Prueba de manejo Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Valores europeos, prueba de prueba Volvo C30 T5

Habiendo cambiado la canción, se puede decir lo mismo sobre el Volvo C30 T5. Este no es un hatchback con carga ordinaria que se alimenta de gasolina poco saludable. No debe percibirse en absoluto como una escotilla caliente. Un potente motor, baja suspensión y caucho de bajo perfil son solo un medio diseñado para aumentar la seguridad activa de este automóvil.
Volvo C30 T5: un hatchback sueco de tres puertas con un motor turbo de cinco cilindros con una capacidad de 220 hp. Pero en este caso, el estado de ánimo no es creado por un motor potente, sino por la apariencia original y el interior no menos agradable.
Si el hocico C30 no es muy diferente de la boquilla S40, ¡en todos los demás detalles C30 un original grande! Se forma una poderosa línea lateral que pasa a las alas traseras, como para proteger la cubierta al amarre. Y en general, C30 produce un automóvil seguro. No sin razón, según los resultados de las pruebas de choque, Euroncap Volvo C30 obtuvo el máximo de cinco estrellas.
La parte posterior del C30 está cayendo por completo bajo la definición de arte contemporáneo. Puede que a alguien no le guste, deleite a alguien. Pero nadie argumentará que en el contexto de los vehículos de alimentación modernos monótonos, ¡Volvo da una impresión! Además del diseño memorable, se puede tener en cuenta que el automóvil de prueba se distinguió por discos fundidos de 18 pulgadas y un kit de cuerpo aerodinámico.
¿Cuál fue el más afectado negativamente por el diseño? - En el baúl.
La altura de carga es grande, la abertura es pequeña y las dimensiones son muy modestas. Incluso doblar los asientos traseros, hay poco espacio, la bicicleta definitivamente no encajará aquí. ¿Es posible que las tareas de servicios públicos en la familia del propietario (o propietario) C30 serán el segundo automóvil del Crossover XC70 Station Wagon o XC90?
Las puertas C30 son masivas y pesadas, como si no fuera un hatchback, sino un gran sedán premium. ¡Te sientas en una silla, golpeas la puerta y el silencio del aislamiento del sonido en Volvo es excelente! Un interior de cuero claro ayuda a alejarse del clima gris húmedo.
Es una pena que los autos con pantalla LCD en la consola central no se suministren a Rusia. De lo contrario, uno podría relajarse de vez en cuando: entrar en el automóvil y ver sus películas favoritas, especialmente Dolby, el sistema de audio Dynaudio hace frente a esta tarea.
Como se esperaba de Volvo, que busca cumplir con las calificaciones premium en todo, el interior está terminado con materiales agradables y de alta calidad al tacto. Los espacios son mínimos, todas las piezas se procesan con gran atención y la placa de metal desde la cual crece la palanca de la caja de cambios, además de que todo está decorado con grabado. Una opción alternativa es una chapa de madera que se ve aún más cálida. En la cabina, nada recuerda que una rueda transmisión aquí tenga 110 hp en una rueda de transmisión.
El motor se lanza en lugar de la clave. Por cierto, a diferencia de muchos iniciadores de botones que deben mantenerse, hasta que el motor no funcione, es suficiente transferirlo al modo de inicio y dejarlo ir.
Configuramos espejos, que, desafortunadamente, no se entregan a la revisión. La estrecha ventana trasera se superpone a la apariencia del espejo intra -tire, y el lado se encuentra demasiado bajo. Al maniobrar la inversión, los bastidores traseros también comen bastante espacio, bueno, al menos se proporcionan sensores de estacionamiento. Volvo fue uno de los primeros en introducir el sistema BLI, cuya tarea proteger al conductor de una colisión con un objeto en la zona muerta. En la práctica, se ve lo siguiente en los espejos laterales dos radares en miniatura que escanean la zona muerta. En caso de que aparezca un objeto en esta zona, un LED de advertencia se ilumina. Esta opción es muy útil en la carretera, sin embargo, en el modo borracho de Moscú, BLI de vez en cuando señala maniobras peligrosas.
Los dispositivos C30 se leen perfectamente. El mismo velocímetro y tacómetro, la luz verdosa discreta es concisa, pero aburrida.
Las transferencias de la caja mecánica de seis velocidades se activan claramente, la palanca es pequeña, pero con aceleración activa, la primera es demasiado corta, especialmente cuando el asfalto húmedo está debajo de las ruedas. La aceleración dinámica no funciona, las ruedas se rompen en el deslizamiento, lo que obligó a cambiar a un aumento de los engranajes antes del pico de torque. El embrague también es suficiente demasiado tarde, con una caja tan y un motor potente, me gustaría el pedal más corto.
El motor C30 se complace en cumplir con el clima frío y crudo, que es el más adecuado para el motor turbo. El hecho es que la densidad del aire crudo es mayor, y más oxígeno se absorben en el motor ligero de cinco cilindros. Por supuesto, al mismo tiempo, el consumo de combustible también está creciendo, con un viaje urbano dinámico, un consumo de 16 litros. 100 km. Fenómeno normal.
La suspensión estaba algo decepcionada. Como ya mencioné anteriormente, C30 no es un auto deportivo de fin de semana y se sienta en un respetable salón de temblor duro, de alguna manera no esperas. Sin embargo, al pasar las articulaciones y las pistas de tranvía, la suspensión las practica bastante ruidosamente. Quizás la culpa de esto se usa amortiguadores desgastados. El kilometraje de la máquina de pruebas era tal que los bastidores ya podían cansarse, especialmente si recordamos que los autos a menudo sientaban a los periodistas automáticos que estaban probando autos en modos máximos.
Logré verificar el C30 no solo en modo urbano, sino también en asfalto seco del aeródromo de Khodynsky.
Con el sistema de estabilización desconectado, el manejo de Volvo era muy seguro y comprensible en la tracción delantera. Si se exceden las capacidades agarradas de los neumáticos, las ruedas delanteras comienzan a deslizarse, enderezando la trayectoria. Puede lidiar con esto de dos maneras: esperar la demolición del eje delantero, caer la velocidad o colocar las ruedas directamente, restaurar el embrague y luego estirarse con gas. Al mismo tiempo, debe tratar de no exagerar con la tracción, porque el desliz provocará la demolición nuevamente.
A resultó ser una tarea muy difícil en el asfalto del campo Khodynsky. Incluso con un trabajo provocativo de un freno de mano, las ruedas traseras calentadas eran muy tenaces para el asfalto. ¡Chasis seguro y perfectamente equilibrado!
No hay preguntas especiales en los frenos de asfalto seco, pero en la carretera húmeda, los abdominales trabajaron muy temprano. Lo más probable es que los neumáticos de espalda extremadamente desgastados tenían la culpa de esto. Debido a ellos, Aquaplaning también ocurrió a un pequeño 80-90 km/h.
¿Cómo veo al propietario del Volvo C30 T5 por valor de $ 48,200? Esta es una mujer de negocios moderna o un joven que aprecia la comodidad y la seguridad, al tiempo que quiere estar en el primero. De lo contrario, no puedo explicar la adquisición de T5.
Al agregar varios miles de dólares, puede tomar un alemán de tracción total, y los japoneses más rápidos son mucho más baratos.
Otra cosa es el C30 ordinario. Precios para ello con un motor de 1.6L. (100 hp) Comience con $ 22,900. Aumento del costo, con la adición de cubos de hasta dos litros, o una opción de 2.4 litros parece más atractiva.
Y, sin embargo, no importa cuán buena sea la transmisión manual, para Volvo elegiría una máquina automática, y el color es más brillante. El negro sigue siendo la gran cantidad de sedanes representativos.

Marshalkin yaroslavo
 

Una fuente: Auto.mail.ru