Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV
SAV y SAV.
BMW X5 o VW Touareg: Elija un suv prestigiosoHasta el 2000, la frase de BMW fuera de la carretera parecía un oxímoron. Aparentemente, por lo tanto, representando a su primer SUV, bávara y se aprovechó del movimiento de marketing original, posicionando el modelo como vehículo de actividad deportiva, o SAV.
Al igual que, nuestro X5 no es un sometido a deportes deportivo ordinario, y el sacerdote gemelo de una nueva clase de deportes y automóviles activos capaz de ofrecer el verdadero placer de conducir y no salvar fuera de las buenas carreteras. En la preocupación, Volkswagen, no me convertí en sabio con el posicionamiento, al proporcionar su versión de SUV - Touareg, un impresionante arsenal fuera de carretera y a fondo al salir de los modelos de calidad de viaje en el asfalto.
El BMW X5 actualizado difiere de la versión original de la muestra de 2000 en su totalidad. El exterior del automóvil está alineado con el idioma moderno del lenguaje de diseño de BMW: el idioma del diseñador jefe de la preocupación bávara de Chris Bengla, en la que un nuevo siete habló por primera vez. Tradicionalmente, el restyling tocó la primera de todas las ópticas: los faros recibieron una incisión característica y las lámparas de anillo del A la BMW de la 5ª serie, se actualizó la unidad de la lámpara trasera. Más grande que las fosas nasales de marca de acero con correas verticales de onda, plata en modelos de ocho cilindros y negro en automóviles de seis cilindros. El perfil de cuclillas depredador del SUV bávaro enfatiza visualmente los parachoques modificados con los spoilers bajos con elementos de diseño deportivo (en la carretera iluminará la innovación, sin embargo, no afectó). Finalmente, la tarjeta visitante del modelo superior X5 4.8is es dobles tuberías de escape ovaladas.
Debutando en el prestigioso segmento SUV, la preocupación de Volkswagen buscó crear un automóvil universal, sobre el cual, como dicen, no avergonzados de ambos en la fiesta, y en el mundo, y en las buenas personas. El resultado de la búsqueda creativa fue la lujosa limusina con depósitos superiores a la carretera. En el diseño de Touareg, realmente mucho en común con VW Phaeton: líneas de cuerpo características, una parrilla de falso, cabeza y óptica trasera. Digamos más, la unidad estilística de los mejores modelos está conscientemente acentuada. Después de todo, según los creadores, Touareg está diseñado para convertirse en un tipo de vínculo vinculante entre los SUV y los sedanes de clase representativa. Al mismo tiempo, el impresionante autorización por carretera, nichos musculares, tomas de aire agresivas enfatizan los deportes y la naturaleza utilitaria del automóvil.
Bajo la apariencia expresiva de SUV y lujosa decoración interior. En los rastros de cabina BMW X5 de Restyling incluso menos que en el exterior. Es que el volante se puso aún más regordete y un borde de agarre, sí, cambió ligeramente la combinación de instrumentos: la ubicación de la magnitud del aceite en el segmento inferior del tacómetro en el segmento inferior de la escala del tacómetro en el segmento inferior de la Escala del tacómetro, el sensor de temperatura del motor en el motor se digitaliza de manera diferente. Además, el panel en sí adquirió el efecto de camaleón y cambia de color dependiendo de la hora del día: el día en que los dispositivos son grises, y por la noche, negro con halos de color naranja alrededor de las flechas.
De lo contrario, todo es como en la versión DorestAyling: en la parte superior de la consola central hay una pantalla multifuncional, enmarcada por los botones de control de sistema acústico multimedia, en el bloque inferior del control de temperatura separado. Nota, sin sistemas iDrive de nueva moda, pero el lugar de trabajo no se ve sobrecargado. Por el contrario, todo está organizado con la mente y la preocupación por el conductor, todos los controles están al alcance. Una palabra tipo separada merece los asientos delanteros, perfectamente integrados y equipados con todos los ajustes eléctricos imaginables hasta un respaldo lumbar neumático y una inclinación cambiante de la parte superior de la parte posterior.
El asiento del conductor Touareg no es prácticamente inferior a un competidor en términos de electrificación (excepto la parte de atrás está regulada por completo, y los reposacabezas tener que ser ajustada manualmente). Sin embargo, el apoyo lateral no está tan desarrollada, y el asiento en sí es más suave. defectos ergonómicos incluyen una extraña forma de interruptores que roban, que se encuentra, en nuestra opinión, demasiado bajo. En la combinación Volkswagentian estándar de instrumentos añadido un puntero de temperatura del aceite y un voltímetro, y una variedad de información se muestra en la pantalla diveboard: partir de las lecturas viaje por ordenador antes de la suspensión neumática. La consola central, decorado en el estilo de la empresa, puede parecer sobrecargado con los botones, sin embargo, para entender los modos de operación de sistemas multimedia y climáticas de la mano de obra.
Ya que se basa en los coches de esta clase, no ser privadas de la atención y los pasajeros de la segunda fila. El espacio de vida en los salones de los dos todo terrenos con un exceso es suficiente por tres, y el paraíso a dos caras está en el sofá trasero. Sobre todo si la máquina está equipada con climatizador opcional. Por cierto, Touareg cuenta con los deflectores del sistema de ventilación situada en el centro del cuerpo, que no se encuentra a menudo incluso en coches muy caros.
El tamaño de los compartimentos de equipaje es de aproximadamente comparables, sin embargo, desde el punto de vista de la ergonomía, Volkswagen, tal vez, victorias: gracias a las almohadillas plegables en forma plegada, los asientos traseros forman una plataforma de carga perfectamente lisa. Las puertas traseras de ambas máquinas abrirse (Touareg sólo puede elevar el vidrio), pero en el BMW hay una puerta doble, y para obtener una abertura de equipaje cómodo, hay que tirar hacia atrás la placa posterior.
El exterior sólido y espacioso salón funcional: factores definitivamente afectando la elección de la máquina. Sin embargo, no está determinando esto. En particular, cuando estamos hablando de poderosos poderosos. En la gama de motores de las unidades renovadas de gasolina x5 - seis cilindros y turbodiesel con un volumen de trabajo de 3 l y un motor de gasolina de ocho cilindros de 4,4 litros. Y la caída actual de los distribuidores BMW también apareció la versión superior X5, equipada con un V8 de 4.8 litros (360 hp), capaz de desarrollar un impresionante par de 500 nm. Él vino a nosotros para una prueba. Para Wolfsburg, se realizó los más poderosos de la gasolina Touareg con un V8 de 4.2 litros (310 hp) debajo de la campana. Además de esta versión, los clientes de Volkswagen rusos pueden elegir automóviles con un motor de gasolina V6 (3,2 litros, 220 hp) o con uno de los motores Turbo Diesel: TDI de cinco cilindros 2.5 L con una capacidad de 174 HP o v10 (5 L, 313 hp).
Según el fabricante, X5 4.8is acelera hasta 100 km / h en 6.1 segundos y desarrolla la velocidad máxima de 246 km / h. No fue posible verificar la última declaración: en vista de las condiciones climáticas adversas, el Bavar tenía más de 200 km / h, sé terrible. Pero sentirse realmente la aceleración de cañones, demostrada por este auto sólido en modo inicial, pudimos hacerlo plenamente. Es necesario dispensar el esfuerzo en los pedales aceleradores.
La bendición de los frenos en X5 es excelente. Discos ventilados instalados frontales y traseros con un diámetro de 356 mm y 324 mm. El sistema de distribución de la fuerza de freno, que, junto con los ABS, es una parte estándar del sistema de frenos, proporciona la máxima eficiencia de frenado en situaciones de emergencia. En general, no hay quejas a los frenos Touareg: los frenos de disco ventilados en todas las ruedas en combinación con sistemas electrónicos (asistente de frenado ESP y EBV) trabajan bastante satisfactorios. Es que el pedal no parecía tan sensible como en BMW, un algodón.
No está mal (por supuesto, teniendo en cuenta la diferencia en 50 caballos) acelera Touareg. Al mismo tiempo, la respuesta al trabajo por el acelerador se proyecta más: el automóvil mueve suavemente los rangos de transmisión automática, tratando de salir del modo económico (sexto engranaje). Ambos vehículos están equipados con ZF ACP de seis velocidades, con modo deportivo y control manual. En el modo Deportivo, la transmisión cambia a las revoluciones más altas, y la sexta marcha no se utiliza. Curiosamente, en modo manual, al frenar BMW no restablece las transmisiones por debajo del tercero, también se toca el automóvil, el beneficio de la potencia del motor: en exceso.
Pero por la caja bávara cambia correctamente, soporta la flecha del tacómetro para acercarse a la zona roja. La protección similar al tonto también se proporciona en la transmisión Touareg: Electronics elige de forma independiente lo óptimo, en su opinión, el rango, centrándose en la facturación del motor.
Las impresiones de la capacidad de control de ambos SUV son generalmente positivas. Gracias a las configuraciones deportivas del chasis X5 4.8is, tiene un aterrizaje más en cuclillas: el cuerpo se encuentra a 15 mm más cerca del suelo que otras opciones x5. Por lo tanto, el centro de gravedad inferior tiene un efecto beneficioso en el manejo: el automóvil es menos cable en turnos y picotee la nariz al frenar. Además, la suspensión neumática de todas las ruedas con el regulador de altura corporal sobre la carretera (viene en serie en la versión superior, y para que otros se ofrecen como opción) le permite al conductor bajar x5 por otros 20 mm o aumentar la autorización de la carretera. De las carreteras de asfalto por 40 mm. Al mismo tiempo, en contraste con Touareg, la suspensión se configura de una vez por todas, es decir, están equipadas en un deportivo: la rigidez de los amortiguadores no cambia.
La prueba Volkswagen estaba equipada con una suspensión de aire opcional de CDC (control de amortiguación continua) con lumen de carretera ajustable y tres modos de amortiguadores. Dependiendo de la velocidad del movimiento y la calidad de la cubierta de la carretera, la autorización del automóvil cambia automáticamente. Entonces, a una velocidad de 125 km / h, el chasis se baja de 215 mm a 190 mm, y a 180 km / h, hasta 180 mm. La corrección automática de la altura corporal se produce y al conducir fuera de la carretera. Liquidación máxima de carretera - 300 mm.
La eliminación y la rigidez de los amortiguadores Touareg se pueden ajustar y usar manualmente el módulo de control del chasis ubicado frente al selector de engranajes. Puede elegir cuatro niveles de liquidación y tres configuraciones de amortiguadores diferentes: Auto, comodidad y deporte. En la práctica, el comportamiento del automóvil en varios modos es diferente, a nivel de los matices. Aunque en modo deportivo, la suavidad del movimiento del Touareg se reduce naturalmente (se acerca a un abordaje de un abismo), y permanecen rollos y enrollamientos longitudinales.
La transmisión XDRIVE incluye un acoplamiento de múltiples discos con un control eléctrico, distribuyendo un par entre los ejes y el sistema de estabilización de DSC que ajusta el momento dirigido a cada rueda individual. En condiciones normales, el acoplamiento de MultiDisk reduce suavemente el par sobre los ejes, incluso en la proporción de 50:50. El tiempo de reacción XDRIVE es solo 100 milisegundos. Esto es aproximadamente la mitad del tiempo que reaccionó el automóvil para presionar el pedal. En la amenaza de la deriva, la electrónica cierra el acoplamiento, aumentando el momento dirigido a las ruedas delanteras y tirando del automóvil desde su turno.
De manera similar, para evitar la demolición de las ruedas delanteras, XDRIVE reduce el momento enviado a ellos, y si es necesario, vuelve al 100% del momento. Por supuesto, el DSC puede intervenir en lo que está sucediendo, pero debido a la capacidad de XDRIVE, redistribuir el par y contrarrestar el sistema de pérdida de estabilidad de la estabilización lo hace solo en situaciones extremas. Si la pérdida del embrague del neumático con un costoso es inevitable, DSC sofoca el motor y, si es necesario, use los frenos en ruedas separadas, lo que permite que el automóvil restaure la estabilidad.
El sistema de la unidad de Touareg Full Touareg permanente - 4xmotion es generalmente similar al bávaro. Se controla automáticamente un embrague de múltiples discos del bloqueo diferencial entre ejes automáticamente controlado automáticamente por la electrónica del chasis: dependiendo de la necesidad de 100% de la fuerza de tracción se puede transmitir a uno de los ejes. Sin embargo, el diferencial inter-tamiz está bloqueado y manualmente girando el interruptor en el panel del instrumento (el bloqueo de diferencial trasero también está disponible como opción). Y para conducir fuera de la carretera, puedes usar la corriente descendente. En condiciones normales, la tracción en las cuatro ruedas distribuye una fuerza de tracción entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 50:50. Pero apenas una de las ruedas comienza a deslizarse, la fuerza dirigida a través de un embrague diferencial interior de múltiples líneas en el eje con un gran embrague con un aumento costoso, aumenta (hasta 100%).
Desafortunadamente, las condiciones de prueba no permitieron pruebas fuera de carretera completas. Sin embargo, su resultado es bastante predecible. En el modo fuera de la carretera, la victoria definitivamente se hospedará para Touareg con su impresionante arsenal Jeeper. Aunque, poniendo su mano en el corazón, la mayoría de los dueños del SUV de Volkswagen, estas necesidades especiales no son necesarias: ¿tiene sentido escalar a un automóvil de Marsh vale cien mil Estados Unidos?
Andrei tsybulsky
Una fuente: Magmobile Magazine [20.12.2004]
