تست درایو Acura MDX از سال 2009 Crossover

گل Akura

Acura MDX.

 

تا کنون، من با اتومبیل های آکورا برخورد نکرده ام. البته، نام تجاری، می دانستند، اما این واقعیت که یک نامه تلطیف شده A چیزی جز هوندوفسکایا نیست، من به سر نرسیده ام - تا زمانی که با آکورا جدید ملاقات نکردم. سرگئی Yakubov.

 

در طاقچه بدن هیبرید آکورا، شعبه آمریکای شمالی هوندا، به اولین و نه حتی دوم نفوذ نکرد. و تشکر از این، اولین پنکیک در همه com نیست. ما در مورد Acura MDX SUV صحبت می کنیم که در اوایل سال 2000 در دیترویت برگزار شد. اولین ماشین سریال در ماه ژانویه امسال در دیترویت برگزار شد، در حالی که Acura MDX عنوان کامیون آمریکای شمالی 2001 را تعیین کرد. (به هر حال، MDX نه تنها اولین هیبریدی، بلکه اولین ماشین مستقل توسعه یافته است که نام SUV قابل اجرا است.)

 

هیچ کس چنین هیجانی انتظار نداشت. در ایالات متحده، قیمت مدل به عنوان فروش نه تنها در زیر تولید کننده توصیه نمی شود، اما برخی از فروشندگان حتی بیش از حد بیش از حد. با این حال، منافع خریداران را کاهش نداد - زمان انتظار ماشین سفارش داده شده و در حال حاضر چند ماه است. به هر حال، یکی از بنیانگذاران ژانر ترکیبی - Lexus RX300، که در تقاضا کاهش یافت و به ترتیب قیمت ها کاهش یافت.

 

پیدا کردن در سالن های مسکو MDX آسان نبود: رسما در قاره ما حمل نمی کند - کارخانه با آمریکا مقابله نمی کند. اما ما خوش شانس بودیم ...

 

MDX دارای یک بدن شیک شیک است - مد روز در حال حاضر ترکیبی از سطوح ساده و چهره های تیز است. و بلافاصله روشن است که این هوندا است، ویژگی های خانوادگی واضح است: MDX به طور همزمان شبیه به CR-V، و در HR-V، و در یک مدنی جدید است. چند نفر در موضوع عذاب، نیمی از هود برجسته همپوشانی - و برای آمریکایی ها آنها را خیلی دوست دارند؟ چرخ ها کاملا محکم نیستند - باریک، هرچند با ابعاد مانند همه چیز به ترتیب - 235/65R17.

 

به نظر می رسد ماشین کوچک است - تقریبا همانطور که RX300 ذکر شده است، اما در واقع MDX تقریبا 20 سانتی متر طول می کشد و 15 گسترده تر و بالاتر است. ابعاد تقریبا مانند مینی ون هوندا ادیسه / شاتل، بر روی پلت فرم که مدل ساخته شده است. این خودرو سه ردیف صندلی را به دست می آورد - هفت مکان کامل. هوندا خودش، یعنی Acura، MDX را به عنوان ترکیبی از SUV و مینی ون خدمت می کند. و بدون دلیل اگر او SUV واقعی نیست، پس با مسئولیت های پارکت به طور کامل مقابله خواهد کرد. انتقال درایو تمام چرخ با سیستم الکترونیکی VTM مجهز شده است (مدیریت گشتاور متغیر)، که با تخریب شرایط جاده، محور عقب هموار می شود. یک مسدود شدن اجباری دیفرانسیل بین محور وجود دارد. جعبه، البته، اتوماتیک (و، به هر حال، پنج سرعت). موتور - 3.5 لیتری 240-قوی V6 با فازهای توزیع گازهای متغیر (VTEC).

 

در داخل ماشین بیش از خارج - عینک های بزرگ و سقف بالا در خارج از آن تبلیغ می شوند. آستانه های لوله ای بسیار مناسب است که دسترسی به سالن را تسهیل می کند - MDX به عنوان SUV جدی بالا می رود. سالن، به طور معمول، چرم، اما، با وجود سنت ها، نه بژ یا خاکستری، بلکه کاملا سیاه و سفید، با درج های چوبی، اگر چه به نظر می رسد که هنوز هم تقلید پلاستیکی است. با این وجود، داخلی به نظر می رسد جامد و گران است، هر دو در سدان کلاس نمایندگی، و جزئیات کروم بر روی آن کار می کنند. پانل ها به خوبی کت هستند و از نجیب ساخته شده اند، دلپذیر به لمس مواد. صندلی های جلو به طور کامل برقی هستند، راننده دارای چهار تنظیمات است - در طول، ارتفاع قسمت جلو و عقب بالش و گوشه ای از پشتی، و همچنین با یک حافظه برای دو موقعیت و گرما ارائه شده است. به جای صندلی خود را دشوار نبود. این نسبت به طور متوسط \u200b\u200bسفت و سخت است، اندازه بهینه - تحت راننده ابعاد استاندارد و علاوه بر این، به سادگی زیبا است، با یک سرعتی یکپارچه اصلی. بخش متوسط \u200b\u200bپوشیده شده با پوست سوراخ شده - در تابستان خیلی لغزنده نیست.

 

فرمان بخش و قطر بهینه، با تنظیم مکانیکی ارتفاع، اما محدوده آن کوچک است. انتخاب دستگاه تفنگ در اروپا واقع شده است - بر روی زمین. داشبورد بیش از حد نیست - تنها مورد نیاز است: سرعت سنج، تچمتر، سطح سوخت در مخزن و دمای موتور. تمام اطلاعات دیگر لامپ های کنترل ارائه شده است. مکان اصلی در کنسول مرکزی یک صفحه آبی را اشغال می کند - یک صفحه نمایش تقریبا 6 اینچی که داده ها از رایانه بر روی کامپیوتر بر روی مصرف سوخت، موسیقی و تهویه مطبوع نمایش داده می شود. مدیریت تمام سیستم ها ساده و قابل فهم است، دستورالعمل لازم نیست. Bose Stereosystem با CD کار می کند و با کاست ها، کنترل صدا با کنترل از راه دور بر روی فرمان کپی می شود. البته، در سقف، یک نگاه، در کنسول مرکزی بین صندلی ها - دو فنجان، تحت پوشش Armrest وجود دارد (این 180 درجه، تغذیه دو ساحل یکپارچه با مسافر عقب) یک ظرف بزرگ را با دو برابر می کند پایین و سوکت. جعبه دستکش کوچک است، اما راحت است. سیگار سبکتر زیر درب خاموش نشد - تنها لانه، و تحت همسایگی یک زیرساخت نیست، اما یک ظرف برای قطعات کوچک، با مواد قابل انعطاف، به نظر می رسد، ماشین غیر سیگار نیست.

 

راحتی مسافران ردیف دوم واکنش نشان نداد. مکان ها به طور گسترده ای در عرض هستند، و در ارتفاع، پاها نزدیک نیستند حتی زمانی که صندلی جلو به طور کامل تغییر می کند. پشت دو موقعیت ثابت بر روی زاویه گرایش دارد. دستگیره تاشو با دو نگهدارنده فنجان مجهز شده است، دو نفر دیگر - در پیرایش درها. کنترل آب و هوا کنترل و روشنایی روشنایی روشنایی مستقل.

 

شما می توانید ردیف سوم را با پرتاب پشت دوم دریافت کنید. در اینجا، البته، خیلی آزاد نیست، اما کاملا تحمل می شود. فرود بسیار راحت است - به لطف سوئیچ سطح کف، پاها مجبور نیستند تا حد زیادی خم شوند، همانطور که در همکلاسی های MDX یا مینی پودر اتفاق می افتد. و دوباره - دو نگهدارنده فنجان در پانل های جانبی. مجموع ده - بیش از مسافران. با این حال، این یک رکورد برای آمریکا نیست.

 

دسترسی به تنه - از طریق پنجم درب باز می شود. سپر به عنوان یک پایه کار می کند، که پد را به شکل ردیابی تلطیف شده پاها راهنمایی می کند. امکان تحول کابین واقعا شایسته جدی مینی مینی است. صندلی های ردیف سوم و دوم توسط یک جنبش وارد شده اند: هنگامی که بر روی اهرم فشار داده می شود، پشت به جلو حرکت می کند با جابجایی همزمان به جلو و پایین بالش - به نظر می رسد کاملا صاف کف. شما لازم نیست هر چیزی را حرکت دهید، از طریق کابین خزیدن، جدا کردن موانع، کشیدن به گاراژ. در کف تنه تحت درب - محفظه برای محدودیت های سر و مجموعه ای از ابزار کوچک. دو جعبه دیگر با درب در پانل های جانبی. نرخ خروجی - خارج، زیر طبقه. درب عقب بسته نشده است به عنوان چهار طرف بی عیب و نقص.

 

در حالت خاموش، موتور خود را نمایش نمی دهد - نه سر و صدا، نه ارتعاشات. پایین شروع از نقطه دلخواه - مجموعه شدید سرعت. انتقال سوئیچ ها به راحتی و در همان زمان به سرعت، به موتور اجازه می دهد تا به عقب بر گردیم تا انقلابهای بهینه. دستگاه خوب است - حساس، سریع، لوله را در حالت های گذرا آزار نمی دهد.

 

شاسی یک تصور مبهم را ترک کرد. تعلیق سخت است، شفاف، حتی نیز. تیتانان و مفاصل خود را به ضربات حساس شناخته شده، تقریبا همه چیز به بدن منتقل می شود - همراه با صداهای ناخوشایند. بعد از مدتی شروع به سفر در اطراف هر سوراخ. تراموا به طور کلی مشکل است، و در حال تبدیل شدن به بی نظمی ماشین های بازسازی خودرو.

 

چرخ فرمان به اندازه کافی با عمل معکوس اشباع شده است، در پارکینگ تعداد زیادی از دست، چرخش آسان نیست. سختی تعلیق و ویژگی های مکانیسم فرمان، دستکاری عالی را فراهم می کند. افزایش MDX بی رحمانه است، به دنبال چرخش بیرونی است (ناکافی بودن بر روی پوشش خشک - نتیجه این واقعیت است که شار گشتاور اصلی به محور جلو منتقل می شود)، با این وجود دستگاه تحت کنترل قرار می گیرد و فرمان به طور کامل کنترل می شود.

 

تمام تعلیق سخت به پایان رسیده است، به محض اینکه شما در بزرگراه با پوشش خوب انتخاب کنید. در اینجا همه چیز کامل است: ثبات دوره عالی، پاک کردن صفر بر روی فرمان، هیچ تقسیم عمودی. دستکاری - مانند یک ماشین مسافری خوب.

 

ترمزها همانطور که ما انتظار داریم، کار می کنیم - به طور مطلوب و تاثیر می گذارد و کاهش می یابد. ABS غوطه ور شدن زودرس نیست. هیچ شکایتی در مورد دید وجود ندارد، به جز اینکه آینه داخلی کافی نیست. یک نقطه جالب: هنگامی که انتقال عقب روشن می شود، آینه بیرونی سمت راست به طور خودکار به سمت چرخ عقب برای راحتی مانور باز می شود. به عنوان سر و صدا، منابع اصلی آنها جاده و تعلیق است. موتور تنها به نوبت نزدیک به حداکثر ظاهر می شود. و صداهای آیرودینامیکی پس از 100 کیلومتر در ساعت ظاهر می شوند.

 

نتیجه چیست؟ زیبا، ماشین درایو تمام چرخ به خوبی مونتاژ شده با یک موتور قدرتمند و راحت، جامد و در همان زمان داخلی داخلی. در عین حال تعلیق سفت و سخت و دست زدن به حاد وجود دارد. ایده آل برای عملیات Acura MDX شرایط - جاده های نرمال. با این حال، این ماشین به عنوان وسیله ای برای تسخیر ویرجین فکر نمی کرد.

 

در مسکو، MDX بدون 65000 دلار کوچک است - اگر پیدا کنید. و شما خواهید یافت، پس بلافاصله برخی از قالب های طولی را در کنار شلیک کنید، در غیر این صورت نزدیکترین همسایگان، بلافاصله درها را به شما می رسانند.
 
 

منبع: موتور مجله [شماره 9/2001]