درایو تست هوندا سدان سدان 2000 - 2003 سدان

جادوی اعداد

از زمان های قدیم ، بسیاری از مردم هفت نفر را به عنوان سمبل کمال و هماهنگی نشان می دهند. شماره سه معنی کمتری دارد. در آستانه هزاره سوم ، نسل هفتم هوندا سیویک ظاهر می شود.
 
Civic برای اولین بار در دهه 70 ، به طور دقیق تر در سال 1972 ظاهر شد. برای کل زمان تولید ، 7 میلیون اتومبیل دو بار فروخته شد. حجم موتور سدان جدید 1.6 لیتر است که در کل دوباره هفت است. و سرانجام ، نمایش رسمی این خودرو در روسیه در 17 نوامبر برگزار شد. اینها اتفاقات خنده دار هستند.
مقام سوم به نظر می رسد ظاهر کاملاً کامل و هماهنگ است. با این حال ، یک پروفایل با یک سقف به شکل گنبد ، باد بسیار ملایم و پنجره های عقب ، قفسه های عقب گسترده که در گوشه و کنار بلوک های اپتیک خارجی ادغام شده است ، یک هود کوتاه و خنک با یک قسمت جلوی کوتاه و یک برش تقریبا عمودی یک سپر ، زاویه حاد لبه تنه - همه اینها باعث قیاس با نمونه های دیگر تولید کنندگان خودروهای جهانی می شود. با این حال ، بیش از حد متقابل راه حل های طراحی ، وجود دارد و خواهد بود. مهمتر از دیگری در مقایسه با سلف خود ، Civic جدید بالغ شد و لباس را با کراوات با کراوات تغییر داد. با توجه به داده های خارجی ، یک عنصر استحکام در آن ظاهر شد ، دیگر یک دستگاه انبوه نیست ، اگرچه یک کلاس تجاری نیست-چیزی سوم ، متوسط.
برای اندازه گیری هفت بار مهندسان هوندا با ایجاد یک مدنی جدید ، مخالف قوانین ژانر بودند و ساخت ماشین را از داخل آغاز کردند. جسد روی سالن قرار گرفت و برعکس. در نتیجه ، سالن New Civic تقریباً جادارترین کلاس خود بود. معایب ذاتی در سلف - صندلی های کم سقف و باریک - کاملاً از بین می روند. در ناحیه شانه ها ، سالن به طرز چشمگیری عرض بود و صندلی های جلو گسترده تر می شدند. اکنون آنها مجهز به تنظیم عمودی در پیکربندی استاندارد هستند و انتخاب راحت ترین موقعیت حتی در نسخه با دریچه ای دشوار نیست که معمولاً فضای زیادی را روی سر شما می خورد.
تغییرات در مؤلفه سالن باید افرادی را که باید سوار بر گالری شوند ، ارزیابی کند زیرا کاملاً صندلی های جلوی آن را دور می کند ، تقریباً مشابه همان سدان های کلاس تجاری خواهد بود. این امر همچنین با استفاده از تصمیمات اجرا شده در CR-V و H-RV تسهیل شد و اجازه داد تا کف کابین کاملاً مسطح و بدون تونل طولی سنتی در وسط قرار بگیرد. حجم تنه با 60 لیتر افزایش یافته است و امکان تاشو پشت صندلی عقب در قسمت ها فضای بیشتری را به شما می دهد.
طراحی داخلی تقریباً تغییر نکرده است ، و بسته استاندارد پیشنهادات سدان ارائه شده در بازار روسیه شامل دو کیسه هوا ، یک درایو برقی از تمام عینک ها و یک آینه گرمایش ، تهویه مطبوع ، بی حرکت کننده و کنترل از راه دور مرکزی است. این نسخه گرانتر به معنای نصب آب و هوایی ، گرمایش صندلی ها ، دریچه برقی و دو کیسه هوا جانبی به جای تهویه هوا است.
صد به یک موتور تحت تجدید نظر بومی قرار گرفت. و به نظر ما ، صحیح تر این است که آن را به عنوان گزینه ای برای مدرن سازی 116 اسب بخار 1.5 VTEC نسبت به 160 اسب بخار قدرت 1.6 لیتری در نظر بگیریم VTI با دریافت یک صد گرم حجم اضافی ، منیفولد ورودی پیکربندی جدید ، نازل ها با چهار سوراخ در هر یک ، میل لنگ کاهش یافته جرم ، پیستون های جدید و نرم افزار ، او به طور اساسی ویژگی های خود را تغییر داد. حداکثر گشتاور با 18 نانومتر افزایش یافته و بالاترین مقدار آن در 4300 دور در دقیقه کاملاً واقعی حاصل می شود. در مقابل 5600 در موتور 1.5 لیتری قبلی. رانش قدرتمند و مسطح از پایین رخ می دهد و تقریباً به منطقه قرمز Tachometer ادامه می یابد. به یک معنا ، سیویک شخصیت قبلی عصبی خود را از دست داد ، اما این کار به منظور تراز کردن ویژگی های لحظه بود.
موتور به طرز حیرت انگیزی الاستیک است که در شهر بسیار مناسب است ، در حالت شتاب های مداوم متناوب و در بزرگراه. اگر در ریتم جریان عمومی حرکت کنید ، در بیشتر موارد می توانید یک دنده چهارم بسیار جهانی هزینه کنید. سرعت می تواند به حدود 30 کیلومتر در ساعت سقوط کند ، و سرعت کمی از یک هزارم تجاوز می کند ، اما کافی است که به معنای واقعی کلمه پدال گاز را سکته کنید و ماشین به آرامی اما یکنواخت شروع به افزایش سرعت می کند. و در بزرگراه دنده بالا سرعت کیلومتر تا 35-40 را به طور کامل تنظیم می کند و دوباره با آرامش آن را شماره گیری می کند. و اگر فلش Tachometer از علامت 3،000 عبور کند ، حتی در بالاترین دنده و با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت برای فشار دادن شتاب دهنده ، ماشین با وانت قابل توجه پاسخ می دهد. دستگاه نیز بسیار خوب است: همه چیز با واکنش خوب است. یعنی برخی از تأخیر وجود دارد ، اما حداقل است و با فشار شدید ، دستگاه با وانت مجزا واکنش نشان می دهد ، حتی با چیزی شبیه به چمباتمه زدن و شتاب شدید همراه است. علاوه بر این ، نه در هر حالت ، دستگاه به انتقال زیر تغییر می کند. کسانی که از این تظاهرات جدید ورزشی هوندا از طبیعت ورزشی انتظار دارند ، البته مکانیک مناسب تر است ، اما دستگاه در اینجا خیلی عقب نیست.
ارزش زاویه ای مهندسان هوندا حتی بیشتر از موتور روی سیستم تعلیق کار می کردند. قسمت جلوی آن مک فرسون است ، اما معمولی نیست: به یک سیستم برای کنترل زاویه های همگرایی مجهز شده است تا این زاویه ها را در چارچوب مشخص شده با نوسانات مداوم در چرخ بالا و پایین نگه دارد. و این ، اول از همه ، ثبات نرخ ارز ، ارتباط پایدار با جاده و کنترل ، ضد انعطاف پذیری به عزیمت به کشویی جانبی ، به سادگی در اسکی است.
سیستم تعلیق عقب دو بار است ، با اتصالات عرضی و اتصالات الاستوکینماتیک. و برجسته اصلی او حتی در اثر بخار نیست ، که به ویژه در صورت خروج از یک چرخش 90 درجه ، قابل توجه است که شما با دقت گاز اضافه می کنید. مزیت اصلی این است که زاویه همگرایی چرخ های عقب می تواند تحت تأثیر نیروهای جانبی در موقعیت های مختلف تغییر کند و در برابر عزیمت به کشویی جانبی مقاومت کند. و در لحظه ترمز تیز ، سیستم تعلیق پشت ، همانطور که بود ، به عقب حرکت می کند ، زاویه همگرایی چرخ ها افزایش می یابد ، به همین دلیل موقعیت یکسرای پایدار ماشین در جاده حاصل می شود.
چگونه این همه در عمل کار می کند؟ فوق العاده در یک دسته از چرخش های شیب دار ، ما به طور تحریک آمیز بر روی گاز فشار می دهیم. در بعضی از مواقع ، مدنی تسلیم می شود و شروع به تغییر می کند. اما این دقیقاً مانند دستگاه های درایو چرخ جلو با سیستم تعلیق عقب معمولی اتفاق نمی افتد ، اما به طور مساوی ، هر دو محور ، در حالی که اوضاع کاملاً تحت کنترل است. و در اینجا من در حال نوشتن لاستیک بودم ، ما به درستی گاز و فرمان را تنظیم می کنیم-ماشین مطیع به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی شود. یک اتومبیل با تعلیق معمولی برای مدت طولانی شروع به حرکت می کند!
اتومبیل هایی که در دست ما بوده اند از اولین مهمانی سریال جمع آوری شده در کارخانه در سوزوک هستند ، بنابراین ما این فرض را بیان خواهیم کرد که بلندگوهای هوندا هنوز کاری برای کار کردن دارند. Civic جدید سر و صدای کم فرکانس عجیب و غریب را پیدا می کند ، که ، همانطور که بود ، در منطقه تنه متمرکز می شود و با هر سرعت و به وضوح استماع می شود. خیلی قوی نیست ، اما آزار دهنده است. شاید این تقصیر لاستیک بزرگراه تابستان سخت و درجه حرارت پایین باشد؟ یک سیستم صوتی خوب به صاحبان اول آسیب نمی رساند.
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین.

 

منبع: "Autopilot"