Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Esperando un milagro

El primer panqueque, si los expertos en alta clase trabajan en su hornear, no siempre sale grumoso, y algunos productos nuevos del mundo de los automóviles son un ejemplo vívido del dicho irrelevante. Por ejemplo, el primer SUV serie de Volkswagen es un Touareg de cinco puertas. Y apenas apareciendo en el mercado el año pasado, inmediatamente redujolo teniendo en cuenta sus intereses ...
 
Hace un año, casi al mismo tiempo, probamos la primera instancia de Tuareg importada oficialmente en la República de Bielorrusia, con un motor de gasolina VR6 de 220 caballos de fuerza de 3.2 litros. Fueron gloriosamente rodados: en su carrera, el debutante de Lenin del mercado de SUV bielorruso demostró todos sus talentos, sin olvidar mostrar en el caso una magnífica transmisión de tracción en toda la rueda con gestión electrónica. No importa cómo lo intentamos, no era posible enterrar a Touareg en el barro: el auto dejó obstinadamente los lugares más aparentemente muertos. Y era imposible detenerlo incluso con la ayuda de la suspensión diagonal, de la cual VW se fue simplemente juguetonamente.
 
Hoy estamos nuevamente en Leninsky, y nuevamente en nuestra prueba VW Touareg. Pero otra: la última vez que fuimos a versiones con una suspensión regular de primavera, y ahora para la prueba se proporcionó una modificación con opciones de suspensión neumática, lo que le permite cambiar el espacio libre de la carretera. Por cierto, nuestro segundo touareg difiere del automóvil anterior como motor, ya que la prueba tomamos una versión con un turbodiésel R5 base de 2.5 litros de 174 caballos de fuerza. Es cierto que el tuareg básico se suministra con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y la nuestra estaba equipada con automática, también de seis velocidades, por cierto ...
 
Para el año que no nos vimos, mucho ha cambiado en el destino de Tuareg: dejó de ser una novedad, pasando gradualmente a la categoría de productos de mercado exitosos. Los SUV con el emblema de Palksvagen se reunían cada vez más en carreteras bielorrusas (y fuera de las carreteras, por supuesto), algunos incluso con ajuste. Dicen que este modelo incluso se formó: después de la comparación con los modelos competidores, los compradores hicieron su elección. Sin embargo, es demasiado temprano para descansar Volkswagen en sus laureles: los competidores que apreciaron a Tuareg presentaron versiones mejoradas de sus modelos.
 
Pero Tuareg sigue siendo uno de los mejores de su clase. Más precisamente, él, de hecho, no tiene compañeros de clase directos, porque el mercado sigue siendo pocos SUV de parquet de tamaño completo con tal potencial de Gyper. Algunos competidores pueden superar al tuareg en el asfalto, otros pueden rodearlo en una carretera grave, pero un modelo que podría seguir en igualdad de condiciones con toda la distancia a lo largo del asfalto y el lodo, es difícil de imaginar. Es que un Porsche Cayenne relacionado ...
 
Pero incluso el primer éxito del mercado del primer nacimiento no permite que la preocupación de Volkswagen se relaje: a juzgar por los cambios que notamos durante la segunda reunión con el Tuareg, los alemanes están mejorando constantemente el modelo. Por ejemplo, incluso el único inconveniente que logramos detectar durante la masa del año pasado se ha eliminado hoy. Luego llamamos la atención sobre un pequeño tablero de información ubicado en el panel de instrumentos, directamente entre el velocímetro y el tacómetro. Se destacó en rojo, y pequeños números y letras que denotaban el modo de transmisión automática no se leían prácticamente, especialmente sobre la marcha. Ahora se instala otra pantalla en el orden de retroiluminación normal, con números más grandes. ¡E incluso con una hermana de pantalla! Cuando se apaga el encendido, aparece una imagen en color en la pantalla: un fragmento de una playa de arena ...
 
Sin embargo, no tomamos el automóvil para admirar las imágenes en el panel, en primer lugar, estábamos interesados \u200b\u200ben las características del turbodiésel básico. De hecho, con el costo de aproximadamente treinta mil euros, la versión base, e incluso con un turbodiésel económico y de tracción, simplemente está condenado al éxito: el volumen de su implementación, a juzgar por la experiencia de las ventas de otros modelos, probablemente será varios veces más que otras versiones.
 
Entonces, debajo del capó de Tuareg, un motor de cinco cilindros en una fila con un volumen de trabajo de 2.5 litros, desarrollando una potencia de 174 hp. Un bien, por cierto, es un indicador a nivel de motores modernos de Kommon-Raloovsky, aunque el motor VW tiene una inyección de combustible con un registro de la bomba. Pero el indicador de par es aún más impresionante: a 2000 rpm, ¡este motor da hasta 400 nm! Es cierto, dado que este indicador se divide en 2200 kilogramos de la masa equipada del SUV, resulta que no es tan impresionante.
 
Sin embargo, Tuareg incluso con un turbodiésel y transmisión automática sigue siendo un automóvil dinámico. No explosivo, como una versión de gasolina de 3.2 litro previamente probada, es decir, dinámica, es decir, bien y rápidamente ganando velocidad. El comienzo es especialmente impresionante desde el lugar: gracias a un exceso de torque en la parte inferior, desde la intersección, el tuareg se deja primero. En la primera marcha, la aceleración es impresionante, ¡incluso en las prensas del asiento! Pero al mismo tiempo que cambia a la segunda marcha, la onda disminuye, y luego el automóvil simplemente se acelera. Lo suficientemente rápido y sin tensión visible.
 
Los modos deportivos y manuales de una máquina de 6 velocidades no tienen una influencia especial en la dinámica de la aceleración, aún no acelerará más de 12.9 segundos a cien segundos. Y no saltarás sobre la velocidad máxima en 197 km/h. Pero en modo deportivo, Tuareg está más dispuesto a responder al movimiento del pedal de gas y se mantiene más tiempo para la transmisión de la aceleración, para el ritmo urbano, esto es más conveniente. En el manual, la caja generalmente cambia hacia arriba solo después de que la flecha del tacómetro ingresa a la zona roja, y la capacidad de cambiar de forma independiente la transmisión le permite disminuir efectivamente con el motor.
 
Este turbodiésel tiene una desventaja: el ruido. A velocidades de ralentí, el motor de cinco cilindros solo murmura ligeramente, pero en el overclocking su rollene ya crea incomodidad. Sí, y las vibraciones del motor se sienten ... más precisamente, esto ni siquiera es vibración, pero algún tipo de picazón: la pequeña fracción se transmite al volante, los pedales y el asiento del conductor. Liberemos el gas (la picazón desaparece, comenzará a acelerar, aparece nuevamente. Aunque a velocidades superiores al promedio y este efecto desaparece, las vibraciones del motor ya no se sienten.
 
De lo contrario, no hay quejas sobre el motor, si no se tiene en cuenta su sonido, entonces solo sigue admirando la magnífica tracción y la elasticidad, así como la oportunidad de rara vez llamar a la estación de servicio. El apetito, por cierto, es muy moderado para un motor de turbodiésel: en la carretera, ¡un tuareg de dos tonos consume solo 8.4 litros por 100 kilómetros! En la ciudad, para superar la misma distancia, necesitará 12.9 litros, pero aún no es nada en comparación con el consumo de combustible en los jeeps de gasolina. Por cierto, un punto muy interesante: ¡Tuareg con una transmisión automática en modo urbano es un poco más económico que una versión con mecánica! Así que esto no es solo más conveniente, sino también una transmisión más perfecta ...
 
Pero la suspensión aérea de Tuareg dejó una impresión muy ambigua. Sí, la capacidad de aumentar el autorización de la carretera a 300 mm cuesta mucho, especialmente cuando existe la posibilidad de rascar el obstáculo en los umbrales. En el camino hay una piedra? Está bien: aumentó el despeje de la carretera y vaya en silencio. Sin embargo, no, no funcionará con calma. Cuando conduces una carretera en coche con una buena cabaña de campo, comienzas a tratar cada obstáculo como un enemigo personal. Ve e intenta determinar todas las posibles amenazas: si la rama dejará el rasguño en el cuerpo, si la piedra será tocada por el umbral, si el parachoques golpeará la arena ...
 
Y, para ser honesto, los centímetros adicionales de la autorización de la carretera no dan una confianza especial: es bueno que sean, pero esta no es una razón para ser pesado. Además, las dimensiones de tuareg inmodestas no le permiten controlar la distancia al obstáculo, porque solo el cielo es claramente visible en la carretera fuera del asiento del conductor. E incluso cuando la suspensión de aire se eleva a la posición superior, pensamientos sobre piedras y trozos de alambre, que les encanta dejar rastros en el cuerpo, constantemente llega a la cabeza.
 
En general, como el gerente de relaciones públicas de Volkswagen, Alexander Demidovich, que observó de cerca nuestras maniobras en la carretera, no debería percibir a VW Touareg como un automóvil para la operación en una carrera. Este es principalmente un automóvil universal en el que puede moverse cómodamente en cualquier condición. Pero no vale la pena abusar de esto: para condiciones especiales siempre hay una técnica especializada que probablemente será mejor en su hábitat que la camioneta Touareg. De hecho, en Tuareg, que tiene un salón muy lujoso, una apariencia agradable y un buen turbodiésel doloroso, es bueno conducir por las carreteras y fuera de las carreteras. Y para mezclar la suciedad en una carrera, puedes encontrar algo más especializado.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogazet / n 19 (458) con fecha 05.25.04