درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

همه این جاز

همه این کار همه آن زرق و برق تمام آن درد همه آن عشق همه آن ریتم دیوانه وار. همه آن جاز
به نظر من این شعار برای فیلم افسانه ای باب Fossa در سال 1979 برای کوچکترین مدل هوندا کاملاً مناسب است.
 
تا حدودی ، هوندا جاز ظاهر خود را مدیون رقبای تویوتا است. در سال 1999 ، آنها یاریس داشتند ، در حالی که مدل آرم جمع و جور هوندا تا این زمان از نظر اخلاقی و فنی منسوخ شده بود. در سال 1999 بود که توسعه جاز آغاز شد. به طور دقیق تر ، تناسب در ژاپن بسیار کوچک است. هاچ بک نتیجه یا جمع و جور در سال 2001 وارد بازار ژاپن شد و به شرح زیر به اروپا آمد. جاز در بین مشتریان محبوبیت زیادی کسب کرده است ، تقاضای آن در ابتدا فقط هیجان انگیز بود. و تا به امروز کاملاً پایدار است و شکل 2 میلیون نسخه فروخته شده فصیح از این صحبت می کند.
 
چه عواملی باعث ایجاد چنین عشق (عشق) به اشکال کوچک کلاس می شود؟ جذابیت او چیست؟ شاید جواب در ایدئولوژی جاز باشد. این ماشین در اطراف سالن و ساکنان آن ساخته شده است. شما این را بلافاصله به محض ورود به داخل می فهمید. با چنین ابعاد خارجی ، مهندسان هوندا موفق شدند سالن غیرممکن را بسیار جادار و جادار کنند. یک احساس دائماً وجود دارد که شما برای یک کلاس یا حتی دو بالاتر در یک ماشین نشسته اید. البته کاشت تا حدودی عمودی تر از اتومبیل های معمولی است ، اما به دلیل سقف بلند به سختی احساس می کنید. اما چهار بزرگسال بدون مشکل قرار می گیرند.
 
کف زیر پای مسافران عقب تا حد امکان صاف و پایین می آید ، زیرا مخزن بنزین در زیر صندلی های جلو قرار دارد. اگر خیلی بزرگ نباشد ، می توانید پنجم را نیز فشار دهید ، عرض این ماشین فقط 1675 میلی متر است. در عین حال ، او یک تنه بسیار قابل تحمل به اندازه کافی برای خرید از سوپر مارکت در آنجا دارد. و با صندلی های عقب تاشو فقط بسیار زیاد می شود ، می توانید چند دوچرخه کوهستانی را در آنجا رانندگی کنید!
  
آنها جاز را به خاطر ظاهر ناخوشایند و اصلی او دوست دارند. البته ، شما نمی توانید او را یک مرد خوش تیپ بنامید ، اما او حتی در پیشینه رقبای جوان نیز بسیار خوب به نظر می رسد. انواع مختلفی از چیزهای کوچک دلپذیر و اصلی وجود دارد که مشتری را به خود جلب می کند ، مانند همه چیزهایی که می درخشد (زرق و برق) ، مگی. بسیاری از افراد این تکرار کننده های ظریف شاخص های چرخش را در آینه ها ، سه چاه پانل چاه ، کلیدهای کنترل آب و هوا خنده دار برای کنترل و رادیو ، بالش های تاشو صندلی های عقب دوست دارند. و برای کسانی که جاز حامی تر و پویا تر را ترجیح می دهند ، هوندا نسخه ورزشی را با پنجره های عقب ، عینک های برنزه شده ، یک فولاد زیبا سه اسپیتز ، پوست روکش شده ، سایر لباسها و دامن در امتداد آستانه ارائه می دهد. آن ماشین چنان بود که ما به آزمون رفتیم.
 
اما اگر تصمیم دارید تجهیزات ورزشی را انتخاب کنید ، فراموش نکنید که ، غلبه بر بلوک های برفی مسکو یا تلاش برای صعود به داخل محدوده ، می توانید کودک را به طرز دردناکی خطر خراشیدن جزئیات لباس ورزشی خود را ایجاد کنید.
 
اما هر اتومبیل در درجه اول به منظور رانندگی آن ایجاد می شود. واضح است که جاز برای راهپیمایی از راه دور در نظر گرفته نشده است ، نه کلاس. عنصر او مگاسیت های ریتم دیوانه وار. در اینجا او مانند ماهی در آب است. موتور I-DSI (احتراق دوگانه و دنباله) حجم متوسط \u200b\u200b1.3 لیتر و ظرفیت 83 اسب بخار. این یک جفت کاملاً هماهنگ به همراه متغیر تشکیل می دهد.
 
به داده های شتاب به Cotne نگاه نکنید ، آنها منعکس کننده چابکی و درد ماشین در احساسات واقعی نیستند. در طول آزمایش ، این احساس وجود داشت که جاز قادر به صعود به هر سوراخ و پارک در هر مکانی است. چه چیز دیگری به ساکن جنگل سنگی نیاز دارد؟ متغیر CVT انتخابی از چندین حالت عملیاتی را ارائه می دهد ، از درایو معمول تا ورزش ، که در آن واکنش های گاز واضح تر می شوند و ترمز توسط موتور ملموس است ، یا حتی کمترین آنالوگ از راه دور سری کاهش یافته انتقال ، که در حال پرستش کودک برای صعود به افزایش جدی یا بیرون آمدن از اسیر برف در حیاط ها است.
 
با کلیک بر روی دکمه حالت 7 سرعته روی گره سمت راست فرمان ، می توانید متغیره را مجبور کنید در روشی که از پاسگاه 7 مرحله ای تقلید می کند ، کار کند و با کمک گلبرگهای فرمان را تغییر دهید. درست مثل بزرگسالان! اما آیا همه این زنگ ها و سوت ها به یک ماشین کوچک احتیاج دارند؟ نظر من خاص نیست. عملاً هیچ تغییری در کار انتقال در حالت های مختلف وجود ندارد ، ماشین در هر موقعیتی از انتخاب متغیرها یکسان است. اما مردم همه این برجستگی های بازاریابی را دوست دارند ، پس چرا نه؟
 
در بزرگراه ، این ماشین هیچ تأثیر مطلوبی نسبت به خیابان های شهر باقی نمی گذارد. رشد زیاد تأثیر می گذارد و با آن آیرودینامیک بد (با سرعت بعد از 120 کیلومتر در ساعت به نظر می رسد که پرچم ها در طرفین در حال رشد هستند) و قایقرانی زیادی. با این وجود ، تعلیق خوشحال شد ، با کمال تعجب حتی متوجه برآمدگی ها و امواج جدی آسفالت نمی شد. جاز و در گوشه و کنار تقریباً بدون رول در قوس عالی است. اما همه چیز حساسیت بسیار کم فرمان را خراب می کند. آنچه فرمان از توقف تا توقف تا حدود 3.5 چرخش در شهر مشاهده می شود ، و در بزرگراه های مستقیم و مستقیم بزرگراه در نزدیکی مسکو و چرخش های طولانی ، همبستگی نیز عدم اطلاعات کامل در مورد آن را نشان داد. فرمان ماشین. نقص توهین آمیز ، به ویژه در مورد پس زمینه ترکیب عمومی خودرو.
 
اما این مانع از مسواک زدن جاز برای بیش از هزار کیلومتر نشد. یک ماشین دلپذیر و قابل درک که رانندگان مبتدی را ترساند ، از جمله آنها اکثریت قریب به اتفاق نمایندگان نیمی از زیبای بشریت را تشکیل می دهند. این امیدوار است که تمام این جاز در نسل بعدی این مدل باقی بماند ، که قبلاً در پاییز گذشته در نمایندگی خودرو در توکیو ارائه شده است. پس از رسیدن جاز به روز شده به کشور ما ، قطعاً بررسی خواهیم کرد که آیا این چنین است یا خیر.
 
دیمیتری کروتف

 
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2008]