Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Las apariencias engañan

¿Honestamente? No es impresionante. Con el primer contacto visual, Touareg no puede pasar el lanzamiento al papel de un SUV. ¿Dónde están las expansión de los arcos, dónde están los topes Taranovide, donde finalmente son anillos? Habiendo reemplazado su redondez indefensa, presionó contra la tierra de Touareg, como si estuviera siete deliberadamente bajo bandejas pequeñas, pareciendo desesperadamente polo. ¿Qué tipo de pacifismo poco saludable? Es bueno que esta instancia esté decorada con un forro brillante de ChromPaque a lo largo de la línea de la ventana y los umbrales. Y la luz de bi-xenón está muy cerca del lugar. De las opciones que faltan, vale la pena mencionar las barras de cambio en el techo, una escotilla de vidrio y un soporte para sujetar el engendro en la puerta trasera. En general, el espacio para la afinación externa es ampliamente. Y el pasado Touareg toma una apariencia absolutamente diferente.
 
Lo menos en el automóvil durante cincuenta mil euros desea tropezar con un salón en el estilo de golf o al viento comercial. Por cierto, las preocupaciones están justificadas: todos los volkswagen y todos los volkswagen en esto son capaces de esto. A la alegría incomprensible, Touareg se otorga de sus familiares, y se destaca con una rara arrogancia. Abra la puerta del conductor y estará paralizada por el panorama vacío. ¡La grandeza digna del imperio romano en sus mejores años! Estrictamente, exquisitamente, colosal. Y de muy alta calidad. No es una silla, pero los tronos, no el volante, y el volante rico no es una consola, sino el panel de control de Airbus. Parece que la palanca monumental del PPC no administra una caja de cambios, sino que levanta, reduce el puente del castillo medieval. La colección de materiales de acabado está llena, no hay suficiente mármol. Metal, madera, cuero, plástico de todo tipo, por ejemplo, un vidrio mineral anti-reflectante se utiliza para el tablero de instrumentos. ¡Cómo no comer!
 
Incluso sofisticado en el lujo de los patricios romanos sería algo que envidiar en su época, nadie se enteró de las unidades eléctricas. Y aquí están en todas partes. Gafas, espejos, asientos, columna de dirección Todo está controlado por botones. Por lo tanto, es más fácil elegir la única postura amigable.

  

Sí, de todas estas innumerables llaves, manijas, diales y pantallas, los ojos están dispersos. Al aprender la configuración del menú de la computadora a bordo, puede depender rápidamente del tiempo. Sin embargo, repito que nuestro Touareg no está equipado con un programa completo. No hay un sistema de entrada sin llave con el inicio del motor con el botón, no hay un sistema de control automático con interruptores de dirección. Falta de control de clima de cuatro zonas (solo tenemos solo dos zonas) y sistemas de audio de 12 (!) - Amplificador de canales y 11 altavoces. No hay precalentador autónomo, pero el listado de lo que es, se llevaría una página completa.
 
Buen tronco Apertura enorme, puerta de cristal de apertura por separado. Dentro de unos cuantos sockets de 12 voltios, un sistema bien pensado para sujetar la carga. Él mismo existe la necesidad de que cualquier otra cosa pueda llevar, no importa qué y dónde. Todos los aburridos tienen pasajeros traseros: muchos lugares, y el entretenimiento cero, excepto para calentar los asientos.
 
Algunos serían fieles a Touareg, lidiar con él en el hombro de nadie. La máquina de Aisin japonesa está controlada por un programa DSP con un algoritmo adaptativo. PCP tiene tres modos de operación: estándar, deportes y secuenciales (manuales). En el Touareg estándar francamente mal, pero come gasolina en el marco de la decencia. En una máquina expendedora de deportes, corte y recuperación, ayuda a los frenos con la transición a las transmisiones reducidas. En el modo manual, la situación es aún mejor, pero ligeramente, pero la flecha del puntero del nivel de combustible literalmente cae a cero.

  

El auto es muy sólido, suave y tranquilo y manit en un largo viaje. En la pista, el automóvil lo aísla de irregularidades de la carretera, todo tipo de ruido y, como resultado, los sentimientos de la velocidad de las novias no requieren, se vuelve pasadas sin rollos. ¡La belleza! Los mecanismos de frenos más potentes con un montón de sistemas electrónicos inteligentes permiten en unas pocas semanas interrumpir cualquier maniobra, que crea un confort psicológico especial basado en el control completo sobre la situación. Pero en las carreras callejeras, es mejor no involucrarse: el manejo del SUV, aunque confiable, pero en absoluto, pero en absoluto deportes, se revela rápidamente los clientes potenciales laterales de los neumáticos, la fundición y la lentitud de reacciones. Aquí, BMW X5 y Volvo XC90 permanecen en los líderes.
 
Pero fuera del asfalto, estos coches están descansando. En los activos de Tague, la tracción a las cuatro ruedas simétricas de 4xmotion con un bloqueo diferencial, automático o forzado en sentido descendente e inter-eje. El bloqueo se lleva a cabo por un embrague de múltiples discos HALDEX; La lista de opciones contiene otro acoplamiento, pero ya para bloquear el diferencial del intercole trasero. La configuración de la electrónica (sistemas EDL) es tal que en el límite, todo el par es capaz de transmitir a una rueda. CDC de suspensión neumática Dependiendo de las condiciones de velocidad y carretera, ajusta automáticamente la eliminación del suelo y la rigidez de los amortiguadores (sistema Skyhook). Estos ajustes también se implementan manualmente, para los cuales se proporcionan dos modos de rigidez y cuatro posiciones de cuerpo fijo. Varios dígitos elocuentes: la autorización de la carretera varía en el rango de 160-300 mm, la profundidad del forraje superado es de 58 cm, el aumento de la molienda de 45 grados. La gestión de toda la transmisión y la suspensión se confía a dos perillas redondas en el túnel central, y se organiza con éxito.
 
Puedes saber durante mucho tiempo y pintamos, mientras nos apresábamos a lo largo de los cebadores polvorientos, subimos a la motocicleta Ocked, puso las ruedas y forzó a la aguas poco profunda. Y puede indicar de inmediato que Toureg se convirtió en libertad de todas partes, donde fuimos lo suficiente para disfrutar del espíritu. Restringió nuestro aventurero en todas las capacidades tácticas y técnicas de la máquina (aunque los neumáticos de la carretera no son la mejor ayuda), y temen el cuerpo enfermo. Creo que será una señal para todos los propietarios de este automóvil. ¡Cosa caro!
 
Pero uno indudablemente es: Toureg vale la pena el dinero que le piden. Porque no es solo un SUV, sino un altavoz de clase SUV. Además, un caso raro cuando no tiene que sobrepasar la prestigación de la marca cuando compra instrumentos de esta clase.
 
El coche es proporcionado por RUS-LAN.
En el momento de la prueba, el automóvil está asegurado por Nasta-Center LLC.
 

Foto: Dmitry Mikhailov
Texto: Leonid Klyuev
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№71 / 2003]