Prueba de manejo Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Donde el nuestro no desapareció

Un sinuoso camino forestal. Debajo de las ruedas, un asfalto rociado con arena, alternando con tierra borrosa. Velocidad de aproximadamente 60 km/h. Mucho, dado que los pinos se alinearon en los lados, o los enanos profundos cavaron. Un giro a la derecha cerrada, cerrado a la izquierda, deslizamiento, un descenso empinado, girando en un giro a la derecha con uno inesperado, siempre sucede, una visión. Instinct sugiere que este es el final de la aventura.

 

Todo el escenario adicional logra llevar a cabo en mi cabeza: un vuelo rápido en ese pantano y un conocimiento cercano con las ranas locales. A menos que, por supuesto, algún árbol útil no decida ayudar a detenerse. Y luego, llamadas continuas: en la policía de tránsito, a la compañía de seguros, al servicio de evacuación, al editor y, al más agradable, al concesionario.
 

El vuelo de la imaginación interrumpe el giro que queda atrás, y me detengo pensando que ni siquiera tuve tiempo de presionar el freno, solo el pedal de gasolina liberado. ¡Maldita sea, pero por todos los cálculos tuve que salir de ese turno!

 

Sí, casi lo olvido. Debajo de mí está el Volvo V70 Cross Country, y esta es la segunda generación de todos los autos de tracción de la marca sueca. La camioneta se basa en la misma plataforma que los sedanes S60/S80, pero el V70 y el cross country habitual varían notablemente. La versión de tracción total no solo está diseñada de manera diferente, está equipada con un solo motor y una suspensión mejorada. Debajo del capó de la máquina hay un motor de cinco cilindros con un sistema para cambiar la distribución de gas de CVVT y una turbina de baja presión, lo que le permite lograr una característica plana de torque. Su pico se proporciona en el rango de 1800 a 5000 rpm, a pesar del hecho de que el sector rojo del tacómetro comienza ya en 6000. ¡En otras palabras, el motor desarrolla el par máximo del 53% de su rango de trabajo! Y la transmisión lo elimina un rastro.

 

Al conducir a lo largo del asfalto seco, el momento se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 95: 5. Cuando las ruedas delanteras se deslizaron, parte del momento se transmite a través de la fábrica viscosa a la parte trasera. Y en condiciones de carretera difíciles, la asistencia del sistema TRACS anti -Wings que utiliza mecanismos de freno estándar para ralentizar las ruedas es muy significativa. Gracias a ella: a) Se hace más fácil tocar el hielo, cuando el agarre de todas las ruedas en el recubrimiento no es suficiente, b) El comienzo se facilita en las pistas, cuando las superficies delanteras se inician en las superficies sueltas, las superficies sueltas, las Las ruedas delanteras no tienen tiempo para fumar hasta que la parte trasera esté en la parte trasera. Algunas palabras sobre las cajas de cambios. Para Cross Country, hay dos de ellos: una máquina mecánica o adaptativa mecánica de cinco velocidades. Debajo de mi mano derecha está la pata del selector de caja automática. El miedo es reemplazado por el entusiasmo.

 

¡Pero el auto es capaz! Vamos más rápido, como resultado más tarde, a una nueva aventura. Mientras tanto, la flecha del velocímetro cruzó la línea de 70 km/h y se acerca a 80. El ojo ya no se da cuenta del parpadeo del sol que rompe el follaje. El pulso se vuelve más frecuente, y Volvo también está excelentemente de pie en el camino, comportándose completamente en la transición en giros particularmente empinados, tratando suavemente de enderezar el arco de la trayectoria. Una fuerte descarga de gas provoca un desprendimiento sutil de la parte posterior del automóvil, pero no puede prestarle atención: la deriva no seguirá de todos modos. Por cierto, en el caso de exceder la velocidad razonable en las curvas, puede reducir la velocidad de forma segura: bien, el ABS brinda la oportunidad de mantener un control completo sobre la máquina, devolviéndola a la trayectoria prevista incluso sin corregir las acciones por el volante. En el proceso de maniobra de alta velocidad, surgen varias observaciones, por lo tanto, la dirección no tiene suficiente nitidez y esfuerzos de regreso, y los asientos suaves no proporcionan el soporte lateral que espera. Sin perder el ritmo, giro hacia el camino que conduce al pintoresco lago. Adelante hay un hermoso arco de árboles, y debajo de un charco gigante seco con rutinas petrificadas de camiones acechados debajo. En anticipación de triturar huelgas, los dedos, al contrario de la voluntad, comprimen firmemente el volante, la columna se tensa como una cuerda. ¡Si tan solo el volante no fuera noqueado! Y a Cross Country, como ofendido por mi incredulidad en sus capacidades, saltó a los pozos, balanceando un par de veces de lado a lado.

 

Una poderosa suspensión dio una batalla de rayo a los golpes, luchando por mantener la posición horizontal del cuerpo, y solo se perdió unos pocos choques elásticos. Según las sensaciones subjetivas, en esta área, el conductor del UAZ saltaría al techo. Por cierto, se debe decir un agradecimiento especial los asientos muy suaves: extinguen enormemente los temblores del cuerpo. En las carreteras rotas, el pasajero delantero siempre puede tomar un pasamanos conveniente ubicado a la izquierda de su asiento; El conductor, por supuesto, está detrás del volante. Y aquí está el lago. Eso es todo, suficientes impresiones, es hora de tomar un descanso, sin embargo, para el aire fresco y mira este milagro de equipos suecos afuera. ¿Quién podría haber imaginado hace otros diez años, que bajo la marca Volvo, puede aparecer un automóvil así con el combate? El máximo que las modificaciones más cargadas se decoraron con un radiador con celdas cuadradas. Cross Country también lo tiene. Además, integrado en un gran hocico de plástico, al mismo tiempo que juega el papel de un parachoques. Está hecho de plástico, por lo que no tiene miedo de las guijarros debajo de las ruedas de los camiones que pasan, ni rastros tóxicos de insectos rotos. Los elementos de plástico también protegen arcos, umbrales y parte inferior de las puertas. Agregue aquí otra placa de metal debajo del parachoques delantero y un espacio libre de 20 centímetros y obtenga un entorno muy agresivo. Perfectamente combinado con formas groseras del automóvil, en particular, con una línea de cintura de alivio, causando los clásicos setenta Volvo en la memoria.

 

La pared trasera vertical del cuerpo también se adapta bien aquí. Tal decisión es traída por una victoria tangible en la cantidad de equipaje y su practicidad. Y el compartimento de equipaje es el santo santos, el orgullo de los vagones de la estación de Volvia. Y en el V70 es espacioso y extremadamente conveniente. Desde el interior, el compartimento de carga está forrado con una paleta de goma fácilmente detergente, debajo del cual hay dos recipientes grandes con tapas amantes. Además, la cubierta posterior, fijada en la posición abierta de la cubierta posterior, tiene una malla y ganchos para bolsas. Y se une una red de metal al techo, que en la posición baja separa el tronco de la cabina. ¡Para el transporte de cuatro amigos lingidos, no puedes imaginar! El asiento trasero se divide en tres secciones en una proporción de 2: 1: 2, y cada parte se dobla por separado. Si el puntaje se realiza en centímetros, la almohada del asiento se puede desmontar en absoluto y finalmente poner un maldito refrigerador en la máquina. Las restricciones de la cabeza trasera impresionaron mucho: si sacas bucles especiales, se forman, deshaciéndose de las heladas con fijadores y arrancando las restricciones de la cabeza desde la espalda. ¡Esta es la preocupación para el consumidor!

 

Veinte kilómetros de la ciudad volaron desapercibidos. En la carretera, el automóvil se dice como un barco, que se balanceó ligeramente en las olas transversales y apenas notando las pequeñas ondas de la superficie de la carretera. La máquina es un poco reflexiva, sin embargo, las características del par del motor, que se discutieron anteriormente, la eliminan por completo de la necesidad de apresurarse entre transmisiones durante la aceleración y el frenado. Los rangos de velocidad apoyados en cada uno de los programas son grandes, lo que afecta más positivamente el nivel de comodidad. Como un delicado y delicado conmutación. Aquí no hay régimen secuencial (manual) de moda, pero las habilidades adaptativas de la transmisión compensan su ausencia. La caja se adapta rápidamente a la forma de conducir a una persona en particular, así como a condiciones específicas de la carretera. Moviendo el pedal del acelerador, el grado de deslizamiento de la rueda, el ángulo de elevación/descenso y otros factores no escapan de la atención de la electrónica. Analizando muchos parámetros, la máquina decide independientemente cuándo y cómo cambiar los engranajes. Una pista relativamente descargada da la oportunidad de mirar a su alrededor en la cabina.

 

Volvo V70 es uno de esos autos que están saturados con el espíritu de finales del siglo XX. En el interior, el diseño industrial domina con sus superficies casi planas y barridas. El tablero incluye cuatro participaciones y tres pantallas, que no violan la percepción de la información. La consola central trapezoidal está cubierta con una masa de botones y manijas. ¿Qué hay para decir? Mira la foto. En mi opinión, se ve genial. El ingenioso ya logró encontrar este estilo: el estilo de Star Wars. Milesiles muestra que los diseñadores suecos trabajaron sin mirar hacia atrás a los competidores y no buscaron inspiración en la técnica de las últimas décadas. Queda por esperar las imitaciones del este.

 

¿Crees que el salón de cross country es la perfección misma? No, también hay afirmaciones para él. Por ejemplo, las llaves de los asientos delanteros se plantan en un lugar inaccesible. De acuerdo, al menos tienen que usarlos no tan a menudo. Pero las plumas de temperatura del control climático podrían ser más grandes que te están girando cien veces al día.
 

Sin embargo, si aporta los puntos de la configuración básica de la máquina como asientos de calefacción, espejos, conserjes y deflectores en los bastidores centrales del cuerpo, estas deficiencias pueden parecer sin sentido. V70 Cross Country - como un gigantesco. Real elefante del norte: grande, poderoso, no quisquilloso. No se profundiza particularmente en las piernas que se crean bajo los pies y se adaptan perfectamente a la supervivencia en las condiciones más difíciles. Por alguna razón, parece que la extinción ciertamente no lo amenaza.
 
   

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 49/2001]