگیر درست است ، Treshka دارای یک امتیاز است که ژاپنی ها نمی توانند استدلال کنند ، اصلاحاتی با تمام چرخ های چرخ افزوده در مدیریت جاده های لغزنده. اما اگر می خواهید همان مجموعه ای از تجهیزات غنی را که لکسوس توسط Premium انجام می شود ، بدست آورید ، باید حداقل 330 را خریداری کنید ، بیش از 24000 دلار پرداخت کنید.

ما تصمیم گرفتیم:

به نظر می رسد که ممکن است لباس ورزشی تنها چیزی باشد که رقبای مشترک دارند. هر یک از آنها خط خاص خود را خم می کنند. از BMW انتظار می رود که کنترل و پویایی بسیار عالی را خوشحال کند و به رحمت خود راحتی رانندگی می بخشد. در همین حال ، ظرفیت و ظرفیت حمل سه کیلومتر مطابق با استانداردهای کلاس است. با این حال ، با وجود نام بلند ، یک اتومبیل مجهز هنوز بسیار گران است ، که البته ارزیابی کلی را کاهش می دهد. در نتیجه ، 4.3 امتیاز.

دقیقاً همین مبلغ توسط رقیب لکسوس ، 4.3 به دست آمد. او در گوشه و کنار چندان پویا و دقیق نیست. اما او به سادگی با یک دکوراسیون غنی و شیک از سالن و همچنین راحتی استثنایی اسیر می شود. و ، شاید ، مهمترین کارت ترامپ او برای آنچه او پیشنهاد می کند ، یک سکه اضافی درخواست نمی کند. بعید است که در بازار سدان های گران قیمت طبقه متوسط \u200b\u200bچیزی سودآورتر پیدا کنید. اما همچنین بعید است که یک ماشین نزدیکتر با چنین تنه کوچکی در بین آنها پیدا کنید.

آندری کلتون ، عکس ماکسیم گونچروف