درایو تست Audi S8 از سال 2006 سدان

شعر و مکانیک

خود را برای لحظه ای در یک نقش نسبتاً دلپذیر تصور کنید. شما 150،000 رایگان و در نتیجه فرصتی برای خرید یک ماشین ورزشی از یک کلاس نماینده دارید. گزینه ها چیست؟

 

اخیراً ، آئودی S8 با شکوه وارد بازار شد و انتخاب تقریباً آشکار به نظر می رسد. نقش یک پرفروش ورزشی و نماینده برای این ماشین مقدر شده است. با این حال ، یک جایگزین جالب برای سدان آلمانی در شخص Maserati Quattroporte Sport GT یافت می شود. از نظر قیمت و خصوصیات پویا مشابه ، در واقع اتومبیل ها بسیار متفاوت بودند.

 

اولین مورد در اختیار ما یک صخره دیدنی و به عنوان یک صخره بیک بود که ما قبلاً در آستانه نمایش رسمی درباره آن نوشتیم. برخی بر این باورند که در برابر پس زمینه رقبای آلمانی خود ، خانواده A8 خشک و محافظه کار به نظر می رسند. شاید اینگونه باشد ، اما شخصاً این سبک مرا تحت تأثیر قرار می دهد. و نحوه تزئین S8 نیز. چرخ های 20 اینچی ، برخی از عناصر دکوراسیون ، نازل های کروم و خروجی به شما امکان نمی دهند این سدان را با بستگان غیرنظامی خود اشتباه بگیرید. این دستگاه چشم ، قدرت را به خود جلب می کند ، که در موتور 10 سیلندر متمرکز شده است ، غول از نظر ظاهری واضح است.

 

با این حال ، Maserati Quattroporte باید در این نزدیکی ظاهر شود ، زیرا همه از آلمانی دور می شوند ، او بی توجه می شود. همه قمار می کنند و طبق قوانین مد اتومبیل بالا ایتالیایی مورد بحث قرار می گیرند. این خودرو یک تصویر تصویری از عاطفی است ، حتی می توانید یک رویکرد شاعرانه برای طراحی بگویید.

 

نسخه ورزشی Quattroporte ، مانند حریف آلمانی ، تفاوت های خارجی از یک مدل معمولی دارد. درست است ، بسیار کمتر از آنها وجود دارد. اولین و ، شاید ، اصلی ترین چرخ های 20 اینچی با هفت سوزن بافندگی است. این گزینه فقط برای Sport GT در دسترس است.

 

مشبک رادیاتور کاذب توسط یک توری تاریک گرفته می شود ، و یک کتیبه قرمز کوچک ورزشی GT روی قفسه های بدنه با اندازه متوسط \u200b\u200bقرار می گیرد. در غیر این صورت ، از نظر ظاهری ، این Quattroporte کاملاً معمولی است که ما در اولین جلسه تحسین کردیم (به موتور ، شماره 105 ، فوریه 2005 مراجعه کنید). طراحی برازنده و سبک از نظر بصری اندازه ماشین را پنهان می کند. و خم بال عقب همان بار اول است. - کلاسیک مشمول زمان نیست!

 

یک بار در S8 ، اولین چیزی که من قبلاً به طور معمول کیفیت مواد و مونتاژ را تحسین کردم. بله ، امروزی آئودی امروزه ، شاید جلوتر از این سیاره باشد. مانند S6 ، فلز صیقلی و کربن لاک دار در اینجا سخاوتمندانه استفاده می شود. به نظر می رسد یک فرمان کوچک سه ضربه ای ایده آل است ، به نظر می رسد سوئیچ های فرمان گیربکس اتوماتیک خود را پیدا می کنند. صندلی همانند S6 نیست - قوانین ژانر نماینده هنوز هم از استفاده از سطل های شبه تولید ممنوع است. با این حال ، با وجود فراوانی از تنظیمات الکترو ، صندلی ها کمتر از ESC جوان تر بودند. با این حال ، ما به دنبال نقاطی در خورشید نخواهیم بود - ارگونومی یک آئودی بزرگ ورزشی به طور سنتی در بالاترین سطح برای چهار حلقه ساخته می شود. یک سیستم صوتی با کلاس بالا Bang & Olufsen با 14 بلندگو سزاوار ذکر ویژه ای است ، از جمله دو بار با سرعت بالا که به طور خودکار از صفحه جلوی جلو می رود ، هنگام روشن شدن احتراق. در همان زمان ، مانیتور سیستم MMI قسمت مرکزی کنسول را ترک می کند. رژه فناوری بالا.

 

من در مازراتی می نشینم و خودم را در دنیایی کاملاً متفاوت می یابم. اگر S8 داخلی با در نظر گرفتن تمام استانداردهای خودروهای جمعی مدرن ساخته شود ، در اینجا یک سبک فردی بسیار روشن تر است. این امر در مورد طراحی و ارگونومی صدق می کند. کاشت کمی بالاتر از آئودی است. دامنه تنظیم موقعیت صندلی و فرمان کوتاه تر است. اما چه فرمان! همزمان زیبا ، کاربردی و ورزشی است. پوست سوراخ دار دلپذیر ، راحت ترین جزر و مد در مهر و موم های چنگال. در چرخ تیغه های بزرگی از سوئیچ های یک پاسگاه مکانیکی با کنترل الکترونیکی وجود دارد. بر خلاف آئودی ، آنها یک اشکال دارند - با چرخ نمی چرخید. با این حال ، اگر طبق قوانین مسابقه حلقه سوار شوید ، پس از آن تعویض در حین کار باید از این امر مستثنا باشد.

 

صندلی ها از نسخه غیرنظامی به ورزش GT رفتند. آنها کاملاً راحت هستند و ماهیت گرم این خودرو شبیه به شکافهای برجسته است که کف پشت و باسن را برطرف می کند. و با این حال در چنین اتومبیل می خواهم صندلی های مسابقه ای بیشتری را ببینم.

 

برخی از تکنیک های ارگونومیک طراحان Maserati. به عنوان مثال ، کنترل قفل مرکزی که به کنسول نمایش داده می شود - یک کلید باز می شود ، دیگری بسته می شود. چنین نگرش محترمانه ای نسبت به عملکردهای ثانویه ، به طور کلی ، احتمالاً با ملاحظات زیبایی شناختی دیکته می شود. در کنسول ، برای زیبایی ، فقط باید تعداد دکمه ها وجود داشته باشد ، و چه کارکردهایی روی آنها آویزان خواهد شد - نکته دوم.

 

افسوس ، یک واحد کنترل چندرسانه ای مطابق با همین اصل ترتیب داده می شود: کلیدهایی که به زیبایی توسط رومبیک تهیه شده اند شهودی نیستند و کاملاً راحت نیستند - آنها به اعتیاد احتیاج دارند. بله ، و منوی صفحه نمایش رنگ فراوان است. اما بافت سطح آلومینیوم پدال ها ، چند پوست باشکوه در دکوراسیون داخلی چیست! در پایان ، خود Trident است!

 

از نظر سالن ، رهبری بدون ابهام برای S8. گسترده تر ، و سهام فضا (برای پاها ، از جمله) بیشتر در جلو و پشت. اما Quattroporte دارای چندین عنصر اضافی از Dolce Vita ، مانند الکتریسیته های ردیف دوم است که به طور جداگانه عملکرد ماساژ را در بالش ها و پشت صندلی ها ، تهویه (جلو و عقب) روشن می کند. در S8 از پشت ، کنترل آب و هوا جداگانه (مانند حریف) و صندلی ها فقط به گرمایش مجهز شده اند. در هر دو دستگاه ، مسافران عقب می توانند از منظره های کنجکاو در پشت پرده به مقدار سه قطعه (در پنجره عقب - با یک درایو برقی) پنهان شوند.

 

من بیشتر به قلبم سبک سالن مازراتی دارم. در اینجا چیزی از یک سوپراسپرت وجود دارد ، یک برجسته زیبا. در حالی که فضای داخلی S8 به یک خط کامل از آئودی مدرن ، ساخته شده در یک کلید شرکتی واحد اشاره دارد. در عین حال ، آئودی به عنوان مونتاژ برنده می شود. به عنوان مثال ، یک سدان ایتالیایی که به طور دستی ساخته شده است ، به عنوان مثال ، یک پوست کج با پوست روی دسته ترمز پارکینگ است. آئودی به معنای واقعی کلمه هیچ چیز برای شکایت ندارد. مگر اینکه به کریکت در منطقه صفحه قابل جمع شدن باشد. با این حال ، در سالن مازراتی ، گوش نیز هنگام عبور از بی نظمی ، صداهای بیرونی را به خود جلب می کند. با این حال ، آنها اذیت نمی شوند. زمان شروع موتورها! در S8 ، این کار را می توان با یک کلید و یک دکمه (با تشخیص اثر انگشت) انجام داد. در مازراتی ، این عملکرد به طور سنتی اجرا می شود. هر دو اتومبیل دارای یک حرکات قلبی آتشین با شجره نامه سوپراسپرت هستند. موتور S8 در آخرین شماره مجله در مورد مثال S6 به تفصیل شرح داده شد. بگذارید فقط به شما یادآوری کنم که برای رهبر ترکیب آنها نسخه اجباری را تهیه کردند.

 

اگر موتور آئودی با این واقعیت که در لامبورگینی گالاردو ایستاده است ، به طور جدی متفاوت است ، آنگاه مازراتی واحد قدرت فراری را تنها با برخی تغییرات زیبایی - در فضای آغشته شده ، یک شاهکار مهندسی از Scuderia به ارث برد! تفاوت قابل توجه است. موتور V10 ممکن است شانه تر ، آرام باشد ، ممکن است به زبان آلمانی متعادل باشد. این امر به ویژه در برابر پس زمینه خلق و خوی مواد منفجره موتور مازراتی احساس می شود. به هر حال ، برای نسخه GT Sport ، آکوستیک سیستم اگزوز دوباره تنظیم می شود. و چگونه موتور با سرعت زیاد شایع است! در حال چرخش به محدوده ، با یادداشت های زنگ فلزی اسیر می شود. صدای آئودی بسیار ناشنوا تر و کم فرکانس است. با این حال ، این موتور البته آماده آتش با سرعت زیاد است. و با این حال او نسبتاً ساکت است. به هر حال ، طراحی صدا S6 روشن تر بود. ظاهراً آهنگ موتور S8 به عمد خفه شده بود ، با توجه به ژانر نماینده. و سپس برای گفتن ، صدای بلند صدای اگزوز روی S6 در بزرگراه ، مسافران عقب را اذیت کرد.

 

Quttroporte در ابتدا با شخصیت ورزشی بیشتری وقف شده بود. توزیع در محورهای Maserati 47/53 به نفع عقب. موتور واقع شده طولی در پایه ، پشت محور جلو است. یک گیربکس شش ضلعی با مکانیسم سوئیچ اتوماتیک انتخاب دوگانه با پل عقب مسدود شده است. دستگاه مجهز به دیفرانسیل خود قفل (30 ٪) است.

 

تصویر آئودی متفاوت است. او به عنوان یک ماشین VIP طراحی شده است ، او نمی تواند یک طرح مسابقه ارائه دهد. در اینجا یک حرکت سنتی تمام چرخ با دیفرانسیل مرکز Torsen وجود دارد و موتور ، مانند S6 ، در مقابل چرخ ها قرار دارد. اما S8 دارای کارت ترامپ متفاوت است - بدن آلومینیومی ، از این رو بهترین سختی پیچ و تاب و توده کوچکتر است.

 

سیستم تعلیق پنوماتیک S8 نه تنها به درخواست راننده ، استحکام را تغییر می دهد بلکه باعث تغییر ارتفاع بدن نیز می شود ، این یک مزیت آشکار در عملیات شهری است. طرح ثبت شده Maserati (Skyhook) تنها امکان تغییر استحکام کمک فنرها را دارد. تعلیق GT Sport به روشی بیشتر توزیع می شود. و الگوریتم پیشرفته کنترل انتقال به شما امکان می دهد مراحل 35 ٪ را سریعتر از نسخه معمول تغییر دهید.

 

در حال حرکت ، S8 به طور واضح به عنوان یک ماشین نماینده درک می شود ، حتی اگر یک حالت تعلیق ورزشی را انتخاب کنید. عایق صوتی عالی ، مبادله عالی از ارتعاشات - S8 متوجه درزهای کوچک ، حفره ها و برجستگی ها نمی شود.

 

نکته دیگر Quattroporte است. در تنظیمات شاسی ایتالیایی ، شخصیت واقعاً مسابقه ای ردیابی می شود. حتی هنگامی که Skyhook آرامش دارد ، در داخل لرزهای چهار منظوره و زیبا نشسته است. این دستگاه با دقت نظارت بر امداد جاده را کنترل می کند. اگر کلید ورزشی ارزشمند را فشار دهید ، چه می کنید؟ از نظر راحتی ، یک تمسخر یکنواخت از پایه های کلاس به دست می آید - یک کواتروپورت پنج متری آنقدر عضلات تعلیق است که مانند یک کلاه ورزشی شارژ می شود!

 

این همان چیزی است که باعث تفاوت در رفتار دستگاه ها در حالت های حاشیه ای می شود. در عوض ، تفاوت در احساس راننده. حتی اگر سرعت انجام یک تمرین کنترل پذیری در رقبا یکسان باشد ، لذت پشت چرخ مازراتی به طرز غیرقابل مقایسه ای بزرگ خواهد بود.

 

S8 در هر شرایطی با اطمینان و ایمن رفتار می کند. رول ها کوچک هستند ، باید به طور ضمنی در پشت چرخ باشد. با این حال ، این دستگاه بسیار قوی تر از Quattroporte است ، چرخش کافی بیان نشده است. برای عبور موثر نوبت به پهلو ، مانند S6 ، قبل از ورود به مسیر با پیشخوان ، لازم است ، پس از آن ، بازی با گاز و فرمان ، می توانید ماشین را در قوس در قوس بکشید. روح مانند

 

با این وجود ، موضوع مورد علاقه S8 رانش های طولانی نیست ، بلکه حرکت با سرعت بالا در طول بزرگراه است. تنظیم خودکار یک ماشین بزرگ کیلومترها را بلعید و اطلاعات تحریف شده در مورد سرعت نشستن در پشت چرخ را پشت سر می گذارد. علاوه بر این ، با رشد آن ، احساس وحدت با S8 فقط شدت می یابد. فرمان سنگین است ، صفر واضح است ، هیچ غربالگری و انحراف مسیر حتی در یک جاده بد مشاهده نمی شود ، تعلیق بی عیب و نقص یک پروفایل شکسته را انجام می دهد. هیچ اشاره ای به ساخت وجود ندارد. در چرخش های ملایم و دارای سرعت 200 ، می توانید فرمان را با یک دست نگه دارید -تنظیمات ترمیم شاسی و محرک ثابت ثابت که بیش از حد کار می کند. با این حال ، S8 ، با تمام خصوصیات پویا و در حال اجرا ، قادر به شارژ احساسات همانطور که یک quattroporte انجام می دهد ، نیست.

 

در سدان ایتالیایی راننده مانند داخل ماشین احساس می کند. عایق نویز ضعیف تر است ، دوتایی موتور و اگزوز بسیار قانع کننده عمل می کند. و این صداها چقدر خوشایند هستند! Audi Automon چرخ دنده ها را به سرعت و هموار تعویض می کند ، این برای درایو روزمره مناسب است. اما اگر می خواهید فلفل ، یک گیربکس شش ضلعی Maserati دقیقاً همان چیزی است که شما نیاز دارید. با شتاب فشرده ، افزایش سریع چرخ دنده ها و اصلاً از بین نمی رود و در ترمز از بین نمی رود و هر یک از آن را با توجیه های تأیید شده کوتاه همراه می کند. قطعاً ، این شرکت پس از اولین آشنایی ما با این ماشین با عاقلانه از زمان استفاده کرد. از نظر Quattroporte ، 2004 ، Quattroporte مرطوب بود. در حالت اتوماتیک عملکرد گیربکس ، مکث های ناخوشایند رخ داده است. و اکنون همه چیز هم در اتوماتیک و هم به صورت دستی خوب است. به هر حال ، می توانید با فشار دادن یک کلید واقع در کنسول مرکزی ، یک روش کنترل گیربکس را انتخاب کنید.

 

واکنش GT Sport نسبت به یک رقیب حادتر است. اگر احساس می کنید آئودی را در چرخ آئودی کاملاً ، بسیار قدرتمند کنترل می کنید ، اما در عین حال یک ماشین بسیار بزرگ و عظیم ، پس مازراتی مانند یک ماشین سریع سوار می شود که چند اندازه کوچکتر است. واضح است که با چنین داده هایی ، Quattroporte در گوشه و کنار کاملاً متفاوت رفتار می کند و راننده را بر روی شوخی ها و حتی هلیگانیسم تحریک می کند. او بسیار مایل به پیچاندن به نوبت است. چرخش کافی برجسته تر است. و اگر با اطمینان به پدال شتاب دهنده فشار دهید ، پس Quattroporte بدون اینکه دو بار فکر کند ، با پل عقب به سمت کشویی می رود. و در اینجا شما باید بسیار مراقب باشید. پشت بارگذاری شده ، اگر به سرعت اقدامات اصلاحی کوتاه را از طریق فرمان انجام ندهید ، شروع به سبقت جبهه می کنید و ماشین در سراسر جاده در معرض دید قرار می گیرد. اما ، با آموزش و یادگیری احساس حالت مرزی ، بر روی سدان ایتالیایی می توانید هر گدایی از جاده را فتح کنید. چنین سبکی دیدنی و جذاب برای چرخش به رقیب آلمانی ، افسوس ، در دسترس نیست.

 

از طرف دیگر ، تنظیمات غیر سازنده شاسی به منهای تبدیل می شود ، ارزش دارد که مازراتی در یک جاده شکسته قرار بگیرد. مسافران بی رحمانه می لرزند ، و بر روی برجستگی ها ، ماشین از مسیر پرش می کند. هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، Quattroporte به طرز دردناکی به رودخانه و یک مسیر شکسته مسیر واکنش نشان می دهد - از ثبات هدف و برابری S8 فاصله دارد. در ترمزها ، یک برابری تقریبی ، اما پتانسیل آئودی حداقل بر اساس اندازه دیسک ها و کالیپرها بزرگ به نظر می رسد. در مورد پدال ترمز ، Quattroporte ، همانطور که به نظر می رسید ، کمی حساس تر و با بازخورد کمی بهتر است. در این تست ، ما به مسابقات Quattroporte Sport GT می پردازیم و S8 از مرحله دوم تریبون راضی است. این انتخاب تا حد زیادی احساسی است و بنابراین ذهنی است. در همه چیز ، آلمانی صحیح و بی عیب و نقص به حریف در کاریزما و فردیت از دست می دهد. و به نظر ما ، این خصوصیات Quattroporte در زندگی امروز صرفاً با ارزش و بدون اغراق است.

 

قیمت و تجهیزات Maserati Quattroporte Sport GT

تجهیزات استاندارد GT GT شامل یک سیستم کنترل کشش الکترونیکی و پایداری دوره ، یک دوازدهم ماسراتی گیربکس 6 سرعته ، کیسه های هوای دوتایی و جانبی ، چراغهای جلو دو سیمین ، کنترل آب و هوا جداگانه ، کنترل کروز ، سیستم صوتی سلام با ساب ووفر ، سیستم چندرسانه ای Bosch-blaupunkt (سیستم ناوبری ، رایانه روی صفحه ، رادیو ، سی دی) ، فشار نور ، باران و تایر ، فرمان ورزشی چند منظوره با الکتریسیته ، الکتریسیته سازی صندلی های جلو با عملکرد حافظه ، مینی نوار با سیستم خنک کننده در سیستم خنک کننده بازوهای جلو ، درج کربن در کابین ، چرخ های 20 اینچی ، دیسک های ترمز با سوراخ ، سیستم اگزوز ورزشی. ماشین در پیکربندی استاندارد 148.600 تخمین زده می شود.

 

قیمت ها و تجهیزات Audi S8

بسته اصلی S8 شامل: سیستم پایداری دوره ESP (متحد ABS ، EBV ، ASR ، EDS) ، سیستم ترمز اضطراری دستیار ، بالش های جانبی و جلوی راننده و مسافر جلو ، اثاثه یا لوازم داخلی از چرم والکونا ، کنترل آب و هوا ، کروز ، کروز ، صندلی های جلوی ورزشی با الکتریسیته و عملکرد حافظه ، رایانه رویی ، چراغهای جلو Xenon تطبیقی \u200b\u200b، درایور درایور اتومبیل ، سنسور باران ، سنسور فشار تایر ، سیستم ورود به سیستم بدون کلید ، سیستم تعلیق هوای قابل حمل. برای ماشین در نسخه اصلی ، فروشندگان 152،400 دلار می پرسند.

 
 
 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2006]