تست درایو Acura MDX 2001 - 2004 SUV

نسل "x"

چه کسی سریعترین اتومبیل های جهان را می سازد؟ ایتالیایی ها ، پورشه ، BMW و هوندا بلافاصله به ذهن خطور می کنند. ما مسابقات قهرمانی آپنینین را در گروه Sportsup ترک می کنیم. اگر در مورد همه خودروهای Terrain صحبت کنیم ، باید دو مارک آخر در نظر گرفته شود ، زیرا SUV از پورشه فقط در راه است. بنابراین ، BMW در برابر هوندا! خیلی زود ، دقیقاً دقیقاً اتومبیل هایی مانند X5 و MDX است که به طور غیرقابل تقسیم تحت سلطه بازار وسایل نقلیه صلیب صلیب قرار می گیرند.
امروز ، هوندا می تواند BMW X5 را تنها مدل MDX فروخته شده در بازار آمریکای شمالی با نام تجاری Acura تضاد کند. از آنجا که MDX مجهز به موتور 3.5 لیتری با ظرفیت 240 اسب بخار است ، مقایسه آن با یک BMW 4.4 لیتری نادرست است. به خوشحالی ما ، نه چندی پیش در روسیه ، آنها شروع به فروش اصلاح 3 لیتری X5 با ظرفیت 231 اسب کردند. ما آن را برای یک تست گرفتیم ، در عین حال فرصتی برای ارزیابی یک موتور جدید گرفتیم. در نگاه اول ، MDX و X5 از نظر مفهومی بسیار نزدیک هستند. به نفع این ، نهادهای پشتیبانی ، تعلیق کاملاً مستقل و انتقال اتوماتیک همه چرخ و حتی نام های همخوانی صحبت می کنند. در واقع ، همه چیز ، طبق معمول ، دشوارتر است.
جنگ ظرافت ها
سالن های هر دو اتومبیل با پوست بریده می شوند ، اما در BMW کمی گران تر به نظر می رسد. هر دو در آنجا و درج های زیر یک درخت وجود دارد ، اما به وضوح بیشتر در BMW وجود دارد ، اگرچه تصویر ورزشی بیان شده X5 بیشتر به درج های آلومینیومی نزدیک می شد. انتخاب کننده انتقال اتوماتیک در MDX با پوست پوشیده شده و بر روی میله درخشان قرار می گیرد ، اما در X5 برنزه آن با ترکیبی از پوست و پلاستیک به پایان می رسد و میله توسط یک پرده چرمی پنهان می شود ، که افکار فریبنده ای درباره مکانیکی به ارمغان می آورد جعبه اما مهمترین چیز برای اژدر BMW از چندین هواپیما تشکیل شده است که چهره های موازی از آن بصری داخلی را گسترده تر می کند. در MDX ، کنسول مرکزی به وضوح متمایز است ، گویی که پانل جلو را به دو قسمت می شکند. به هر حال ، یک راه حل مشابه در مرسدس ML و Lexus RX 300 یافت می شود. ابزارهای MDX و X5 کلاسیک هستند و دوباره در هر دو اتومبیل در مرکز اژدر یک صفحه نمایش چند منظوره از رایانه روی تخته وجود دارد ( همچنین می تواند در BMW و همچنین تلویزیون کار کند). در همین راستا ، شما می توانید دستگاه های فرود راننده را با یکدیگر مقایسه کنید: هر دو X5 و MDX تمام صندلی های ممکن از الکتروژولاسیون را فراهم می کنند ، اما BMW به طور سنتی راننده را محکم تر می کند ، و یادآوری ورزش خود را به یاد می آورد ، که این امر در بالش های افقی تداخل ندارد. غلتک های کشویی زیر زانو ، و Acura به مفاهیم آمریکایی در مورد راحتی می پردازد ، اگرچه صندلی های وی پشتیبانی جانبی کاملاً مناسبی را ارائه می دهند. و یک تفاوت دیگر: ستون فرمان MDX فقط در زاویه تمایل تنظیم شده است و X5 نیز در عمق است.
اگر به طور تصادفی مسافران را به یاد بیاورید ، معلوم می شود که MDX نیمی از قدم دو ندارد ، اما سه ردیف صندلی جلوتر است. سکوی کلی با مینی بوس هوندا ادیسه تحت تأثیر قرار می گیرد. درست است که ورود به یک بزرگسال برای بزرگسالان آسان نخواهد بود ، و جایی برای قرار دادن زانوها وجود ندارد ، اما جوانترین اعضای خانواده را می توان در آنجا قرار داد. با این حال ، ردیف سوم ، مانند دوم ، توسعه می یابد و یک طبقه یکنواخت از محفظه چمدان را تشکیل می دهد. و در ردیف دوم در هر دو اتومبیل ، سواران نه تنها جادار خواهند بود بلکه به لطف یک سیستم کنترل آب و هوا جداگانه نیز مناسب هستند. یک چهارم دیگر از دلار در بانک Acura Piggy در پشت درب ، که کاملاً بالا می رود. با این وجود ، هنگام بارگیری کوهی از چیزها ، این راحت تر از یک تخته تاشو و یک شیشه جداگانه است که به طور جداگانه به X5 می رسد. اگرچه هر کسی دوست دارد که در سمت تاشو راحت باشد که در طبیعت غذا بخورد ... در مورد سکوت در کابین ، حتی با سرعت زیاد هر دو اتومبیل می توانید فقط لاستیک و کمی موتور بشنوید. در اینجا به کسی بیش از یک آهنگ با صدای بلند هوندا یا یک غرش درنده BMW.
صدای خون
در یک پرواز سریع در امتداد بزرگراه ، اتومبیل ها تا حد زیادی مشابه هستند ، اما Acura کمی راحت تر است. درست است ، این فقط تا زمانی که چرخ ها آسفالت صاف نباشند. در یک بزرگراه کشور شکسته ، تراز نیروها متفاوت است. سیستم تعلیق MDX به طور فعال بی نظمی های کوچک را به فرمان منتقل می کند و با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت برای عبور چاله ها در آسفالت به سادگی کمک های فنر ترسناک متوقف می شود و ماشین شروع به چرخش بالا و پایین می کند. با این حال ، این تعجب آور نیست همانطور که قبلاً ذکر کردیم ، MDX تا حد زیادی براساس واحدهای نسخه کانادایی مینی بوس هوندا ادیسه است. به عبارت دیگر ، در روح منشأ ژاپنی کانادایی ما یک ماشین خانوادگی است و برای رانندگی شدید در نظر گرفته نشده است. سیستم تعلیق آن در مقابل چند لینک به شما امکان می دهد نوبت هایی را با حداقل رول بنویسید ، اما جنون را تشویق نمی کند. از طرف دیگر ، موتور MDX کاملاً تند است و می توان یک گیربکس اتوماتیک پنج نفری را نیز به عنوان یکی از بهترین ها امروزه نامید. این برنامه ها بلافاصله در حدود پنج و نیم هزار چرخش درست هنگامی که موتور حداکثر قدرت را توسعه می دهد ، تغییر می یابد ، پس از آن ، با یک پدال غرق شده از گاز ، فلش Tachometer بلافاصله دوباره به شکل گرامی تلاش می کند.
در حالت معمول ، درایو MDX از جلو ، اما چرخش کافی که از این ماشین دریافت نخواهید کرد. هنگام لغزش چرخ های جلو ، اتصال با صخره چند دسیوس که در گیربکس پل عقب قرار گرفته است ، شروع می شود و بخشی از گشتاور تا 45 ٪ هموار به چرخ های عقب می رود. سیستم درایو تمام چرخ توسط Borgwarner متخصص در انتقال ساخته شده است و به آن VTM-4 (مدیریت متغیر گشتاور) گفته می شود. به هر حال ، VTM-4 به شما امکان می دهد تا درایو تمام چرخ را با یک دکمه از کابین مجبور کنید ، اما این فقط در خارج از جاده مجاز است. و یک تفاوت دیگر که نشانگر ترجیحات طراحان MDX است ، فرمان دستگاه نیروی معکوس را در چرخش های شیب دار فراهم نمی کند. اما به معنای واقعی کلمه یک انگشت می چرخد. خوب ، حداکثر دو ... مزایای X5 درست هنگامی ظاهر می شود که یک سوار آرام در MDX به پایان برسد. شدت انرژی تعلیق به سادگی با شکوه است. او نه تنها اجازه خرابی را نمی دهد ، بلکه به شما امکان می دهد تقریباً به اندازه Autobahn با اعتماد به نفس در آسفالت Shchcherbata بروید. با راحتی ، البته ، شما باید خداحافظی کنید ، اما این کار همیشه با شما می ماند. به هر حال ، صرف نظر از تعداد آبجو که در تنه بارگذاری شده است ، یک سیستم تعلیق عقب چند لینک X5 یک جاده ثابت را حفظ می کند.
پویایی شتاب x5 3.0 به سادگی شگفت انگیز است ، به خصوص اگر سعی نکنید آن را با اصلاح 4.4 لیتری مقایسه کنید. با وجود از دست دادن MDX در قدرت ، سرعت 100 کیلومتر در ساعت x5 8.5 ثانیه با 0.2 درجه سانتیگراد سریعتر از یک رقیب به دست می آید. در مورد گیربکس اتوماتیک ، پنج سرعته Steptronic ، که برای سدان های BMW شناخته شده است ، در یک حالت ورزشی به همان روش جعبه MDX کار می کند و چرخ دنده ها را در اوج قدرت (6000 دقیقه 1) تعویض می کند. در عین حال ، یک رژیم دستی نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد خودتان برنامه ها را انتخاب کنید. در اینجا باواریایی ها به وضوح بیش از حد از آن استفاده می کنند که چرا اگر جعبه از قبل به شما اجازه می دهد موتور را به حداکثر بپیچید و در عین حال از مسلسل های سنتی رنج نمی برد؟ X5 با محرک تمام چرخ ثابت ، که به شدت از الکترونیک کنترل پایداری دینامیک (DSC-X) و سیستم کنترل ترمز گوشه ای استفاده می کند ، مطلوب است. نقش قفل های بین طبیعی توسط سیستم ADB-X بازی می شود ، در صورت لزوم ، به طور خودکار چرخ های بوکس را برطرف می کند و لحظه ای را در نقاط تماس با بهترین شرایط کلاچ توزیع می کند. با این حال ، (BMW بدون این BMW نیست!) می توان جاسوسان اتوماتیک را خاموش کرد. بدون آنها ، X5 بلافاصله به یک غرفه عرفانی تبدیل می شود. و بلافاصله مشخص می شود که مهندسان آلمانی اجازه می دهند بیشتر گشتاور 68 ٪ به طور مداوم به عقب برگردند. در حالت های شدید ، دستگاه به راحتی به کشویی می پردازد ، اما 32 ٪ که به محور جلو می آیند به راننده کمک می کند تا با اطمینان اوضاع را کنترل کند.
و در مورد خارج از جاده ، شما می پرسید؟ ما خودمان را با توهم سرگرم نخواهیم کرد. علیرغم طرح عکاسی ما ، درصد از وسایل نقلیه تمام نود و پرقدرت همه هرگز از آسفالت خارج نمی شوند ، و ده باقی مانده در بهترین حالت خود را با خطوط منتهی به پاکسازی های زیبا برای پیک نیک و سواحل آشنا می کنند. اما اگر به انتها بروید ، پس از آن روی یک آغازگر پر پیچ و خم سخت تر X5 به نظر می رسد ... راحت تر از رقیب خود است ، زیرا بدن MDX در تلاش است تا با بازی های بازیگوش و پایین بازی کند و به طور مرتب شانه کوچک به فرمان منتقل می شود. و در لاله های چسبناک ، نه صاحب Acura و نه صاحب BMW بدون بولدوزر نمی توانند انجام دهند.
نهنگ یا فیل؟
اگر ما کودک بودیم ، وقت آن است که به طور خلاصه و پاسخ به این سؤال مقدس کنیم: چه کسی از نهنگ یا فیل قوی تر است؟ اما از آنجا که همه ما مدتهاست که از شلوار کوتاه رشد کرده ایم ، سعی خواهیم کرد که عینی باشیم. چه کسی بهتر از BMW X5 3.0 با قیمت 66 100 دلار یا Acura MDX با قیمت 59000 دلار است؟ از بسیاری جهات ، مینی بوس MDX برای راننده قانون که از راحتی و جادار بودن قدردانی می کند ، به ارث برد ، اما در عین حال هوس را برای اصالت حفظ می کند ، می بینید ، این ماشین از نظر ظاهری در جاده های ما بسیار متمایز است. در عین حال ، این امکان را به شما می دهد تا از سرعت در یک سفر طولانی لذت ببرید یا آن را برای قوری های پیش فرض روشن کنید ، که رقابت با شما در شروع از چراغ راهنمایی بی معنی است. در پایان ، این MDX بود که به عنوان بهترین SUV آمریکای شمالی در سال 2000 شناخته شد.
در مورد X5 ، این یک واگن ایستگاه ورزشی واقعی با افزایش توانایی متقاطع نیست ، به جز این که کمی بزرگ شده است. و با توجه به مخاطب هدف ، همه چیز واضح است که سرعتهای فداکار رانندگانی که جایگزین اتومبیل های ورزشی می شوند ، خسته از خیابان های برفی پوشیده از برف و ضربات پایین حفره های اجتناب ناپذیر هستند. آنها فرصتی را برای لعنتی ، خاموش کردن سیستم تثبیت الکترونیکی و یک سالن کمی ایمن و حتی یک موتور جدید دوست دارند که از همتای قدرتمندتر آن بسیار فرومایه است.
 
متن Savely Lopatin عکس الکساندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف

خارج از:
این دستگاه ها به صورت خودکار خودکار هستند که از اروپا و ژاپن به دنیای جدید منتقل شده اند. درست مانند مهاجران ، آنها روح و تصویر کشور خود را به آمریکا آوردند. اگرچه همه بسیار عجیب و غریب به نظر می رسند ، اما اشتباه در شناسایی آنها غیرممکن است. BMW در درجه اول از شخصی شناخته می شود که تحت هیچ شرایطی برای سردرگمی با هر ماشین دیگری ، حتی منشأ آلمانی. طراحی هر دو اتومبیل همچنین دارای روحیه غیر قابل تخریب خانواده است و به عنوان مثال ، Acura بهترین ویژگی های سبک هوندا را نشان می دهد (درخشان ترین نمایندگان مدل Accord ، Inspire و Saber). خوب ، ظاهر X5 آشنا و نزدیک است که این ماشین به سادگی مجموعه ای از هوادار این برند را درخواست می کند ، که قبلاً بمبی از M5 و یک لیموزین سری 7 را با درب عقب کمی دراز دارد. قسمت بخار نیز فردی است: BMW دارای یک شبح کمی پویاتر از پشت بدن و Acura از جلو است. در اینجا ، شکی نیست که X5 پیشرو ، پلاستیک پیاده رو آن فقط زیبا و شیک نیست ، فقط کسی نیست. تخصص خارج از جاده ماشین ها به طور متوسط \u200b\u200b، فقط با یک صفحات بزرگ ، ترخیص کالا از گمرک و گسترده از اسکی های محافظ ، که از پایین سپر جلو و عقب نگاه می کنند ، نشان داده می شود.

نتایج:
BMW X5 یک طراحی بسیار روشن و پویا است ، که همزمان دارای ویژگی های وابستگی اختصاصی و سبک است ، به همان اندازه مناسب برای یک سبک زندگی سالم و نشان دادن فعالیت تجاری.
Acura MDX سبک ماشین دموکراتیک و کاملاً منصفانه است ، که به راحتی به شما امکان می دهد آن را به عنوان یک واگن ایستگاه خانوادگی معرفی کنید ، که به همان اندازه می توان دو هفته تعطیلات و خرید جمعه را با مشارکت کل خانواده به آن واگذار کرد.
داخل:
فضای داخلی اتومبیل به طور معمول آمریکایی است: جادار و مجهز. دکوراسیون شرابی چرمی به صورت کلامی و نزدیک به حد اشباع آن است. پانل های دستگاه نیز در پلاستیک و در معماری متنوع هستند. به عنوان مثال ، در Acura ، همه چیز از غالب یک کنسول متوسط \u200b\u200bپیچیده و اشباع شده پیروی می کند ، و در BMW یک ظریف ، از طریق افقی ، که مانند یک دره کوه در جایی در کوه های آلپ ، به صورت پویا حجم گسترده ای از صفحه را کاهش می دهد. سبک کلی فضای سکونت بر عملکرد سخت BMW سنتی و 5 ستاره لوکس ساخته شده است. زیباترین و غیرمعمول ترین طراحی برای فرمان BMW ، که نشانگر جهت گیری سنتی راننده از کل ایده ماشین است. اما در Acura نگرانی بیشتر مسافران است. تنظیم خانواده همچنین در یک طرح فرود سه منظوره برای مسافران عقب راحت تر است.

نتایج:
BMW X5 مکاتبات کامل از سبک حاد طراحی داخلی داخلی خودرو با طراحی بسیار با کیفیت.
Acura MDX کاملاً سنتی و تا حدودی منسوخ از پانل ابزار است: همه امروز پوشیده شده اند. اما کیفیت و ارزش بسیار زیادی را فریب می دهد ، که در تمام محصولات انبوه ذاتی نیستند.
 

 
 


 

منبع: ماشین ها