Prueba de manejo Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
soldado Universal
Una fuerte oleada de interés en todo tipo de SUV dio lugar a una emoción real a mediados de los fines entre las empresas que desean replantes un lugar en este sector del mercado. Pero él, por supuesto, no fue suficiente para todos, y luego los restantes comenzaron a inventar sus variaciones sobre el tema de una mayor capacidad de couns y comodidad de pasajeros. Acababan de comenzar su crecimiento profesional de los SUV parquet comenzó a dividirse y dividirse en varias subclases y subgrupos, dependiendo de su propósito y características de diseño. Pero incluso esto parecía poco a algunos. Los SUV con cuerpos portadores de carga y colgantes independientes de múltiples hojas de múltiples hojas en términos de comodidad aún se quedaron atrás detrás de los automóviles, y muchos clientes prefirieron los modelos tradicionales. Naturalmente, dado el alto grado de asentamiento del sector de todos los autos de tracción en la rueda, tal necesidad no podía permanecer sin respuesta, y el Subaru japonés puso su modelo Outback, también clasificado como vagones de estación de alto pasaje, pero difería de los SUV literalmente En todo, a partir de la apariencia y el final con la estructura. Esta fue la primera trago en presagiar una tormenta eléctrica real. Los clientes le gustan increíblemente la unidad, y muchos la compraron en lugar de un SUV. Una idea tan exitosa encontró instantáneamente el apoyo en las filas de competidores, y después de un par de años, varias empresas ofrecieron a la vez sus variantes de la camioneta de mayor capacidad. Aquí está uno de estos seguidores, Volvo V70 XC Cross Country, te lo diremos hoy.Desde SUV de parquet ordinarios, los universales de mayor capacidad cruzada de country, que incluyen el Volvo V70 Cross Cootry, difieren al menos en el sentido de que inicialmente no son similares a los autos fuera de la carretera, con enmiendas apropiadas en términos de controlabilidad y comodidad. De hecho, este es un automóvil de pasajeros regular con un cuerpo de carretas, y externamente se distingue por solo un espacio libre ampliado y un poderoso kit de cuerpo de plástico en un círculo. También hay pocas diferencias en el interior: no hay palancas adicionales del control de la transmisión, todo es muy familiar, a la luz. Además, algunos transeúntes de esta subclase hacen alarde de interiores tan elegantes que en el interior son prácticamente de ninguna manera inferiores a los sedanes de clase ejecutiva, o incluso las limusinas. Pero si toca la arquitectura de dicho automóvil, entonces a veces, después de familiarizarse con el diseño, llega a la conclusión de que tiene un automóvil completamente diferente con un diseño similar.
En este caso, todo no es tan complicado: el cross country se creó sobre la base de la camioneta Volvo V70 habitual de All -Wheel Drive y heredó todas las unidades y nodos de él. Y esto significa que la mayor parte de su vida a campo traviesa es un automóvil de tracción delantera ordinaria: en los modos normales, el 95% del par se transmite a las ruedas delanteras. Esta solución le permite lograr, en primer lugar, el bajo consumo de combustible, y en segundo lugar, casi los hábitos de tracción delantera al conducir un automóvil. Sin embargo, la última circunstancia es puramente condicional: con el más mínimo deslizamiento de las ruedas principales, la energía que usa un acoplamiento especial se transmite a las ruedas traseras. Pero si cree que, como la mayoría de los SUV, el cross country entra en el caso solo temporalmente, entonces está equivocado: el sistema de marca de toda la tracción Volvo le permite cambiar la relación porcentual de la energía transmitida entre los ejes, y sí lo hace Son límites mucho grandes que el Wisoft ordinario. Digamos que, si es necesario, el mismo 95% del par se puede transferir a las ruedas traseras si su coeficiente de embrague con el camino es mucho más alto que el de las ruedas del eje delantero. Tal esquema de distribución de energía permite que el Volvo V70 XC Cross Country se mueva donde un automóvil con un sistema de tracción completa menos avanzada vendrá específicamente y durante mucho tiempo. Sin embargo, es posible discutir sobre quién irá y quién se quedó al volante de tal Volvo durante mucho tiempo, especialmente si el área no está muy cruzada. En la nieve, el deshielo de la primavera o la arena de la playa, tiene poco igual, pero montar a lo largo de la pendiente empinada y las zanjas profundas de cross country está simplemente contraindicado. Y no porque el automóvil no pueda soportarlo: por el contrario, mirando los poderosos bastidores y una nariz cerrada con un forro de plástico, no hay duda sobre la aptitud de este automóvil. Desde abajo, el motor y la transmisión están cerrados por un poderoso escudo de metal, los bumers sin pintar no tienen miedo de los rasguños y las papas fritas. Sin embargo, debe admitir que no todos los propietarios serán puntuados por el fondo en el suelo en su nuevo Volvo: es doloroso para mucho placer costoso. También razonamos de esta manera y, por lo tanto, nuestra prueba tuvo lugar principalmente en caminos públicos, y en un suelo menos sólido, y era una antigua cantera, el automóvil condujo solo una vez, para la fotografía.
Y fotografiar a Volvo Cross Country es muy agradable: el auto es hermoso y sorprendentemente estadístico en casi cualquier ángulo. Es cierto que el color azul pálido en el que se pintó este automóvil no es del todo, como me parece, corresponde a su carácter. Es muy frívolo, este color, y de Volvo solo sopla la confiabilidad y la resistencia. Incluso sin un kit de carrocería adicional, el V70 estándar se ve masivo, e incluso sobre la versión de cross country y no hay nada que decir: enormes ruedas y potentes parachoques poderosos insinúan discretamente el gran potencial del automóvil. Una poderosa línea lateral pronunciada, llamada por el diseñador principal de la compañía, Peter Horbari Volvo, lleva no solo la carga estética, permitiendo al cross country y todo Volvo en general, sino que también protege perfectamente los sedecs de las consecuencias de las huelgas laterales durante El accidente. Hablando de seguridad. Por tradición, todos los modelos Volvo son favorablemente diferentes de los competidores en términos de seguridad, y el principiante no fue la excepción a esta regla. La lista de equipos de cross country estándar Volvo V70 XC contiene no solo bolsas de aire de aire frontales y laterales tradicionales y ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenos, sino también el sistema anti -Circus y el sistema de ilusión Volvian de marca llamado látigos. Las cortinas inflables protectoras, en las ventanas, complementan la imagen.
El interior de Volvo, como siempre, es simplemente incomparable. Comenzando con el modelo S80, todos los nuevos productos de esta empresa sueca se están denunciando a la evaluación más alta en la columna de diseño y la calidad del interior. Ya he escrito y, probablemente, repetiré más de una vez que el tablero y la consola central en el V70, S80, S60 y en realidad en Cross Counry son el ejemplo más sorprendente de cómo, si lo desea, puede obtener un completamente nuevo , elegante en una sola generación de modelos., Un interior único, reconocible y conveniente. Hasta la fecha, el diseño del gran salón Volvo es el más vívido y memorable, cuya originalidad puede envidiar a todos los modelos japoneses y estadounidenses sin excepción, e incluso, tal vez, limusinas de la marca Mercedes-Benz. Sin embargo, sin la calidad adecuada de la fabricación, incluso el interior más de moda no se vería en absoluto. Pero Volvo nunca ha tenido problemas con la calidad. En este caso, el cross country no es una excepción: todos los elementos están equipados con una precisión perfecta, y el interior no podrá entender de inmediato qué hay en un automóvil que puede moverse no solo a través de una autopista. Y aunque el salón de Counsy Cross es casi el mismo que el de S80 y V70, en una sola plataforma con la que se construyó, todavía hay varias características originales. Tome al menos un sofá trasero de tres secciones. Dada la naturaleza más universal de un automóvil con tracción en toda la rueda, los creadores se aseguraron de que el interior del automóvil también se volviera más funcional. A diferencia de la mayoría de los vagones de la estación, ni siquiera en tracción en la rueda, el asiento trasero en el Volvo Cross Country se puede colocar en tres partes, en una proporción de 40:20:40. Y esto significa que si lleva solo dos pasajeros, entonces la parte media del sofá trasero se puede doblar formando, por lo tanto, una opción de un compartimento de equipaje adicional o un lugar para instalar un refrigerador portátil especial, ofrecido como equipo adicional .
En el movimiento, el automóvil sigue siendo verdadero Volvo, incluso a pesar de su entrenamiento fuera de carretera. Todos los ruidos y otros estímulos permanecen en algún lugar por la borda, la suspensión es absolutamente anormal a las irregularidades de la carretera, y los neumáticos todoterreno no complacen al Rumble. E incluso cuando la flecha del velocímetro se acercó a la marca de 200 km/h, se cambió poco dentro del automóvil: las gafas laterales de tres capas (!) Y el excelente aislamiento de sonido se extinguen absolutamente todos los sonidos. Simplemente puede elegir un modo de velocidad, encender el control de crucero y disfrutar del viaje. Sin embargo, puede resolver problemas comerciales: un teléfono celular está integrado en la consola central y un micrófono se fija en el reposacabezas, lo que le permite hablar sin elevar la voz. Sin embargo, incluso la pista más larga termina algún día, y no la comodidad y la suavidad se destacan, pero la maniobrabilidad y la visibilidad. Por supuesto, un automóvil grande, e incluso una camioneta, no es la opción más exitosa para la ciudad obstruida por el transporte, pero conozco al menos una docena de autos, incluso más pequeños, que son menos convenientes a este respecto que en el cross country . En primer lugar, este automóvil solo tiene una excelente masa de visibilidad en la apariencia de los bastidores que se dirigen al conductor de tal manera que no bloquean la revisión, y en segundo lugar, enormes espejos laterales ayudan mucho en la ciudad. Parece que la mitad del mundo se refleja en ellos.
En general, este gran auto no tiene problemas con la maniobrabilidad. Pero el motor turboalimentado de 200 caballos de fuerza simplemente estaba obligado a tener un carácter más temperamental. De hecho, en la tracción delantera Volvo, estos motores con turbocompresores de baja presión dan una dinámica de automóviles pesados \u200b\u200bdignos de modelos con un motor de seis cilindros. Y aquí, el auto es bastante enérgico, pero definitivamente carece de nitidez. Y a pesar de que el pasaporte se acelera de un lugar a 100 km/h toma 9 segundos, en realidad se sienten completamente diferentes. Y lo más probable es que la máquina sea la culpa de esto: sus reacciones a la adición y descarga de gas definitivamente dejan en claro que no debe contar con un buen resultado en una carretera abundante. Si solo empuja el pedal al piso, entonces nada, pero el movimiento en el modo de portadora de gas, con un cambio constante y la búsqueda de una transmisión óptima, conduce a un resultado completamente diferente al que podría presentarse observando los datos técnicos. Pero hay una salida: por orden, Cross Country está equipado con un punto de control automático de GearTronic de cinco velocidades, que permite al conductor elegir los programas y el momento de su conmutación. Fue entonces cuando una unidad de potencia turboalimentada se mostrará en todo su gloria. Dado el hecho de que el indicador máximo del par se logra en el rango de 1800-5000 rpm, el cambio oportuno se puede lograr mediante dinámicas completamente diferentes y la nitidez deseada.
La suspensión y la dirección en Cross Country parecen hacer frente fácilmente a una unidad de potencia mucho más alta. Lo que está en la aceleración, en una curva: la máquina se comporta de manera muy confiable y predecible, y solo un volante completamente vacío y tarifas fuertes con un patrón de banda de rodadura universal y un perfil del 65 por ciento no permite sentir el automóvil por completo. Pero esto ni siquiera es un obstáculo, sino una especie de limitador, sin embargo, el centro de gravedad de Cross Country se encuentra más alto que en los automóviles comunes, y aún no debería ser codicioso a velocidades en las esquinas. En casos extremos, el automóvil comienza a caer lentamente de todo el cuerpo hacia afuera, con un jugoso susurro con neumáticos y reaccionando lánguidamente a la dirección a la dirección. Después de que la velocidad cae a un nivel aceptable, el automóvil también vuelve a la trayectoria original, sin aliento en absoluto a sus pasajeros. Tal comportamiento probablemente será apreciado por las conductores femeninas, especialmente si tiene en cuenta que en todo el mundo civilizado son los principales compradores de los vagones de la estación Volvo.
Si establece el objetivo de determinar un retrato de un comprador potencial de un automóvil de cross country Volvo V70 XC con nosotros, entonces la opción más exitosa es este automóvil para un hombre de negocios joven y enérgico que no quiere cargarse con el contenido del Segundo auto, pero al mismo tiempo a menudo es necesario las ventajas de una transmisión de tracción completa. E incluso si este automóvil simplemente no puede no poder inicialmente para serios serios fuera de la carretera, puede ser una buena alternativa a un automóvil ligero y un SUV al mismo tiempo. Indicadores de alta velocidad, comodidad y capacidad de control: como en un automóvil de pasajeros, y en términos del nivel de todo el país que agradece, no es muy diferente de un SUV económico. El único pero económico Volvo no se puede llamar económico, pero él es Volvo. El prestigio de una marca bien conocida, multiplicada por cualidades de carrera sobresalientes, siempre fue costoso, especialmente cuando se trata de autos cuyos competidores son prácticamente no.
(+) Diseño agradable, decoración interior de alta calidad, buena visibilidad, alto grado de funcionalidad.
(-) Fuertes buzos laterales cuando las serpientes o en un giro empinado, volante vacío, conmutación inoportuna y afilada de la transmisión automática.
Texto: Pavel Kozlovsky
