درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

بررسی ماشین هوندا CR-V

عمومی
هوندا تصویری قوی از تولید کننده مینی بوس ها و اتومبیل های اسپرت دارد ، اما در واقع مدل پرفروش این شرکت در جهان مدنی است ، توافق در جایگاه دوم قرار دارد و پس از آن ، به اندازه کافی عجیب ، CR-V می رود.
از پذیرش تا فروش در سال 1995 ، در 140 کشور جهان بیش از 1 میلیون نفر از نسل اول CR-V فروخته شد. دلایل شهرت خوب برای همه کشورها رایج شده است. این سه امتیاز سبک ، اندازه و راحتی و احساس رانندگی است ، مانند یک ماشین. به همین دلیل ، مدل جدید در جهت افزایش بیشتر علائم مشخصه نسل قبلی تهیه شده است. عبارت کلیدی بیشتر CR-V است. به عبارت ساده ، تغییر مدل با حفظ مفهوم ساخته شده است.
دو تغییر از علامت گذاری به صورت کامل وجود دارد که با هدف تصویر شهر و در هر Comporma وجود دارد ، که در آن احساس بی نظیر به لطف چرخ یدکی عقب و بوم های سیاه و سفید تأکید می شود. به نوبه خود ، هر یک از اصلاحات به کلاس IL افزایش یافته و کلاس پایه IG تقسیم می شود و در اصلاح کامل می توانید بسته ای را نیز با درایو چرخ جلو انتخاب کنید. این قیمت از 1،878 هزار ین تا 2 198 هزار ین (15600-18300 پوند) است. اگر در مورد سطح تجهیزات صحبت کنیم ، این مدل با حدود 100 هزار ین ارزان تر از نسل قبلی است.
 
بیرونی و داخلی
در ظاهر مدل قبلی ، علائم یک ماشین ورزشی و مسافری با نسبت 50:50 متعادل شد. به این معنا ، در مدل جدید این احساس وجود دارد که نسبت کلی تا حدودی نسبت به یک ماشین اسپرت متزلزل شده است. احساس ثبات قسمت پایین ، که با عرض بزرگ 1780 میلی متر ایجاد می شود ، و همچنین احساس یک قاب متراکم به دلیل دو نوع قفسه عقب باعث می شود قدرتی که در مدل قبلی نبوده است.
در فضای داخلی ، این روند حتی قوی تر است. تفاوت کاملی از مدل قبلی وجود دارد ، تقریباً 100 ٪ با هدف دادن نوع ماشین مسافر ، و یک شکل خشن در چشم قابل توجه است. به عنوان مثال ، اینها جزئیات طولانی در راست و چپ کنسول مرکزی هستند. در حقیقت ، این اهرم های ترمز پارکینگ (البته از محل راننده) است ، اما با تمرکز بر ظاهر یک ماشین ، چنین طراحی خشن غیرممکن است. در مورد Multibox با عملکردهای حفظ دما و خنک کننده ، با توجه زیاد به کیفیت ، معمولاً با درب بسته می شود.
روشن است که تمایل به دادن ویژگی های یک ماشین اسپرت به خودرو است ، اما پشیمان می شود که نتیجه آن یک فضای داخلی خشن و کم کیفیت است. اتومبیل های ورزشی اروپایی و آمریکایی نیز به وضوح بی ادب هستند ، اما همچنین فضایی دارند که روح را خوشحال می کند. اگر به عنوان مثال ، در اطراف صندلی های راننده در مدل های فورد اکسپلورر یا لندرور فریلندر به نظر برسید ، این قابل درک است. به نظر می رسد که این یک تجربه در ایجاد اتومبیل های اسپرت است.
از دیدگاه امکانات ، خبر عالی افزایش ظرفیت حمل در نتیجه اضافه کردن مکانیسم کشویی (170 میلی متر) به صندلی عقب و پایین آمدن کف محفظه چمدان (120 میلی متر) بود. علاوه بر این ، راحتی به دلیل افزایش طول محفظه مسافر 65 میلی متر و افزایش اندازه صندلی ها نیز افزایش یافته است.
 
کارایی
در مقایسه با نسل قبلی ، موتور و شاسی تحت تحول بیشتری قرار گرفتند. موتور K20A ، که در مدل Honda StepWGN آشنا است ، استفاده می شود. در سطح جهان در بین موتورهای کلاس 2 لیتری فعلی قرار دارد و سه عامل مهم از جمله مصرف سوخت ، قدرت و خلوص در آن به دقت متعادل می شوند. قابل توجه است که در ابتدای حرکت ، سر و صدا به طور قابل توجهی کاهش یافته است. هنگام حرکت در اطراف شهر ، صدای موتور تقریباً احساس نمی شود و علاوه بر این ، شتاب به راحتی انجام می شود. علاوه بر موتور کم ، گشتاور متراکم با سرعت کم و متوسط \u200b\u200b، پاکیزگی خرابی ها را کاهش می دهد. به نوبه خود ، نویز کم مطابق با محدودیت رشد انقلابها افزایش می یابد. بنابراین ، وابستگی متقابل مطلوب ایجاد می شود. در عین حال ، اصلاح درایو چرخ جلو صدای آرامش خاصی را به وجود می آورد. در همه اصلاحات درایو چرخ ، صدا مطابق با میزان نویز از سیستم درایو ، گل آلود تر می شود.
تصور پدال ها را می توان با این کلمات منتقل کرد: اگر پاها نسبت به لاستیک های منفی با ضعف گران قیمت پایدار بودند ، بنابراین هنگام چرخش ، تلاش های بیش از حد به وجود نمی آید ، با این حال ، هنگام حرکت با سرعت عادی ، احساس زیاد است ثبات ظاهر می شود. احساس حاد به خصوص از فرمان در اصلاح درایو چرخ جلو رخ می دهد. در تمام تغییرات درایو چرخ ، احساس انعطاف پذیری ظاهر می شود ، گویی لاستیک پیچ خورده است ، و برخی از ناراحتی ها در یک جاده سیم پیچ رخ می دهد. اگر نیازی به مسافرت در جاده های پوشیده از برف نباشد ، اصلاح درایو چرخ جلو یک انتخاب بسیار مناسب خواهد بود.
 
 

منبع: carview.co.jp