درایو تست جیپ گراند چروکی از سال 2005 SUV

طوفان سیاه

این نام برای این جیپ گراند چروکی SRT8 کاملاً مناسب است
آن را حذف کنید ، یکباره کل گله را رها کنید و خواهید فهمید که احساس لذت چه می تواند باشد! پوزخند را پنهان کنید ، حتی اگر یک راننده باتجربه هستید ، حداقل چند ثانیه در مورد پیوست های قبلی فراموش کنید ، از غرش بدوی هیچ کس دیگر ، حتی بهترین موتور جهان لذت ببرید و لذت واقعی خود را خواهید گرفت. و یا BMW X5 یا Porsche Cayenne Turbo را به یاد نکنید ، آنها به تنهایی خوب هستند. اما این یکی سریعتر است! نه با حداکثر سرعت ، بلکه در پویایی شتاب. او از یک توربین یا کمپرسور محروم است ، وی دو دریچه به اندازه کافی برای سیلندر دارد تا عنوان شدیدترین SUV را مدعی شود. زیرا این یک نسخه از SRT است ، که به معنی فن آوری های خیابانی و مسابقه است.
بیشترین ارتباط را با بیشترین آشنا با روس ها جیپ گراند چروکی چیست؟ با راحتی ، مشخصه و چشمگیر و همچنین با یک موتور قدرتمند در زیر کاپوت. علاوه بر این ، گراند چروکی فعلی نیز علی رغم موارد مناسب و معقول ، سرکش بسیار خوبی است. و نسخه 5.7 HEMI علاوه بر این بسیار پویا است. در واقع ، ترکیب یک ترخیص کالا از گمرک و فرصت های خارج از جاده با خلق و خوی آتش سوزی بسیار دشوار است. با این حال ، آمریکایی ها موفق شدند. مخصوصاً در نسخه SRT.
قدرت پنهان
در این حالت ، ما با یک گرگ مخفی تحت ظاهر مناسب Grand Cherokee V8 با حجم 6.1 لیتر پنهان شده ایم ، که آماده صدور 432 نیرو و 569 نانومتر گشتاور است. این فضای صادقانه Cherokee SRT را به سریعترین SUV امروز تبدیل می کند. به هر حال ، او نسبت حسادت از جرم/قدرت دارد.
نسخه استاندارد SRT8 توسط برخی از آنها متمایز است ، شاید جزئیات قابل توجه و قابل توجه باشد. با این حال ، دیسک های بزرگ بازیگران 20 اینچی با طراحی بسیار تهاجمی در چشم قابل توجه هستند. اگر از نزدیک نگاه کنید ، می بینید که لاستیک هایی با ابعاد مختلف 255/45 در جلو و 285/40 روی آنها قرار داده شده است. اگر از نزدیک نگاه کنید ، متوجه کاهش ترخیص کالا از گمرک و برخی از عناصر تزئینی روی بدن می شوید ، مانند اسپویلرها در قسمت پایین درج سپر و کروم در آستانه ها و بومرها. خوب ، مطمئناً ، نمی توان متوجه دو لوله بزرگ سیستم اگزوز شد ، با افتخار در مرکز سپر عقب می درخشد. و حتی کالیپرهای ترمز سیاه بزرگ و یک صفحه نام در درب صندوق عقب. یعنی ، ظاهر توسط این Grand Cherokee به هیچ وجه ساده نیست.
او هم مهربان و هم شر است
این شرکت آمریکایی عادت به ساخت اتومبیل های دیگر ، ورزشکاران واقعی سازگار ندارد ، که مدیریت آن واقعاً شبیه به تامینگ Vipers است. با این حال ، Grand Cherokee SRT8 دوستانه تر نیست. با وجود قدرت عظیم و بسیار ، که به خصوص قابل توجه است ، یک گیربکس اتوماتیک بسیار سریع ، می توانید هر روز بدون استرس زیاد این ماشین را سوار کنید. با هر سرعتی نکته این است که الکترونیک با حساسیت نیرویی را که با آن نیرویی را روی شتاب دهنده فشار می دهید ، ردیابی می کند. سفرهایی که در آن فشار روی پدال حداقل است ، می توان راحت نامید. فلش تاچومتر به ندرت علامت 2500 دور در دقیقه را می گیرد ، یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک هموار و تقریباً غیرقابل تصور انتقال را تغییر می دهد. و فقط یک صدای باس به سختی شنیدنی و آویزهای بسیار سخت در این مورد که شما در حال رانندگی یک ماشین بسیار قدرتمند هستید.
برای اطمینان از این امر ، کافی است که یک بار گاز را به زمین بکشید. واکنش کسی به سادگی می تواند ضربه بزند. پس از مکث به سختی قابل توجه (علاوه بر این ، تنها در صورت فشار دادن اولین بار) در زیر کاپوت ، به نظر می رسد که از نصب حرارتی هسته ای به زندگی می رسد. شما با چنان نیرویی که یکی از ما حتی ناگهان فکر می کرد در پشت صندلی قرار خواهید گرفت: و چرا من در کلاه ایمنی نیستم؟. علاوه بر این ، با جدا شدن ESP ، و یکی در تجهیزات استاندارد SRT8 گنجانده شده است ، این حرکت با یک تخریب جزئی از استرن در نتیجه لغزش چرخ های عقب همراه خواهد بود. این زمان برای گفتن چند کلمه در مورد انتقال تمام چرخ ماشین است.
در شرایط عادی ترافیک ، از 5 تا 10 ٪ از برق به چرخ های جلو هدایت می شود. با این حال ، ارزشمند است که لغزش شود ، زیرا دیفرانسیل مرکزی که توسط الکترونیک کنترل می شود بیش از لحظه به خط مقدم هدایت می شود. علاوه بر این ، رایانه دائماً آنچه را که با ماشین اتفاق می افتد نظارت می کند و به تدریج توزیع گشتاور بین محورها را تنظیم می کند. برای اجرای مؤثرتر در محور عقب ، یک دیفرانسیل مستقل علاوه بر این نصب می شود. با این حال ، یک لحظه عظیم 569 نانومتر نمی تواند فوراً تحقق یابد ، بنابراین فید ، که 44 ٪ از توده ها را تشکیل می دهد ، بلافاصله می خواهد دفن کند. به طور دقیق تر ، برای گفتن به لغزش ، زیرا در ثانیه های اول از ابتدا ، شتاب یادآوری اتومبیل های چرخدار قدرتمند با یک شکست به سختی قابل توجه از استرن ، ماشین یک مکان را شلیک می کند و یک سرعت دوم را در سرعت سنج در کمتر تبادل می کند بیش از پنج ثانیه تصور کنید که شخصی که در یک وسیله نقلیه دو با چنین پویایی قرار دارد ، چه کسی را تجربه می کند. احساساتی که در ماشین فعلی ماهیچه آمریکایی وجود دارد.
به طور طبیعی ، SRT با پویایی مربوط به مکانیسم های ترمز وقف می شود. برمبو مسئول توسعه آنها بود ، در نتیجه با کندی در مدل ، اوضاع بدتر از اورکلاک نیست. دویدن تلاش برای پدال کاملاً آموزنده دشوار نیست و نمی توانید فراموش کنید که نمی توانید در اولین ترمز تیز ماشین را در چرخ ماشین ببندید.
اما دلپذیر ترین چیز این است که ، با وجود پویایی ، مدیریت این هندی دیوانه کننده چندان دشوار نیست. مسئله این است که تقریباً کل تعلیق به طور جدی مملو از آن بود. در نتیجه ، بدنه SRT8 2.54 سانتی متر به زمین نزدیکتر است که با نصب چشمه های جدید و سخت تر و کمک فنر از بیلشتاین حاصل شد. البته ، این امر به طور قابل توجهی توانایی های خارج از جاده ماشین را کاهش می دهد ، اما تصور کردن شخصی که عجله می کند در خارج از جاده جدی در یک هیولا 432 نفری عجله کند ، برای من دشوار است. در نتیجه ، رول های بدن در نوبت حداقل است و بسیاری از اتومبیل ها به ثبات جیپ حسادت می کنند. اما این به معنای این نیست که به هر بی نظمی ضربه ناخوشایند داده می شود. هیچ چیز شبیه این تعجب آور نیست ، اما Grand Cherokee SRT8 با تمایل به چاله ها می پرستد و یک ماشین کاملاً راحت باقی می ماند.
بله ، هنوز فرمان نمونه ای از معمول بزرگ چروکی نیست که از لبه به لبه فرمان حادتر شود ، این فقط 2.85 گردش مالی را ایجاد می کند.
همه یک نمونه هستند
SRT8 تفاوت دیگری دارد که ما فضای داخلی او را دوست داشتیم. بر خلاف فضای داخلی پلاستیکی آمریکایی ، فضای داخلی SRT8 بیشتر شبیه یک مدل خوب اروپایی است. بنابراین ، کل اژدر با چرم واقعی با دوخت مشخصه ریخته می شود. صندلی های دارای آرم SRT8 نیز با پوست برش خورده و در قسمت مرکزی درج هایی از Alcantara وجود دارد. علاوه بر این ، صندلی ها دارای یک پشتیبانی جانبی حسادت و مجموعه کاملی از تنظیمات الکتریکی هستند ، و به یک پروفایل بسیار موفق اشاره نمی کنند. و فقط در ارتفاع فرمان تنظیم می شود ، قسمت فوقانی آن ، مانند انتقال اتوماتیک ، با Kevlar ریخته می شود ، یادآوری منشأ آمریکایی ماشین است. فقط در حال حاضر این هیچ مشکلی در فرود ایجاد نمی کند ، زیرا عدم تنظیم طولی ستون فرمان توسط حرکات پدال در ارتفاع جبران می شود.
پانل جلوی عظیم از نظر سبکی متفاوت از نسخه های مدنی گراند چروکی نیست ، به استثنای یک قسمت بسیار دلپذیر ، کنسول مرکزی ، مانند دستگیره های درب ، و همچنین درج های روی پانل های جانبی ، از فلز صیقلی ساخته شده است. به طور طبیعی ، کنترل آب و هوا و یک مانیتور بزرگ رنگ و سایر مزایای دیگر وجود دارد. و یک سیستم صوتی باشکوه بوستون آکوستیک وجود دارد.
هزینه شدید
در همین حال ، Grand Cherokee SRT8 قابل توجه و قیمت است. با وجود عنوان سریعترین SUV ، 67 هزار یورو هزینه دارد. یعنی بسیار کمتر از پورشه کاین توربو یا BMW X5. ما اعتراف می کنیم ، برای چنین اتومبیل چندان گران نیست.
متن: آندری اوسیپوف ، اولگ اوسیپوف
عکس توسط نویسنده

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 11 (123) ، 2007]