Prueba de manejo Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

País y Western

Más recientemente, probamos la nueva camioneta Volvo V70 y estábamos muy satisfechos con ellos. Es hora de presentar una versión con tracción total de este automóvil, que tiene su propio nombre: Cross Country. Sin embargo, lo mismo se llamaba la misma modificación del predecesor V70.
 
Las declaraciones de Volvo sobre la intención de liberar una versión fuera de carretera de la camioneta V70 en un momento fueron cumplidas por compradores potenciales con cierto escepticismo (estamos hablando de la primera generación de cross country, que apareció en 1997, ver Motor No. 4 , 1999). Pero el tiempo y los resultados de las ventas mostraron la exactitud del curso de marketing de la compañía, por lo que es bastante lógico que el lanzamiento del modelo V70 haya seguido rápidamente el lanzamiento de su versión V70 XC - Cross Country.
 
Exteriormente, el Volvo V70 XC es, en general, el V70 ya familiarizado para nosotros, cuyo cuerpo en sí es bastante original. Sin embargo, si el exterior de la primera generación del SUV casi no difería de la versión de la carretera, entonces en la segunda generación los cambios son más notables: los clientes querían que el tipo de máquina enfatice sus oportunidades fuera de la carretera y la compañía los conocería.
 
Los parachoques grandes están conectados visualmente por paneles en la parte inferior de las paredes laterales del cuerpo y los arcos tutoriales de los arcos de la rueda; se forma como un circuito continuo a lo largo del perímetro del automóvil. El revestimiento de radiador masivo es un todo en todo con un parachoques delantero. Todo este kit de cuerpo protector está hecho de plástico oscuro pintado en la masa, en el cual los resúmenes y los rasguños recibidos en la carretera fuera de la carretera. Además, el color oscuro enfatiza el alto aterrizaje de la máquina.
 
El chasis se rehició de acuerdo con las recetas ya familiarizadas por la primera generación del automóvil, alargada por la distancia entre ejes, amplió la vía delantera, aumentó el espacio libre de la carretera. La autorización de cross country es de 208 mm. Para comparación: Land Rover Discovery - 210 mm. (Dicen que los diseñadores de Volvo consideraron la opción de suspensión con un despeje en la carretera cambiante para mejorar las cualidades de carrera en la carretera, pero pensamos que podemos limitarnos a aumentar los rutinas y la base con ruedas). /T Dimensiones de 215/65 R16, y una transmisión de tracción completa.
 
La transmisión con un acoplamiento viscoso pasó por completo de la primera generación del V70 XC, pero en una versión liviana, por lo que la versión de tracción de toda la rueda pesa solo cinco kilogramos más que la camioneta V70.
 
Se proporciona un solo motor para el automóvil. Este es un motor de cinco cilindros con un volumen de 2.4 litros con un poder de desarrollo turboalimentado de baja presión de 197 hp. La característica del par tiene una característica interesante y útil: la curva tiene un estante de 1800 a 5000 rpm, lo que promete una buena elasticidad del motor. El cross country se puede equipar con tres transmisión de cinco velocidades: una mecánica y dos ametralladoras. La primera máquina es una adaptativa ordinaria, la segunda es con la capacidad de elegir una transmisión manual, GearTronic. Esto es exactamente lo que cuesta a nuestro cross country.
 
El automóvil tiene un sistema de pistas, frenando las ruedas de eslinga para redistribuir el par en el bloqueado o tener el mejor embrague en la carretera, para poner en movimiento el automóvil, solo es suficiente para una rueda sólida. La suspensión delantera es MacPherson con una palanca triangular dura, la parte posterior es un enlace múltiple independiente de línea múltiple de flujo largo. En el sistema de frenos, se utilizó la distribución electrónica de la fuerza de freno entre las ruedas delanteras y traseras EBD (distribución electrónica de frenos).
 
El salón se distingue por la calidad y el lujo restringido (como, sin embargo, el salón V70). Se complementó con varias pequeñas cosas elegantes, por ejemplo, una gran postrada apareció en asientos de cuero y los mismos insertos en los paneles de la puerta interior. El pasamanos original entre los asientos delanteros es sorprendente.
 
En la segunda fila, todo está quieto, bastante cómodo, excepto que en un par de un conductor alto es un pasajero trasero alto, este último probablemente experimentará algunos inconvenientes en las rodillas. El asiento trasero se dobla en tres partes en una proporción de 40/20/40. Se elimina la parte central estrecha, y de esta manera el lugar está exento, por ejemplo, para un refrigerador de automóvil. El tronco de cross country se puede separar del compartimento de pasajeros con una rejilla, que se dobla debajo del techo ...
 
Ocupo la silla del conductor. Está equipado con ajustes mecánicos que proporcionan un aterrizaje conveniente. Se requirió el ajuste del asiento en altura y el ángulo de inclinación ensamblado. En la base de la almohada hay dos manijas, liberando cada una de ellas, puede poner el asiento de la manera correcta con su peso, pero para esto debe practicar un poco en equilibrio. El resto del lugar de trabajo del conductor es como el V70 original.
 
La columna de dirección no está regulada, pero esto no es necesario, ya que su posición es óptima. La palanca de transmisión no está menos convenientemente ubicada: es agradable lidiar con ella en modo automático y manual. En el último caso, la palanca de la posición D (la más baja) debe traducirse a la izquierda y luego moverse a largo plazo: hacia adelante, para cambiar a engranajes más altos y hacia atrás, para ir a los más bajos. Simple y lógico. Los botones de control duplicados de las instalaciones de audio de fábrica y el control de crucero se llevan a cabo en el volante.
 
Después de una serie de ejercicios acrobáticos en el asiento, lo llevo a la vista que necesito. Gracias a una mayor autorización, la visibilidad es incluso mejor que en el V70 habitual. Además, siempre es bueno tomar una posición alta en el flujo de tráfico, en cualquier caso, los conductores de autos simples se encuentran más bajos.
 
El motor que trabaja en ralentí casi no se escucha. La cabina tiene un excelente aislamiento de sonido, sin sonidos dañinos que penetran afuera. El motor responde a regañadientes al juego como un acelerador en ralentí: la presencia de un turboalimentado, aunque es de baja presión, afecta. El pedal de gas resultó ser tan fácil que al principio había dudas sobre su informatividad y sensibilidad, pero el desarrollo adicional de los eventos los disipó.
 
Conmovedor. Primero - Modo automático. El automóvil marca notablemente en la dinámica del V70 familiares para nosotros. No queda casi nada de la consideración anterior: Volvo, ¿verdad? Cross Country demuestra casi entusiasmo deportivo, y si se corresponde al estado de ánimo del conductor, puede ir dinámicamente. Además, a sus servicios - cambio de equipo manual con un algoritmo de trabajo muy claro.
 
El caucho con un patrón de banda de rodadura pronunciado se comporta perfectamente en el asfalto, sin crear un ruido excesivo. La suspensión es notablemente más dura en comparación con el V70 habitual, el rodillo y la lentitud en las esquinas desaparecieron, a pesar de que el automóvil ha crecido y la altura del centro de gravedad aumentó. El cross country es mucho más interesante en la conducción: la dirección activa, la reconstrucción de alta velocidad y el giro a través de los giros de los vitales son placer. Resultó aquí que el pedal de gas le permite dosificar perfectamente el par. Todo esto es bastante inesperado para el volvo en serie. Cross Country no encaja en el estereotipo prevaleciente, según el cual un automóvil con una línea diagonal en el forro del radiador no es más que un vehículo familiar sólido.
 
La máquina es excelente en la curva, lo que demuestra la rotación neutra y un suministro decente de ruedas con la carretera en la dirección lateral. Tampoco hay quejas sobre los frenos: la desaceleración es segura y bien predicha, con un ligero esfuerzo en los pedales.
 
Montar en un terreno sólido solo confirmó que los especialistas en Volvo hicieron un buen trabajo en Cross Country. La suspensión se revisó perfectamente en los golpes, ni averías ni fuertes choques o golpes en el cuerpo. Por cierto, la suspensión sería aún más dura si el automóvil no estuviera destinado al estadounidense, el mercado principal para Volvo, el mercado.
 
Caucho y aquí se comportó bien, demostrando una buena tenacidad en las esquinas. Parece que al automóvil no le importa a dónde conducir, por lo que seleccionado con éxito para los neumáticos de cross country; después de haber desarrollado cebadores, no lo decepcionarán en tierra blanda o en el lodo ...
 
El Volvo V70 Cross Country merece el título de automóvil para el conductor y al mismo tiempo tiene una serie de valiosas propiedades del consumidor, que siempre diferían en los modelos de esta marca. Una buena carretera, en la que puede dejar el revestimiento duro de manera segura, sin pensar especialmente en los peligros que esperan un automóvil ordinario a pocos metros del asfalto.
 
Texto: Fedor pequeño
  

Fuente: Motor Magazine [No. 11/2000]