Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Encontrar los picos

29 de enero de 2005, Volkswagen Touareg Expedition, creada en el estudio individual de Volkswagen, estableció un nuevo récord de altura para automóviles, que aumentó en 6080 metros, sobre el cual se elaboró \u200b\u200buna entrada correspondiente en el Libro de Records Guinness.
 
Si Moisés tuviera una docena de tres expediciones de Volkswagen Touareg, entonces el viaje conocido por las Escrituras podría terminar en cuarenta años, pero en solo un par de semanas. También tendríamos tiempo para ir a la costa, para nadar ... y en serio, luego el lanzamiento de una versión especial de su popular compañía de SUV Volkswagen a la vez cruzó todas las preguntas sobre si el SUV Touareg o no. Sin embargo, no había nada revolucionario, pero lo que se agregó en la configuración y el diseño permite que Volkswagen Touareg Expedition ingresara al club de máquinas exclusivas, donde hasta hace poco solo había unos pocos miembros, como Land Rover G4 y Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon y Grand Cherokee Orvis, algunas versiones de Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol/Safari. Estos son SUV que ya están listos para asaltar el todoterreno a un grado u otro y casi no requieren modificaciones en un estudio especializado de ajuste fuera del rock. Al mismo tiempo, fundamentalmente, el diseño de automóviles no se somete a cambios, lo que permite que se opere diariamente, sin entrar en conflicto con las reglas de la carretera. Aparte de los sufrimientos rojos, por supuesto, pero Touareg tiene una orden con esto.
 
ALREDEDOR DEL MUNDO
 
Aquellos que no están demasiado cerca de Volkswagen Touareg deben leer una breve descripción de este modelo, complementado por nuestras conclusiones. Presentado en 2002 en el Salón del Automóvil de París, Touareg abrió una nueva página en un libro grande sobre SUV, recolectando todos los logros de un automóvil moderno bajo un techo de hierro a la vez. Una suspensión totalmente independiente con la capacidad de cambiar la autorización y la rigidez de los amortiguadores de choque, una tracción total constante con bloqueo automático y forzado del centro y diferenciales internos, una transmisión automática de 6 velocidades, un turbodiésel de 10 cilindros con un Impresionante par de 750 nm. Las características técnicas declaradas nos obligaron a asumir que el nuevo Volkswagen podría hacer una competencia seria tanto en las carreteras como fuera de la carretera. Sin embargo, las primeras pruebas, incluida la nuestra, mostraron que la protección de los fondos es claramente insuficiente, el potencial de equipos adicionales es limitado; por ejemplo, no es fácil arreglar el cabrestante, no es fácil, los lugares de adoración no son suficientes ... En resumen, el Volkswagen Touareg ocupó el lugar honorario de los SUV de clase premium, y su hábitat se limitó a clubes de yates y estaciones de esquí.
 
En Wolfsburg, en la sede de Volkswagen, pensaron un poco diferente. Y si el automóvil se preparó para participar en Dakar, sin embargo, ingresa a la categoría de superdistribución, es decir, tiene poco en común con la máquina estándar, entonces el viaje de Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bRound-the-World organizado el año pasado dice mucho. La experiencia resultó ser una verdadera expedición, su ruta pasó por todas las zonas climáticas, desde los desiertos del Ártico hasta los africanos, en las montañas y fuera de la carretera. El comienzo del viaje se dio el 18 de julio de 2004. En este día, cinco autos Volkswagen Touareg R5 TDI con un motor de 2.5 litros y una capacidad de 174 litros. Con. Salimos a la carretera desde Alaska para cinco continentes. Después de haber terminado el 31 de octubre de 2005 en Wolfsburg, los autos superaron 76,451 km después de 26 países y cinco continentes. La primera etapa pasó por los Estados Unidos. El siguiente fue Transamazonika en América del Sur. Después de eso, el camino Touareg corrió por los Andes y el desierto de Ottakam. Luego estaba Patagonia, Fiery Earth, Australia, Asia y, finalmente, África. En total, las 13 etapas de la gira mundial diferían tanto como los países eran diversos en el territorio del cual pasó el viaje. La ruta seleccionada por Volkswagen solo pudo mantenerse en SUV de pleno derecho. Y Touareg demostró que ocupa una posición firme entre ellos. Aquí debe hacer una pequeña nota al pie de página: para superar con éxito todos los obstáculos, Volkswagen modificó un poco su touareg. Y esto es lo que hicieron.
 
Héroes normales
 
Como versión básica, Volkswagen utiliza un Touareg con un motor V6 de 3.2 litros de gasolina o con un turbodiésel de 2.5 litros. Nos encontramos con la gasolina, lo cual no es malo, dadas las heladas en esos días. La transmisión se puede seleccionar mecánica o automática, ambas velocidades de seis. Tomamos la máquina, que nuevamente es buena: no te distraigas mientras te mudas a operaciones adicionales. La suspensión de Volkswagen Touareg proporciona uno: primavera, pero con un espacio libre de 25 mm, que en total otorga 292 mm de un espacio libre en la carretera. Los limitadores de movimiento mejorados y el sello doble de los amortiguadores agregarán confianza al conducir en baches y vados. Una tracción constante de todas las ruedas con un diferencial interdosa bloqueado se complementa con un eje trasero de bloqueo. Una película transparente, pegada a bordo del cuerpo y la puerta, es muy apropiada en nuestras latitudes. A veces, pequeños rasguños de la rama sobresaliente pueden estropear el estado de ánimo durante mucho tiempo ... Finalmente, la corona de la creación es una caja multifuncional en el techo. El equipaje de los diseñadores de Wolfsburg no se atreve a nombrar el baúl. Se instalan dos focos en la caja, cuya alimentación se controla con un interruptor de resaltado. La solución es controvertida, por lo general, se hace un bloque separado de interruptores para el trabajo y el tipo de cambio de luz adicional para no cargar el cableado principal. Pero los focos brillan perfectamente, el ángulo de cobertura de casi 180 grados y el rango alcanza 680 metros.
 
Como de costumbre, vimos lo más interesante levantando el automóvil en el ascensor. De eso puede estar orgulloso Volkswagen es la protección del fondo de Touareg Expe-Dition. Las hojas perfiladas cocinadas desde una aleación ligera de hasta 6 mm de espesor, se extienden desde el borde delantero del compartimento del motor hasta la suspensión trasera. Todo está cubierto, incluidas las palancas traseras, los rápidos y un tanque de gasolina. Afuera, solo quedan tuberías del sistema de escape, e incluso eso no es todo, y el silenciador. La protección se atornilla con tornillos a los elementos de alimentación del cuerpo. Es extraño que los parachoques permanecieran en tiempo completo. Sin embargo, en la parte delantera del soporte integrado original, el cabrestante eléctrico Warn está montado.
 
El transportador de expedición está equipado con categoría de goma en, no es la mejor opción para nuestro invierno. Sin embargo, nos movimos audazmente a las tierras de la virgen de la nieve, en los toboganes y los pozos de la ruta cruzada vacía. Pero primero, algunas palabras sobre la operación diaria del modernizado Toua-Reg. Montar por la ciudad y en general en Asphalt no reveló ningún cambio obvio en el comportamiento del automóvil. Está claro que debido al peso adicional de la protección y el equipo, el aumento de la eliminación de la carretera y los neumáticos universales, las características de freno y aceleración, así como el manejo en modos críticos, se deterioraron algo, pero durante la conducción normal, esto no es prácticamente sintió. La comodidad no se lesionó en absoluto. Esto se aplica tanto a la configuración como a la decoración del salón y a la suavidad del curso. Sin embargo, debe hacer una reserva, para la versión de las expecciones, el fabricante ofrece una de las opciones de equipos más simples, aunque con control climático y con un cadena de 6 discos. Pero los ajustes de las sillas son manuales, aunque quién lo mira cuando Touareg toma otro ascenso en la nieve en la nieve.
 
Debemos ser honestos: si no fuera por el bloqueo diferencial trasero, entonces en algunos lugares probablemente habríamos atrapado ... tuve que configurarlo ... Sin embargo, nunca hubo una ayuda extraña o, por ejemplo, una pala. Otros claramente tendrían que cavar, y así, al balancearse lentamente, usando nuestra propia pista, tomamos todos los obstáculos que planeamos. A veces no había suficientes neumáticos tenaces, y las cerraduras electrónicas se comportaban de manera extraña, pero la conexión estricta en las intenciones y los diferenciales interaxiales resolvieron estos problemas. Por primera vez, no tenía miedo de golpear la fractura congelada del alivio con el dedal, aunque la longitud de la distancia entre ejes seguía siendo el problema número uno en nuestros ejercicios todoterreno. Sin embargo, recordando la protección a prueba de balas del fondo, tiré mucho más audazmente experiencias en el próximo Hillock.
 
Y un carro pequeño
 
Además del equipo instalado en el SUV de prueba, Volkswagen ofrece una serie de componentes por una tarifa adicional, por supuesto,. Por cierto, la caja de caja con paredes laterales extraíbles también se incluye en la opción y cuesta $ 2,475. Puede pedir monturas especiales con un par de botes de 20 litros cada uno. ¿Y la tienda en el techo, con un toldo y una mesa plegable? Dopsvet también es una opción, como una caja de aluminio especial con hondas de 8 toneladas, tazas, una pala y un bolso neumático. Si todo está doblado, incluido el cabrestante, la protección y la tabla mencionada, obtendremos un automóvil de expedición bien equipado. Queda por agregar solo una sensación de camino más bonita y ... 50,800 euros, de los cuales el precio de las expecciones comienza en Rusia.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fuente: Revista 4x4 [marzo/2006]