تست درایو هوندا جریان 2000 - 2003 بالاخره چرخش

خواندن تحت اللفظی

مفاهیم مینی ون و کنترل (واگن با ظرفیت بالا) بر اساس همان چیزی که نشان داد. اما واگن به عنوان واگن یا ون ترجمه شده است، واگن با ما همراه با یک بدن کاملا تعریف شده از یک ماشین مسافری ارتباط دارد. گفتن این که هوندا جریان واگن، زبان نمی خواهد به نوبه. بنابراین فرمالیته را ترک کنید: این دقیقا کنترل است. در یک درک واقعی.
او را در خود جستجو در اروپا آنالوگ از این ماشین تقریبا بی معنی است. مگر اینکه Opel Zafira، تنها یکی از Minivans Compact اروپا، که هفت بدن را به دست آورده است. یک کسب و کار در ژاپن، جایی که در بازار داخلی چند مدل وجود دارد که هنوز به اندازه این Minivan مشخص شده است، اما همچنین به جمع و جور مناسب نیست. میتسوبیشی دیون، نیسان پریری، تویوتا پیک نیک (گذشته، به هر حال، می آید در اروپا) و ... جریان، آنها سه ردیف صندلی، عرض کلی 1695 میلی متر (با توجه به طبقه بندی ژاپنی)، اما مینی ون بیشتر ابعاد: این اتومبیل بالا. هوندا تقریبا به عنوان یک واگن عادی درک شده، به خصوص اگر شما تمایل فعلی برای افزایش ارتفاع از بدن مسافر در نظر بگیرند. و در پس زمینه به طور قابل ملاحظه ای که به طور قابل توجهی رشد می کنند، به برخی از بسیار زیاد نگاه نمی کند. از دو موتور ارائه شده (1.7 لیتر، 131 اسب بخار، 155 نانومتر و 2.0 لیتر، 153 اسب بخار، 186 نانومتر) جالب تر از لیتری دو، و نه در همه به دلیل قوی تر است. این بر روی آن است که در اروپا آغاز بکار سیستم I-VTEC، که نه تنها تغییر ارتفاع بلند کردن اجسام از سوپاپ ها، آن را به عنوان آن را می سازد به سادگی VTEC، بلکه شیفت فاز در ورودی از میل بادامک.
طبیعی بودن و عقلانیت
در مورد جریان، به نظر می رسد به معنای واقعی کلمه همه چیز را درک: در تطابق کامل با نام (جریان، جریان) آن را مانند یک تصویر از یک ماشین آیرودینامیک کتاب درسی به نظر می رسد. و اگر چه رابطه با ماشین مدنی هست به چشم غیر مسلح را انکار کند، یک جامعه سبک با مدل آیرودینامیکی دیگری از شرکت با ترکیبی بینش قابل مشاهده است، به خصوص در خط سقف و پنجره ها شکل. اما ظاهر بینش از آسمانی و جریان ... فرم ساده او آلی و impropaper است، در جاده طبیعی است، مانند یک دلفین در اقیانوس، و بنابراین، احتمالا، بهتر به نظر می رسد در زندگی نسبت به در عکس. او سریع و ظریف است، و چراغهای جلو بلوک بزرگ، حتی بیشتر از آن از مدنی (به نظر می رسد دوست دارید، ماشین با اجسام حجم در حال تبدیل شدن به یک سنت!)، شایسته ذکر جداگانه: در تاریکی، از جمله نزدیک، آن را به ارزش به خصوص خروج به است نگاه از طرف، دلربا، عینک!
افسوس، زمانی که شما به خودتان پیدا داخل، چیزی جز خوبی، یک هوندا به ذهن نمی آیند. همه چیز بسیار آشنا و بسیار ژاپنی است: آن راحت است، عملکرد و بدون هیچ گونه کشمش. حوصله سر بر. و خدا با او باشد، چرا که کیفیت اجرای بالاترین است: پلاستیک سخت از پانل های می توانید از نرم نمی توان تشخیص داد، بدون ضربه زدن بر روی آن، و اتصالات از قطعات می توانست آن را به افتخار هر نام تجاری معتبر ساخته شده است. اما پلاستیکی نرم در دکوراسیون داخلی می تواند در عین حال ارائه نه بیشتر، اجازه دهید بگویم، یک ماشین ارزان قیمت!
تخصص آزمون
ظرفیت و transformability از سالن برای مشخصات نظم و انضباط وانت. ما اعتراف، نسبت غیر آنهاست از ماشین شک و تردید خاص بازدید، برای مثال، در sevenness ادعا. با این حال، جریان آنها بدون مشکل کنار، اما همه چیز به منظور. مرجع به داخل کابین در اینجا سازمان یافته است آن است که از ماشین با اجسام حجم ژاپنی گرفته شده: صندلی برداشته نشده است، اما تا خورده و اشکار، اگر چه نه کاملا به عنوان آن را در دانشگاه عادی انجام می شود. البته، کامیون حداکثر با این رویکرد رنج می برد، اما در داخل کابین شما می توانید یک اتاق خواب واقعی ترتیب، و یک زن ضعیف به راحتی به مقابله با تحول آن است. و من از چیزی شبیه به آن از استادان بزرگ ژاپنی فکر می کنم: غیر ممکن است به توجه داشته باشید که چگونه ساده مشکل تاشو نامتقارن پشتی از ردیف وسط با وجود این واقعیت است که هر نیمی از صندلی خود را دارد مستقل (حل شده است، !) طولی تنظیم. و مکانیسم تاشو ردیف سوم به طور کلی یک آهنگ!
و شما می خواهید به این باور، شما می خواهید نه، هفت بزرگسال در این سالن فقط قرار نیست، اما خیلی راحت با راحتی. بنده فروتن خود را، با افزایش 192 سانتی متر و پاها به طور نامتناسبی طولانی، به خودی خود نقل مکان کرد (این است که، تا زمانی که تماس توقف و پایین) صندلی راننده، پس از آن با خیال راحت در ردیف وسط نشسته، و پس از آن، تقریبا با همان موفقیت، مستقر در تماس بخت و اقبال خارق العاده؟ نه، واقعیت است. و اگر شما در نظر بگیرید که هر نیمی از ردیف متوسط \u200b\u200bطولی تنظیم شده است و کج تماس، و حتی این واقعیت است که برای ورود به ردیف سوم، صندلی های وسط به سادگی ترک رو به جلو (است یک اهرم جداگانه وجود دارد) و ... تنها چیزی که در واقع نه به اندازه کافی، پس از آن عرض است اگر سه بزرگسال در ردیف دوم به تقسیم ژاپنی به طبقات رانندگی کنید. و با این حال: ردیف عقب است تنها به طور کامل، و اگر حداقل یک مسافر نشسته بر روی آن، پس از آن تنها 158 لیتر 50 لیتر از تنه نسبت به اسه ما است.
VTEC را بر روی حرف من و Nephowan اتوماتیک
برای قضاوت در مورد امکانات موتور زمانی که آن را در رابطه با گیربکس اتوماتیک، اشغال ناسپاس نصب شده است. چند ساده تر زمانی که دستگاه دارای یک حالت کنترل دستی. این است که حتی ساده تر زمانی که این کنترل به عنوان معقول در این مورد سازمان یافته است. بنابراین ما به جرات گفت که این موتور بسیار خوب است. به عنوان متناسب کار شایسته از ایستگاه موتور Hondovsky، او به میل به حداکثر انقلاب چرخش و در بالای احساس می کند کاملا در صفحه آن است. این بسیار مشخصه که در لحظه ای که سرعت سنج فلش رول جلوی منطقه قرمز، صدای موتور نه تنها یک عارضه تغذیه از نیروهای آخرین شبیه نیست، اما در مقابل، آن را تحت تاثیر قرار به دور از ملک: آنها می گویند آن را برای ما بسیار بازیچه قرار دادن وجود دارد. با این حال، این موتور است که در همه فوق العاده با سرعت بالا ماشین مسابقه در سبک R نوع نیست: با هیچ موفقیت کمتر، آن را به راحتی می کشد یک ماشین و نه سنگین در سرعت های کوچک و، علاوه بر این، آن اجازه می دهد تا به شما اطمینان شتاب، بدون توسل به مراحل تعویض . اورکلاک است صاف در تمامی رشته، تا بسیار بالا است. و مصرف سوخت به مدت سه روز از آزمون شگفت انگیزی کوچک بود.
کلمات جدا سزاوار یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته. اما ما چقدر اتوماتیک Hondovsky، عبور چند بار آنها تشخیص داده شد نمی Hondovskoe مورد است، و در اینجا به شما! بدون تاخیر، تعویض سریع و نرم، و شما فقط می توانید آنها را متوجه با تغییر لحن موتور. واکنش ها به شتاب دهنده آماده و در مورد، در ضربه به پایین، تقریبا بدون تاخیر. یک موتور ترمز عالی، و در هر انتقال، علاوه بر این، هنگامی که در حال حرکت در اطراف زمین ناهموار، دستگاه ایجاد و نه به سرعت آنچه از آن شروع به بسیار سالم برای انتخاب محدوده لازم در فرودها باشد. حالت دستی خشنود سرعت واکنش به حرکت اهرم، اما مهمتر از همه، زمانی که منطقه قرمز رسیده است، آن را در جعبه به مرحله بعدی تغییر نمی، اجازه می دهد موتور به استراحت در محدود، و راننده به طور مستقل تصميم گرفتن.
ارزش های خانواده
با این حال، با وجود مشخصات سریع، پویایی خوش بینانه و توانایی لطفا جلسه از صدا علاقه مندان در سرعت بالا، هوندا جریان یک ابزار برای سفر خانواده راحت است. فرمان و لاستیک باریک بالا (195/65 R 15) انجام شروع می شود ورزش را پشتیبانی نمی کند: در تبدیل فرمان، بر روی واکنش ماشین تقریبا بدون رول، اما نه در عجله، به عنوان اگر یادآوری راننده که کودکان در داخل کابین ممکن است آماده به مانور تیز. کافی نیست عمل واکنش و دقت فرمان. اما واکنش روشن و قابل پیش بینی هستند، عرضه ثبات در نوبت بزرگ است، و ثبات در هر سرعت تقریبا بی عیب و نقص است. سیستم تعلیق اگرچه شدت درک بی نظمی های فردی، اما و راحت فشرده انرژی به اندازه کافی راحت است، و موتور تا 4000 دقیقه-1 در داخل کابین است تقریبا هیچ شنیده می شود. آسایش و امنیت چه چیز دیگری شما برای یک خانواده نیاز دارید در یک راه طولانی؟ مگر در مواردی که تنه بیشتر ...
چه می توانم در نتیجه می گویند؟ بدون آنالوگ مستقیم، هوندا جریان می تواند با موفقیت رقابت در یک نسبتا گسترده ای جلوی اتومبیل خانواده، برنده از ماشین با اجسام حجم جهانی و جمع و جور عادی با ظرفیت، و در گروه شاهد بزرگ در درحد. در دومی خیلی کوچک است، برای همه نیست که می خواهم به یک ماشین 6-7-هفت کشور نیست، ما باید یک ون پاره وقت در یک متر مکعب 3 حمل بار. بله، و ظاهر مینی بوس از ماشین با اجسام حجم کامل است نه همه مثل همه. نه به ذکر است مصرف سوخت مربوطه ...

متن دیمیتری Filonov عکس الکساندر Nozdrin
 

منبع: ماشین ها