درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

ژنهای موفقیت

هوندا CR-V دوباره همه را می خواهد
اولین هوندا CR-V ، که اولین حضورش در سال 1995 اتفاق افتاد ، یک ماشین بسیار موفق بود. تقاضا برای این تازگی از جسورانه ترین انتظارات فراتر رفت. سه سال بعد ، این مدل در کلیه بازارهای اصلی ارائه شد و پنج سال بعد بیش از یک میلیون CR-V در جهان فروخته شد.
اروپا به طور سنتی بزرگترین بازار برای اتومبیل های تمام چرخ نیست: آنها در اینجا 2.5-3.5 ٪ از کل اتومبیل های فروخته شده را در اینجا حساب می کنند. به گفته بازاریابان ، تا سال 2005 سهم آنها 3 ٪ یا تقریباً 500 هزار رایانه خواهد بود. بهترین ها برای هوندا 1998 37،895 اتومبیل Honda CR-V فروختند. در سال 2000 ، این ماشین ترمیم شد و در سال 2001 یک مدل کاملاً جدید CR-V آغاز شد. با او ، هوندا امیدوار است سالانه 40 هزار اتومبیل را فتح کند.
ضخیم تر
البته هوندا CR-V بیشتر شده است. در مقایسه با سلف ، به طول 40 میلی متر و عرض 30 رشد کرد. مسیر و پایه افزایش نیافته است ، اما به لطف یک طرح منطقی تر ، حجم بدن به طور قابل توجهی افزایش یافته است: سالن مانند گذشته است. این امر با موتور جدید و سیستم تعلیق جلوی Mcexonon به جای اهرم های عرضی دوتایی امکان پذیر شد - آنها اجازه دادند هود را کوتاه کنند و 48 میلی متر را برای راننده و مسافران فتح کنند. از آنجا که رشد مطلق هوندا CR -V اندک است ، برای این زمان مزخرفات زیادی به جرم اضافه نشده است - 30 کیلوگرم ، به خصوص برای یک اتومبیل با رتبه امنیتی منفعل چهار ستاره طبق روش EuroNCAP.
همه خریداران بالقوه به سادگی موظفند پارکت را دوست داشته باشند: بی ادبانه عمدی سبک در اینجا نمی گذرد ، آزمایش های جسورانه طراحان نیز هستند. هوندا CR -V در عین حال شیک تر و جامد تر شده است - از لحاظ شکل ، بلوغ می شود. چراغهای جلو شیب دار ، یک هود کوتاه و کج ، لبه های پلاستیکی مشخصه قوسهای چرخدار - با شناخت صد در صد ، این ماشین بیشتر از این به نظر می رسد. مرحله سنتی خط کمر بصری باعث می شود هوندا به خصوص از پشت آسان شود.
ادامه منطقی ظاهر داخلی است. در اینجا ، هوندا CR-V با مدل قبلی متفاوت است. علاوه بر صندلی هایی که در اندازه و راحتی به طور قابل توجهی اضافه شده است ، یک کنسول با دستگیره های گرد ساده و نمادهای قابل درک که برای قطعات داخلی و بی حرکت آنها اعمال می شود ، مستحق یک کلمه خاص است. یک ترمز دستی عمودی اصلی ، که در یک موقعیت غیر کار ، یکی از دسته های کنسول را به تصویر می کشد. در گزینه ای با سیستم ناوبری ، قسمت فوقانی یک صفحه نمایش چند منظوره چشمگیر را اشغال می کند ، که با این حال ، در آفتاب روشن ضعیف است. در نسخه های ساده تر ، این مکان برای تجهیزات صوتی (دو لانه فرود استاندارد DIN).
من به دستگاه رای می دهم
ورود به محل راننده دشوار نیست - دامنه تنظیم کاملاً با نه تنها ژاپنی ها بلکه چهره های اروپایی هماهنگ است. فرمان در دیدن دستگاه ها تداخل ندارد - دامنه تنظیمات آن نیز کافی است. اما انتخاب انتقال به خارج از صفحه توسط یک انتخاب کننده انتقال اتوماتیک ناخوشایند است: صفحه حرکت دست غیرمعمول است و مقررات به وضوح نشان داده نشده است - اهرم در زوایای مختلف برای رانندگان رشد مختلف قابل مشاهده است. مکان سنتی آمریکایی در ستون فرمان و نشانگر موجود در صفحه ابزار ارجح است. چنین ادعاهایی به یک اتومبیل با گیربکس مکانیکی بوجود نمی آید - حرکات کوتاه شفاف اهرم اجازه تفسیر مجاز را نمی دهد. اما شما باید به درایو کلاچ عادت کنید: سکته مغزی طولانی پدال ، تلاش بسیار کوچک و تقریباً یکنواخت در طول دوره - هدیه ای به یک راننده فعال یا رانندگی مبتدی نیست. این اولین دلیل برای انتخاب یک دستگاه اتوماتیک است.
انتقال اتوماتیک بهتر با تصویر کلی هوندا CR-V ترکیب می شود. از این گذشته ، بگوییم که در زیر کاپوت یک موتور انفجاری که هر سفر را به مدارک تحصیلی در مقابل نژادها تبدیل می کند به معنای فریاد زدن روح شما است. سیستم جدید تنظیم غیرقابل ارزیابی مراحل توزیع گاز i-VTEC و یک لوله ورودی متناوب امکان دستیابی به شاخص های قدرت چشمگیر و گشتاور را با توجه به هنجارهای زیست محیطی یورو IV فراهم می کند. اما شخصیت جنگی در گذشته باقی مانده است. نه ، هیچ شکایتی در مورد موتور وجود ندارد ، برای دو لیتر آن حتی با سرعت های کوچک بیش از حد خوب است ، بسیار فراتر از 6000 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، با سر و صدا و لرزش اذیت نمی کند ... اما چیزی که توسط آن اسیر نمی شود دستگاه ها آن را ترک کردند. چه کسی گفت که فناوری روح ندارد؟ در یک کلام ، دلیل دوم برای انتخاب یک دستگاه اتوماتیک.
شاسی جدید Honda CR -V کاملاً توضیحات بود - تعلیق جبهه جدید چیست! این ماشین از این حادتر نشد ، اما بعد از تمام سلف خود توسط ورزش های نمایشی متمایز نشد. اما راحتی تعلیق افزایش یافته است -پرستو هوندا CR -V نه تنها بی نظمی جزئی ، بلکه حفره های جامد ، با سنگ فرش و ایجاد سر و صدا -ایجاد سیاست های گران قیمت خودرو. یک تعلیق متراکم و پر انرژی همچنین باعث شده است که رول ها را به میزان قابل توجهی کاهش داده و از پایداری عالی با سرعت بالا حتی در پوشش ناهموار اطمینان حاصل شود - هوندا کاملاً قادر به رفتن به سرعت به Autobahns روسی است و راننده را خیلی فشار نمی دهد. بهتر است بدون ورود به ظرافت ها ، کنترل در گوشه ها را با کلمه قابل اعتماد ارزیابی کنید. این سومین دلیل نهایی برای انتخاب گیربکس اتوماتیک است.
سوال جنسی
همانطور که می دانید یکی از نقاط قوت هوندا CR -V یک کف مسطح در کابین است که به لطف آن نه تنها حجم بدن افزایش می یابد ، بلکه راحتی کاشت را نیز می کند. اما هر مدال طرف تلنگر خاص خود را دارد. پولس پایین است. همچنین تقریباً مسطح است ، بنابراین انتقال ، سیستم اگزوز و مخزن سوخت جایی برای پنهان کردن از سنگ ها و توبرکل های سخت بین رودخانه ها ندارد. مخزن بنزین حداقل توسط محافظت از لوله پوشانده شده است و سیستم اگزوز به اندازه ماشین قبلی آسیب پذیر است. بهتر است ابتدا لیست قیمت قطعات یدکی را ابتدا مطالعه کنید تا در آخر هفته ها جایزه کامل را برای خود ترتیب دهید. چه کسی می داند ، شاید به همین دلیل CR-V به رنگ زرد رنگ نشده است؟
با این حال ، ما به آن طرف کف باز خواهیم گشت - تنه ، که ارتفاع بارگذاری آن اکنون از 120 میلی متر پایین تر است. البته خود تنه بیشتر شد. اما اگر حجم هنوز کافی نیست و همه مکان ها اشغال شده اند ، اگر پیچیدگی مسافران اجازه می دهد ، می توانید صندلی عقب را به اندازه 170 میلی متر حرکت دهید. این کار به طور جداگانه برای هر یک از قسمت های صندلی انجام می شود ، که اکنون نه به نصف ، بلکه با نسبت 40/60 تاشو است. حتی یک میز تاشو سنتی برای هوندا Cr -v در صندوق عقب بزرگتر و بالاتر شده است - اکنون نشستن پس از او روی پیک نیک بسیار راحت تر است.
* * *
یک ماشین بزرگ ، شیک و راحت برای بسیاری از کسانی که می توانند 30.900 دلار برای آن بپردازند جذاب خواهد بود - این قیمت اساسی است. در برابر پیشینه رقبای محبوب (Toyota Rav-4 ، Nissan X-Trail) ، هوندا CR-V جدید بسیار شایسته به نظر می رسد. فقط مهم است که به یاد داشته باشید که مانند سایر اتومبیل های این کلاس ، برای شرایط شدید ایجاد نمی شود. حرف او راحت است. همیشه ، در هر آب و هوایی.
متن / فومین آناتولی
عکس / اسکندر پولونین

منبع: مجله "رانندگی"