تست درایو Lexus GX از سال 2010 SUV
دوقلوها
برای من برای مقاومت در برابر وسوسه دشوار بود و در مورد این دو خودرو همزمان نبودم. در نهایت، آنها بر روی یک پلت فرم ایجاد می شوند و در آنها بیشتر از دوقلوها از کوله پشتی فیلم مشهور هالیوود رایج هستند. هر دو به نظر می آیند مانند schwarzenegers، هر دو قادر به شاهکارها هستند، و هر دو از شهرت به خوبی سزاوار صادقانه (از لحاظ قاب) و SUV های واقعا قابل اعتماد استفاده می کنند. اما همچنین تفاوت در حجم عضلات، در متعلق به املاک مختلف وجود دارد، در نهایت. I. پرادو
در لاپلند برف پوشیده شده و یخ زده، جایی که اولین آشنایی من با Toyota Land Cruiser Prado برگزار شد، درایو تست بیشتر شبیه یک سمینار فنی در شرایط مبارزه بود. مقدماتی کوتاه و در اینجا شما می توانید به طور کامل از مزایای سیستم انتخاب چند زمین (MTS) قدردانی کنید. و در اینجا، به هر حال، از سیستم کنترل خزنده استفاده کنید، و فراموش نکنید که روی دکمه Camera Camera Camera کلیک کنید تا تصویر آنچه را که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد نمایش دهید. در حال حاضر در بزرگراه رالی، و سپس بر روی یخ تمیز که در آن دیگر الگوریتم برای کار انتقال درایو تمام چرخ را احساس می کنید، و شما در چه نقطه ای باید از قفل های دیفرانسیل استفاده کنید؟ و چگونه یک سیستم تثبیت کننده جنبشی با کنترل الکترونیکی KDSS دارید؟ ..
در یک کلمه، یک مربی مخصوص آماده همیشه در آنجا بود و هر اقدام را کنترل می کرد، به طور قطعی تحت هیچ شرایطی ممنوعیت سیستم تثبیت شده را ممنوع کرد. به عنوان یک نتیجه، من به طور دقیق جزئیات را با جزئیات دقیق با تمام آرسنال خارج از جاده، که Prado، و من سعی خواهم کرد به طور کامل به آرسنال بگویید. اما من پنج دقیقه تنها با یک ماشین باقی نمی ماند، که، رک و پوست کنده، مانع از اینکه چگونه او را درک کند، برای ایجاد درک کامل متقابل با او. بنابراین، من امیدوارم که آن را برای یک دوره کمتر یا کمتر شایسته در مسکو دریافت کنم و همچنان به گفتگو درباره آن در صفحات AI بازگردم. علاوه بر این، در این مورد ما در مورد نسخه بنزین پرادو صحبت می کنیم، و دیزل در حال حاضر در بازار منتشر شده است.
اما قبل از بازگشت به سمینار فنی، چند کلمه در مورد بیرونی، داخلی و تجهیزات Prado می گویم.
تکامل میوه ها
به هر حال، مدل Cruiser Land Cruiser بدون 60 سال کوچک شناخته شده است، و در طول این زمان موفق به اسمیر در شش قاره، از جمله قطب جنوب. همانطور که گفته شد، این ماشین تمام چرخ درایو در این سیاره است، در طول وجود آن 5 میلیون نفر از 176 کشور را فتح کرد.
در حال حاضر یک نگاه سریع به پرادو جدید به اندازه کافی برای درک است: او بهترین ویژگی های خانواده را حفظ کرد، ظاهر ورزشی او هنوز اعتماد به نفس را در راننده تحریک می کند، و به نظر می رسد کاملا مدرن است. در مقایسه با سلف، SUV شروع به افزایش 45 میلیمتر و 10 میلیمتر عرض، اما 20 میلیمتر پایین، به ویژه، به ویژه برای رسیدن به یک ضریب بهتر از مقاومت آیرودینامیکی (CX \u003d 0.35). و در عین حال، به طور شگفت انگیزی یک شعاع غیرفعال غیرفرمانی از 5.8 متر را حفظ کنید. در حال حاضر یکی از این شاخص ها می تواند بر روی مانور یک ماشین بزرگ مورد قضاوت قرار گیرد. جبهه به نظر می رسد یک سپر جامد با مه های ساخته شده در مه، یک مشبک جدید با تسمه های عمودی و چراغ های بلوک بزرگ مجهز به لامپ های زنون، در طرف. هنگامی که به مشخصات خودرو نگاه می کنید، مدل فن می تواند متوجه شود که خط کمر به اصطلاح افزایش یافته است (تا 20 میلیمتر)، و هود به طور قابل توجهی به جلو حرکت می کند. در تکرار کننده اشاره گرهای چرخش و در چراغ های عقب، لامپ های معمولی به LED ها راه می یابند. درب عقب، افسوس، هنوز هم لابی را شکست، که در شرایط متروپولیتن محدود نیست. درست است، فرصتی برای باز کردن (بالا) فقط شیشه ای در این درب وجود دارد.
صاحبان بالقوه پرادو حتی نمی دانند که حداقل فاصله جاده 220 میلی متر است؛ زاویه ورود شیب که او می تواند بدون دست زدن به سپر جلو 32 درجه، زاویه لغو 42 درجه، و حداکثر عمق مانع آب آسیب پذیر 700 میلی متر است. من فکر می کنم دوستداران سفر با من موافق هستند این ویژگی های بسیار خوبی است.
داخلی نیز به طور کامل بازیافت شد. پانل جلویی و یک کنسول مرکزی با یک مانیتور رنگی 4.2 اینچی از بالا، همانطور که به چندین سطح تقسیم شد، اطلاعات خواندن و دسترسی به مدیریت سیستم های مختلف را تسهیل می کند. خواندن سرعت سنج و تچومتر با نور پس زمینه Optitron اصلی، و همچنین کامپیوتر بر روی هیئت مدیره به راحتی با هر نور خوانده می شود. دکوراسیون سالن متنوع با طعم و مزه انتخاب شده برای استخوان های فلزی یا فیل است.
صندلی ها بسیار راحت هستند، در این شما برای یک جاده طولانی خسته نخواهید شد. علاوه بر این، آنها طیف گسترده ای از تنظیمات، از جمله درجه کمربند کمر را دارند. فرمان نیز در ارتفاع و پرواز حرکت می کند. کوسن های صندلی دوم ردیف (40:20:40) را می توان در عرض 135 میلیمتر به طور جداگانه از پشت منتقل کرد، بنابراین مسافر فضایی فضایی قادر به تنظیم مستقل است. و در ردیف سوم، دو صندلی کامل با محدودیت های سر وجود دارد که آسان است، به راحتی، تضمین کف صاف در محفظه چمدان. ظرفیت محفظه بستگی به اصلاح انتخاب شده، 5 یا 7 تخت دارد. در اولین مورد، حجم از 621 تا 1935 لیتر متفاوت است، در دوم از 104 تا 1834 لیتر. البته، برای هر چیزی همه چیز کاملا متفاوت و بخش های مختلفی وجود دارد. در ماشین نیز سوکت های 12 و 220 V. وجود دارد. از تجهیزات، شما امکان دسترسی به ماشین را بدون یک کلید کنترل آب و هوایی سه منطقه و سیستم صدای فراگیر JBL با بلندگوهای 14، که در برخی تنظیمات ارائه شده است، ذکر کنید.
و اکنون زمان بازگشت به سمینار است.
الکترونیک ترسناک
اگر شما سیستم های نوآورانه را در پرادو ارزیابی کنید، به طور خلاصه، می توان گفت که آنها پتانسیل جاده ای را گسترش می دهند و شاید خطر ابتلا به راننده را افزایش دهند. بله، تقریبا همه آنها در حال حاضر در دو صد و نسل LEXUS LX به من اطلاع داده شده اند. اما چیزی جدید ظاهر شد. من این اظهارات را در مثال کار سیستم کنترل خزنده در یک جفت با مانیتور چند منظوره نشان خواهم داد.
برای شروع، به سیستم انتخابی چند منظوره وارد شوید و یکی از چهار حالت گل و شن و ماسه (خاک و شن و ماسه) را انتخاب کنید، سنگ های شل (ماسه)، مغول (سطح ناهموار) یا سنگ (سطح سنگی). ACP مورد نیاز برای ترجمه به محدوده H4 یا L4. بسته به حالت انتخاب شده، الکترونیک به طور خودکار بهترین پارامترهای تمام شتاب ها و سیستم های ترمز، ABS و غیره را انتخاب می کند. اما در اینجا شما به یک منطقه بسیار دشوار رفتید، ما می گوییم لغزنده، با برف، گل و سنگ، یک آسانسور خنک است که شکست خورد. وقت آن است که از سیستم کنترل خزیدن کنترل کنترل در سرعت های کم استفاده کنید، هرچند حتی در این مورد شما می توانید حرکت ماشین را کاهش یا سریعتر کنید. با نصب سوئیچ بر روی کنسول مرکز در موقعیت دلخواه، شما می توانید با خیال راحت در مورد پدال ها را فراموش کرده و تمرکز خود را بر رانندگی ماشین خود و به شدت خزنده به جلو. اما اینجا
شما بر روی تپه رانندگی کردید و فقط آسمان را در شیشه جلو خواهید دید، نه آنچه که در انتظار شماست دوست، در تبار. در چنین شرایطی، حتی یک فرد مبتلا به اعصاب آهن به نوعی به خودی خود نیست. اما نه در پرادو! از آنجا که دوربین های پیش رو قرار گرفته و در طرفین شما را با یک تصویر جامع از آنچه که پیش رو و زیر چرخ ها است، ارائه می دهد. علاوه بر این، یک خط زرد مجازی از هر چرخ جلو از بین می رود، که نشان دهنده جهت حرکت در این موقعیت فرمان است. بنابراین، شما به طرز وحشیانه ای بر طرح غلبه می کنید، که پیش از آن به سختی تصمیم گرفتید.
در حال حاضر به طور خلاصه در مورد برخی از سیستم های دیگر، و اول از همه در مورد سیستم درایو کامل. این بر اساس یک تانک دیفرانسیل کاملا ثابت است. در حالت حرکت معمول، گشتاور بین محورهای جلو و عقب در نسبت 40:60 توزیع می شود. و این می تواند در محدوده 50:50 تا 30:70 توزیع مجدد شود. چنین الگوریتم رفتار ماشین را در هر شرایطی از حرکت قابل پیش بینی می کند. حتی در یخ (به ویژه اگر شما سیستم تثبیت را خاموش کنید) شما به خوبی پیش بینی رانندگی و کنترل ماشین. همچنین توانایی جلوگیری از دیفرانسیل عقب وجود دارد. به علاوه، مهم است که در حال حرکت بر روی جاده های خارج از جاده نصب شده یا یک تعلیق سازگار قابل تنظیم یا یک تعلیق پنوماتیک کنترل شده الکترونیکی باشد.
در حقیقت، راننده توانایی تغییر ویژگی های تعلیق (AVS) را با انتخاب یکی از سه گزینه برای پیکربندی پارامترهای نرمال، راحتی یا ورزش را تغییر می دهد. من فکر می کنم توضیحات در اینجا مورد نیاز نیست.
من واقعا سیستم تثبیت جنبشی (KDSS) را دوست داشتم. من به توصیف دستگاه خود نمی روم، فقط می گویم مهندسان موفق به پیدا کردن یک راه حل بسیار شوخ طبعی، اتصال تمام چهار چرخ با یک کانتور تک. در نتیجه، در سطح جاده، بدن به حداقل می رسد، ماشین با نورد رنج نمی برد، کاملا به نوبه خود نگه می دارد و، به همین ترتیب، به خوبی مدیریت می شود. و در خارج از جاده، برعکس، چرخ ها شکوفا می شوند و چنین حرکت هایی را نشان می دهند که حتی مشکوک نیز دشوار است.
سیستم های دیگر، به نظر من جزئی هستند، و من در مورد آنها به شما می گویم.
پتانسیل
تحت هود از زمین Cruiser Prado، ارتقاء V6 با دو دوربین عالی و یک سیستم برای تغییر توزیع فاز VVT-I دوگانه نصب شده است. با وجود افزایش 13 درصدی قدرت در مقایسه با نسخه قبلی موتور، مهندسان موفق به کاهش انتشار دی اکسید کربن و اطمینان از انطباق آن با استانداردهای یورو-5 شدند.
پتانسیل این موتور به اندازه کافی برای احساس کاملا با اعتماد به نفس در بزرگراه و خارج از جاده ها است. این به وضوح به کار پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد و ویژگی های پویا دو تن SUV را فراهم می کند. پیاده سازی قابلیت های موتور به تنظیمات انتقال اتوماتیک 5 سرعته، مجهز به سیستم AI-Shift کمک می کند و با حالت ورزشی تأمین می شود. ACP در واقع به سرعت به سبک رانندگی سازگار است، به طوری که با یک سواری پویا، حتی لازم نیست ترجمه دسته به موقعیت S الکترونیک به اندازه کافی از Revs پشتیبانی کند تا اطمینان حاصل شود که در لحظه مناسب اطمینان حاصل شود. درست است، با چنین سواری، شما نباید به این واقعیت توجه کنید که شاخص ECO نمی خواهد در داشبورد روشن شود، به وضوح، به وضوح، بر روی حالت بهینه سازگار با محیط زیست و اقتصاد حرکت.
من شاید همچنان می توان گفت که قیمت های پرادو با علامت 2 میلیون 165 هزار روبل آغاز می شود.
دوم GX 460. به معنای شرایط آب و هوایی، آزمون Lexus GX 460 بسیار متفاوت از آزمون پرادو بود: همان برف و سرد، هرچند تحت پیتر، و نزدیک به بهار بود. و به دلایلی، لعنت به آن می خواست این SUV لوکس را در شرایط زیستگاه راحت تر ارائه دهد. بنابراین من جلسه عکس زمستانی را رد کردم و متوقف شدم که این شرکت به وضوح در لبه های گرم سازماندهی شد. علاوه بر این، زمانی که این موضوع روزنامه منتشر خواهد شد، و ما واقعا امیدواریم که گرم شود.
اما از لحاظ سازمان تست درایو، همه چیز متفاوت بود. البته، این ماشین هنوز هم برای آزمایش در جنگل های متضاد و چند ضلعی مخزن ارائه شده است. اما تمام سرگرمی ها با مسافت پیموده شده 120 کیلومتری در جاده های عادی آغاز شد، که در آن چالش های آن را کاملا ممکن بود برای ارزیابی چالش های ماشین.
سرعت و صافی
با یاد گرفتم که در اولین سایت طولانی ما باید بر روی آسفالت حرکت کنیم، من بلافاصله یک تعلیق تطبیقی \u200b\u200bرا به حالت ورزشی منتقل کردم و هرگز از آن پشیمان نشد. اولا، این حالت به این معنا نیست که GX به مدفوع تبدیل می شود، آن را پشتیبانی می کند بیش از یک سطح خوب از راحتی، حتی زمانی که جاده ها در راه وجود دارد. بسیاری از آنها در سنت پترزبورگ وجود نداشت. ثانیا، صافی شگفت انگیز این دوره اطمینان حاصل می کند که شما در SUV نسبتا سنگین حرکت نمی کنید، اما در سدان از همان کلاس حق بیمه. در نهایت، حالت ورزشی در تنظیمات تعلیق، احساس کلاه ایمنی و پایداری اضافی را با سرعت بالا می دهد. و چه، چه، و رانندگی سریع Lexus GX می تواند. برای من، به هر حال، یک رمز و راز باقی مانده است چرا حداکثر سرعت محدود به 175 کیلومتر در ساعت است. احساس می کند، او ممکن است به خوبی هزینه و حرکت سریع تر باشد. سوال دیگر این است که آیا؟
4،6 لیتری V8، باعث شنیدن یک روال شریف در انقلاب های بالا، به یک جاده خالی می شود با یک پتانسیل پویایی عالی. 8.3 ثانیه تا 100 این، به من اعتقاد داشته باشید، یک شخصیت بسیار خوبی برای دستگاه با وزن دو و نیم تن است. نه کمتر نشانگر و این واقعیت است که عملا در هر سرعت، تا حداکثر، شما همیشه یک منبع تغذیه کافی برای حرکت تند و سریع، زیر پای راست. در طول سفر، من از این بیش از یک بار متقاعد شدم، تسریع و از 120s، و از 160s با موفقیت مشابه (و پلیس ترافیک سنت پترزبورگ مرا ببخش، پس از تمام آزمایشات). در عین حال، من به سادگی متوجه شدم، نه سوت باد به سالن نفوذ نکردم، نه دیگر صداهای خارجی. مگر اینکه او به عنوان از دور، به نظر می رسد از دور، تند و تیز از لاستیک های زمستانی و سنگ های روتاری، که اجازه داد، بدون افزایش صدای.
در اینجا شما باید به انتقال اتوماتیک 6 سرعته پرداخت کنید، که با یک سیستم کنترل هوش مصنوعی هوش مصنوعی (هوش مصنوعی-شیب AI-Shift) را تأمین می کنید. نه تنها آن را به سرعت سوار شدن بدون تاخیر، ACP از عدم وجود کوچکترین پر سر و صدا در هنگام تغییر محدوده ها لذت می برد. بدون چنین توانایی، احتمالا برای رسیدن به کوچکترین حرکت غیرممکن است. البته، جعبه دارای یک حالت ورزشی است و به شما اجازه می دهد تا انتقال را در حالت دستی تغییر دهید. و همچنین به صرفه جویی در سوخت کمک می کند: حتی زمانی که حرکت به سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت، یک شاخص سبز در داشبورد روشن می شود، نشان می دهد که در حال حاضر ما در حالت رانندگی ECO می رویم.
این خیلی خوب است که می گویند که لکسوس GX بالاتر از سیستم تثبیت جنبشی (KDSS) توصیف خود را از بهترین تیم نشان داد: در حال ترک عملا هیچ بیش از حد در طول دیسک و ترمز، هیچ رول ترسناک با rebuildings سریع و نوبت وجود دارد. می توان گفت که این، و تمام سیستم های دیگر درگیر در هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه، به طور کامل کنار آمدن با یک کار دشوار است برای اطمینان از مدیریت با اعتماد به نفس در سطح بسیار بالایی از راحتی. شما هرگز احساس کنترل کامل بر ترک ماشین.
همانطور که برای خارج از جاده کیفیت GX، در این رابطه آن پرادو در همه از SUV تویوتا از استنباط نیست، اگر چه کمی بیشتر و سنگین تر است. اما قوی تر است. و، البته، او نه تنها ساخت و ساز فریم در زرادخانه خود است، بلکه تمام، جدید ترین سیستم هایی که با نگرانی وقف. من کاملا در توانایی های خود مطمئن پس ما برای چنین بیابان، که در آن من شخصا هنوز به چیزی در خود من افزایش یافته است حمله کردند.
سبک و راحتی بر خلاف پرادو، GX به رخ کشیدن سابقه ای طولانی نیست، و مدل از سال 2003 شناخته شده است، و در حال حاضر تنها در نسل دوم ظاهر شد. با این حال، موفق به دست آوردن محبوبیت در بازار اصلی برای خود در امریکا، و تقاضا و نه ثابت در قاره های دیگر، از جمله در روسیه برخوردار است.
ایجاد شده مطابق با فلسفه شرکت لکسوس ال دقت، GX 460 مجسم ظاهر آن دو، در نگاه اول، کیفیت ناسازگار، severeness و پیچیدگی. با این حال، او همچنین، در ماهیت خود، از نظر شاسی، آنچه که من در حال حاضر ذکر شده است. بسته نرم افزاری عضلانی و، در همان زمان، صاف از بدن هم ترکیب می شوند، اگر شما نگاه کنید، با جزئیات که شما نمی خواهد در فضل خاص خودداری می کنند. را به شکل چراغ جلو یا برش از یک مصرف هوا گسترده ای با مه، دستگیره درب و یا پوشش کروم. مرتب کردن بر اساس ورزشکار زیبا است که. به هر حال، GX 460 در مقایسه با سلف 25 میلی متر طولانی تر، و 20 میلی متر در زیر شد.
دکوراسیون از رشوه سالن GX جدید هماهنگی. ترکیبی از چرم نرم، دکور چوبی و فلزی به نظر می رسد کاملا طبیعی و متفکر. آن را به وضوح متناسب بوی لوکس، اما به هیچ وجه به ضرر ارگونومی و عملکرد. بر روی صندلی رانندگی، مناسب است، صندلی نسبتا نرم و، البته، با تنظیمات با طیف گسترده ای مجهز شده است. در ابزار، و کل قاب جلویی و کنسول cetral با خوب مانیتور 8 اینچی به پرتاب یک نگاه.
در دوم، و حتی در ردیف سوم صندلی نیز می تواند راحت راحت باشد. در عین حال، ردیف سوم، من توجه داشته باشید، دارای یک درایو الکتریکی و برابر است، ارزش فشار دادن دکمه را دارد. هر کجا مسافران مرتب شده اند، آنها همیشه دارای صاحبان و مخازن برای چیزهای کوچک در دست هستند.
سیستم کنترل آب و هوایی سه منطقه به شما اجازه می دهد تا به طور جداگانه Microclimate را به طور جداگانه برای راننده، مسافر جلو و مسافرین ردیف دوم صندلی نصب کنید. فیلتر تهویه مطبوع قادر به صرفه جویی در سالن از گرد و غبار و گرده است، و سیستم تهویه مطبوع هوشمند بازیافت هوا را به گونه ای بازسازی هوا را انجام می دهد به طوری که تنها هوا از طریق ورودی هوا از طریق یک فیلتر تمیز کردن خوب منتقل می شود.
GX جدید مجهز به سیستم صوتی مارک لوینسون با پویایی 17 و توانایی پخش دی وی دی است. برای مسافران عقب، یک سیستم سرگرمی با دو مانیتور 7 اینچی جاسازی شده در صندلی های جلو، محدودیت های سر نیز ارائه می شود. این کنترل از راه دور کنترل می شود، هر صفحه نمایش می تواند به صورت جداگانه تبدیل شود. همچنین یک سیستم ناوبری دیسک سخت وجود دارد که به شما امکان می دهد به سادگی CDS را کپی کنید و بسیاری از اطلاعات مفید را ذخیره کنید. هنگامی که پارکینگ در همان مانیتور در کنسول مرکزی، تصویر نمایش داده می شود که سیستم مانیتور چند منظوره با استفاده از دوربین های نصب شده در یک دایره و در جلو، و در قسمت های عقب ماشین، و در طرفین، فرم ها را تشکیل می دهد. راننده می تواند دیدگاه را انتخاب کند تا هیچ مانعی از میدان دید او خارج شود.
در روسیه، Lexus GX 460 در چهار مجموعه کامل از راحتی، اجرایی، حق بیمه و لوکس ارائه شده است. محدوده قیمت از 2 980،000 تا 3465،000 روبل.
اولگ Osipov
عکس تویوتا و لکسوس
