Prueba de manejo Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

"Cruz" inusual

El Volvo 850 nació hace ocho años. Nuestra actual heroína V70 XC Cross Country es mucho más joven. Y aunque ambos están vestidos con el mismo cuerpo de cinco puestos, hay muy poco común entre ellos. Especialmente después de un reestructura, realizado hace tres años, cuando en el camino con la aparición de este cuerpo, la designación de todos los modelos de la compañía: Volvo-Sedan 850 se llamó S70, y la Estación 850 Estate, respectivamente, V70.
La principal diferencia fundamental entre el V70 XC y la opción básica es la unidad de tracción. Aquí, el frente líder completo se complementa con conectado a través de Viskyoft cuando los líderes traseros deslizan el puente delantero. La fuerza se redistribuye dependiendo de la carga desde el estándar 95/5 hasta lo contrario, cuando los cuatro o casi la parte trasera están remando. Tal esquema está concebido para la camioneta. Además, para una poderosa camioneta cargada. Es cierto, más tarde también apareció el sedán AWD All -Wheel Drive. Pero el cross country existe solo con cinco puertas, uno de los únicos motor de baja tela de baja tela 2.4 litros, y difiere en 2 centímetros con un cuerpo y aumenta en 4 y 7 cm con los movimientos de las suspensiones delantera y trasera, respectivamente.
Debajo de las ventanas de nuestra oficina editorial, tal máquina apareció en noviembre, precisamente cuando quería hacerlo. Y el color indescriptible más deseable de color marrón amarillo-marrón. ¡Solo las motas no eran suficientes! Sin embargo, se formaron después de los dos primeros kilómetros de viaje urbano y, por lo tanto, los copos de nieve sucio y seducido casi no cambiaron el color de nuestro caballo.
Lo primero que desea en una temporada tan sin alegría, comienzo fácil, calefacción discreta del giro y soplado efectivo de todas las gafas. No te olvides de los espejos que no fallan y las boquillas calentadas de lavado de vidrio. Y los limpiaparabrisas en los faros se encuentran entre los necesarios. Entonces, en el V70 XC todo esto es.
Por supuesto, es necesario salir del hábito de la cabaña, pero casi todo lo que aquí es conocido por el modelo básico.
Es difícil enumerar todas las campanas, silbatos y opciones. Naturalmente, música poderosa tanto con el cassette como con el siduk en una botella. La calidad del sonido es más alta, además en el medio de la lógica Dolby Pro de Mesh Torpedo Square Mesh. Volante de madera y cuero; se mueve en dos planos. Clima y control de cruceros. Un poco alterado la palanca por el poder de soplar el salón. A diferencia de otros bolígrafos giratorios, es un tipo deslizante, con un trazo extremadamente corto. Enumeraremos las otras pequeñas cosas molestas a la vez. No es muy conveniente controlar la computadora de información que gira el interruptor a la derecha del volante en la mayoría de los automóviles, es un botón y se encuentra en algún lugar del campo del mango, por ejemplo, en una señal de giro o directamente en el cubo del volante. Casi no hay soporte para la pierna izquierda. Casi porque lo es, pero está dirigido en el lado antinatural con la punta de la bota hacia adentro hacia la derecha, y los zapatos no deberían tener más de cuarenta. Pero estas son solo bagatelas.
Los asientos de forma ideal, por cierto, son inusualmente suaves y de piel de piel con inserciones de tejido. El plástico en el revestimiento de la cabina es pesado, no sonajero. La parte posterior es espaciosa, hay mucho aire sobre tu cabeza, no hay molestias.
Bueno, finalmente, el iniciador es genial. Un breve giro de la llave, y un timbre agradable de un motor de cinco cilindros de un motor ubicado transversalmente, llenó imperceptiblemente la cabina, no una gota sin pasar la vibración al volante y la palanca de transmisión automática.
Admito que no soy un feroz partidario de tal diseño precisamente debido a las posibles vibraciones y una proyección de la máquina con un conjunto agudo de revoluciones. Pero, corriendo por delante, honestamente digo cuando conducir estas deficiencias no apareció de ninguna manera.
Entonces, se da el comienzo. Sin duda conducimos, oh, qué aficionados, pero incluso entonces restringimos nuestra agilidad por el momento. Me gustaría disfrutar de la conducción silenciosa y tranquila por la mañana de Moscú. Pero tolere insoportable, y finalmente, haga clic en el gas en el piso, colocando una caja automática preliminar en el modo Sport ... el vuelo de un abejorro, además, un abejorro reactivo. La aceleración es uniforme, un tirón afilado de la turbina girada, afortunadamente, no, y esto es una clara y no es el mejor impulso. Y el poder no es malo de 193 hp, y un conjunto de revoluciones es suave. No es de extrañar que el par máximo ya comience a 1800. El ruido del motor es pequeño, pero siente que los giros no solo en el tacómetro, sino con todo el intestino. Saltamos a las pistas del tranvía, no en los durmientes, por supuesto, pero se sacude. La velocidad es de ochenta, agregamos una velocidad bruscamente, la máquina incluye la segunda en lugar del cuarto, pero las ruedas también mantienen tenazmente húmedos húmedos de pavimentos desiguales y pequeñas fosa. Cualquier máquina incompleta comenzaría a buscar y buscar un punto de soporte, agarrando ruedas junto a las áreas con el mejor embrague. V70 XC solo se adora verticalmente, pero la estabilidad del tipo de cambio es magnífica. Estamos convencidos de lo mismo en el sitio absolutamente helado, donde, con gas completo, vamos en un círculo de metros de ciento cincuenta metros. La rotación puede considerarse neutral, ya que al principio, principalmente con el frente, la demolición habitual de la trayectoria ocurre, pero inmediatamente Wyskoft inmediatamente arroja parte del empuje al puente trasero, y la parte posterior de la parte posterior comienza a traer ligeramente. En general, caminamos a lo largo del círculo circular ligeramente con la nariz interior y, agregando gas, aumentamos suavemente el radio, sin cambiar nuestra posición con respecto al centro.
Al comienzo del invierno, es difícil encontrar profundos esclusas de nieve, pero no fue un problema moverse en uno pequeño, diez centímetros y solo disminuir la velocidad, por choques al pedal enviado por ABS, entiendes que eres moviéndose a lo largo de un terreno bastante inestable.
Por lo general, después de haber viajado incluso en una técnica muy mediocre, no es costumbre matar al fabricante y al vendedor con una evaluación negativa del fabricante, y debe buscar en las ventajas que extraen la segunda variedad al nivel promedio . Inmediatamente, sin crogar, diré que el Volvo V70 XC Cross Country es un auto muy valioso. Digno de su maestro y digno de doméstico, no ahorrar a nadie, las condiciones climáticas y de la carretera.
Por lo tanto, dejaremos los conversos y el coupé que los tienen para el verano, y aquellos que van a comprar una nueva máquina para la operación del año, nada mejor a campo traviesa, sin importar cómo llame a este automóvil con una rueda. Conduce granero o un jeep de pasajeros.
PD El día después de nuestra prueba, la Compañía Volvo-Kuntsevo realizó una presentación para periodistas y otra audiencia interesada de este modelo en particular, y además y S80 T6, de la que definitivamente hablaremos en uno de los números futuros.
Vladimir Smirnov
Foto de Andrei Baranov y Alexander Chernyaev
 

 

Una fuente: Carros