Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Lexus rx300, volkswagen touareg v6 3.2

Lexus RX300.
Lanzado desde el año 2003.
Completado con dos tipos de motores - V6 gasolina, 3.0 y 3.3 l con una capacidad de 150 y 169 kW, tracción delantera o total, transmisión automática.
Opciones para el mercado ruso - solamente con la tracción completa y un motor de 3,0 litros. suspensión neumática con el ajuste de la luz de carretera en el equipo de R2 y R3.
Precio - de $ 54,900 (Equipo R1) a $ 63 400 (R3). El precio en la configuración especificada es de $ 63.400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Lanzado desde el año 2002.
opciones de rendimiento: motores de gasolina - V6 y V8, 3.2 y 4.2 l, 162 y 228 kW; Cinco y diez cilindros turbodiesel - 2,5 y 5,0 l, 128 y 228 kW. tracción a las cuatro ruedas permanente con un mediados de criba diferencial bloqueado. O mecánica transmisión automática.
La configuración para el mercado ruso corresponden a Europa.
Precio - de 40.280 euros (2,5TDI, de transmisión mecánica) hasta 72,280 euros (V10TDI). Con un conjunto completo de equipos disponibles adicional disponible - más de 85.000 euros. El precio en la configuración especificada es de $ 59.870.
hoy todo el día son muy populares. Incluso la Europa económica cada vez más atención a estos, a primera vista es irracional, coches. No importa que, antes de pasar del asfalto, hay que superar varios cientos de kilómetros de la carretera, no juega el papel de un mayor consumo de gasolina, olvidando servicio caro y repuestos ... La mayoría de los propietarios de estos coches ni siquiera imaginar sus capacidades, y no va a salir de las carreteras. Sensación de confianza y autoestima, amplio salón y todo tipo de clima - esto es lo que se eligen máquinas. Y los vendedores saben perfectamente bien.
En los últimos desarrollos de Lexus y Volkswagen, no encuentran rudies de sacrificadores ortodoxos - un marco separado o suspensión dependiente. Su diseño es mucho más cerca de los coches de pasajeros: llevar el cuerpo y suspensiones independientes en un círculo. Sin embargo, las capacidades potenciales de estas máquinas no son tan modesto: gracias a elementos neumáticos en la suspensión, Lexus pueden clavar en 25 y levantado por 30 mm. Volkswagen Touareg tiene aún más impresionantes habilidades de suspensión - que está listo para bajar el cuerpo de 55 y elevar 85 mm (nuestro coche estaba con resortes estándar).
Alguien argumentará que estos oscidences no son compañeros de clase. Mira el tamaño - Tuareg es más largo que 14, más ancho y más alto 83 por 61 mm. Aunque es difícil de creer - y, a primera vista, y con un examen más atento de Volkswagen parece mucho más. Es cierto que en la configuración con motores más potentes, puede competir en la clase más alta de oscidence.
 
Por primera vez en una nueva clase
Si Toyota pertenece a la marca Lexus, un viejo y experimentado jugador en el campo de los osciladores de diferentes tipos y tamaños, a continuación, Volkswagen es un principiante. No recuerdo el Iltis militar ...
Por lo tanto, mira. La aparición de la taguega sólo a primera vista se asemeja a una versión muy ampliada Passat. Su cara, aunque rústico, pero fácil de recordar. aletas delanteras inflables, la masividad característico de las paredes laterales del cuerpo, ya no ser original, pero aún espejos exteriores de moda con señales de giro. Es muy sencillo y bastante conservadora. Pero aún así la diferencia principal está oculto en el interior. Se encuentra en una caja dispensadora completa con aguas abajo. Y lo que - 2.7! Corriendo hacia adelante, dicen: obstáculos que requieren tal empuje poderoso sobre ruedas, que no pudieron encontrar. Sin embargo, probablemente hay lugares en los que no es tanto un esfuerzo ya que la velocidad mínima de superación - en este caso no habrá ningún inconveniente.
Lexus RX300 solamente se parece a su predecesor del mismo nombre. El estilo es el mismo, pero la apariencia cambió notablemente - se cultiva, principalmente sobre la base de la base de datos. El resultado del crecimiento es más de un asiento trasero amplio, por cierto, no sólo con ajuste separado por la inclinación de la parte posterior, sino también con las almohadillas deslizantes. En realidad, este es un coche totalmente nuevo con un cuerpo absolutamente nuevo. La peculiaridad de la apariencia es un bastidor de carrocería trasera fuertemente inclinada. Crece sus tamaños y da la silueta de la dinámica unusuallywalkens.
 
Sexo en la playa
No, no es lo que podrías pensar. Pero, ¿qué no puede hacer por el bien de un hermoso marco?
Nuestros rastramientos experimentales en la arena dorada. Simplemente aprobó la lluvia, y su movimiento en la playa no promete ningún problema. Pero el sol de verano no conoce la misericordia, y densa, como el asfalto, la arena en los ojos se convierte en un polvo suave y móvil. Es posible salir de un hueco casi imperceptible en Tuareg, solo una cabra, recurriendo a una operación extremadamente cautelosa con gas. A partir de la transmisión reducida, es necesario rechazar, es casi imposible controlarlo para controlarlo.
Lexus en las mismas condiciones se comporta notablemente mejor: se toca con confianza e incluso si sin mucho entusiasmo, pero se mueve a lo largo de una pequeña dunas de arena. Sin embargo, los neumáticos desempeñan un papel considerable. Durowow en Chudiir-aguja RS-A Lexus es bastante confiado, y Volkswagen a los seres queridos en la dimensión de Bridgestone-Turanza Er30 en la playa está indefenso. Pero cavar fuera de la arena simplemente no lo hizo.
Mentir sobre los neumáticos, viajamos a Tuareg extremadamente cuidadosamente, superando los más mínimos obstáculos solo al mover. Lexus totalmente permitido estar turbio, tocado en el aire de las nubes de la arena, pero después de un triple pase, se detuvieron en su propia rutina, lo siento por el juego de palabras, como el inspeccionado. El fondo plano de protección plástico, cubierto de plástico no advierte que el automóvil está a punto de sentarse en la barriga. La pista comenzó a ser más profunda en un par de centímetros, y navegamos. La suspensión ya estaba en la posición elevada y el paso de la pena casi se fue. Cómo y espero salir sin recurrir a los ejercicios físicos.
Un marinero familiar argumentó que el anclaje de dos tonos sostiene fácilmente la nave a las 10 mil toneladas. Probablemente esto es cierto. Nuestros intentos de cavar un automóvil durante tres horas en un resultado positivo no lideraron. E incluso el grupo de apoyo causado por teléfono causó un cautivo desértico con un parto considerable.
Pero ahora sabemos sobre los gatos de Lexus y Volkswagen. Cambie la rueda sobre el asfalto con su ayuda, es posible confiar en ellos ya atrapado, es inútil. Lo primero es malo, el segundo es aún peor. Por cierto, la reserva de Lexus está oculta desde la parte inferior bajo el hueco del tronco, y no es fácil sacarlo desde allí, y en la configuración habitual, el Taareg está equipado con solo una caricatura de sellador y, A pedido, compacto. Adecuado en una ruta de la pared lateral sobre la piedra, no regresará. Si no se ejecuta con antelación en el soporte exterior y el tamaño completo de la chispa. Sólo 1100 euros.
En general, el concepto de la playa oscidence no se ofende - delante de la arena suelta es impotente sistemas de cierre y electrónicos. Pero lo que tiene el sexo en la playa, y de qué otra manera de llamar a una obra de tres horas?
 
El dispositivo es más pesado que el aire
Al día siguiente, aprobada en mediciones y estimaciones subjetivas. La primera sorpresa nos estaba esperando en la balanza. Si Lexus, el más pequeño carecían de hasta 1900 kg, a continuación, Volkswagen, siendo en la balanza, tiró de 2255 kg! A partir de esos coches con los que tuvo que lidiar, más pesaba sólo Chevrolet Tahoe. A decir verdad, incluso tenemos dudas sobre la exactitud de peso. Pero los datos de fábrica no estaba lejos de nuestras mediciones. En general, el hecho de que en la dinámica de overclocking Volkswagen Touareg perdió a Lexus RX300-, a pesar de que el motor más potente, un impecable trabajo transmisiones automáticas de seis velocidades y cortas, no es sorprendente. Pero la superación de la subida empinada con razón volvió a él el campeonato. Ambos coches fácilmente tomó un sesgo de 50 por ciento desde el lugar, y la gran transmisión de la taguega no tener que usar - incluso en aumento tal, se acelera fácilmente a la segunda transferencia. Lexus en tal una montaña se arrastra sin overclocking, sino también con un pequeño margen.
En los conductores de carretera Lexus - el nivel de ruido y el confort de la suspensión fuera de la competición. Parece ser creado específicamente para nuestras carreteras - grietas, astillas, pequeños baches desaparecen en algún lugar entre los neumáticos y los asientos. Tuareg no se inclina a halagar nuestros caminos - sus colgantes son más duras, capaces de hacer frente a serios obstáculos, pero la suavidad de la marcha no es eso. Por desgracia, el confort acústico, Volkswagen es inferior a la del competidor - el sonido del motor a altas velocidades tiene derecho, y la transmisión y los neumáticos también no se olvide de recordarse a sí mismos.
En la pista de enrollado, Lexus es más agradable. Pero sólo antes de un cierto límite. Si quieres ir realmente rápido, la falta de capacidad informativa del volante también se encuentra, y el correcto funcionamiento del sistema de estabilidad VSC no siempre es la eliminación de la salida de la vuelta y al mismo tiempo se reposiciona cuando es necesario para pagar el patín ya iniciado. Bueno, al parecer, se trata de una cuota para la comodidad y cerca de inflexión neutro.
Tuareg no es tan natural, pero en una situación crítica es más confiable y predecible. Sí, y la intervención de la electrónica no es tan intrusiva. ¿Y en caminos de tierra? Aquí Volkswagen por delante. De acuerdo con nuestras medidas, la liquidación de tierra del taguega - 195 mm bajo la protección plástica del compartimiento del motor, más de 220 mm bajo el resto de las unidades, ángulos notablemente mejores de entrada y el congreso, más en suspensión trasera de 35 mm. En Lexus en la posición normal de la suspensión, el punto inferior de la carretera - 170 mm (carcasa protectora del tanque de combustible). Al mismo tiempo, un fondo muy plano del automóvil es un poco más alto. Incluso cuando el automóvil se eleva en el puntón, debajo de él 200 mm. Debe ir a este modo lentamente, y no solo porque aproximadamente 30 km / h Lexus se reduce automáticamente. Habiendo impulsado por Malomalskaya, escuchas el límite de golpe del paso del centavo, especialmente notable contra el fondo del silencio casi absoluto en la cabina.
 
Trabajo de joyería
¿Cómo se relacionan las impresiones comunes de las máquinas con las cualidades de funcionamiento? Dependen en gran medida de la percepción del auto. Y, a su vez, desde el interior y la comodidad táctil, simplemente hablando, sensaciones. Llamando a los botones de clic de plástico, una pequeña reacción en los interruptores de instalación climáticos, una cubierta de guantes ligeramente de soldadura, y el encanto de la magnífica, a primera vista, el interior comienza a irse. Lo que es bueno es difícil de describir palabras, pero es fácil de sentir. En este sentido, la comparación no está a favor de Volkswagen, aunque el diseño de su interior es la altura. Sin embargo, aquí no está sin pecado: el elegante panel de instrumentos mira hacia el sol, a pesar del cristal especial anti-reflectante. Es imposible encontrarlo con la legibilidad de los dispositivos Lexus ocultos en pozos profundos, es imposible.
El trabajo en un automóvil costoso moderno es muy posible comparar con la joyería. Para crear una obra maestra real, un poco de diseño exitoso y un ensamblaje de alta calidad: atención requiere los detalles más insignificantes que pueden crear el estado de ánimo deseado para el propietario de la máquina.
 
Cumplimiento de los deseos
A pesar de la similitud formal, los automóviles resultan ser tan diferentes que es posible explicarlo solo por referencia a las diferencias culturales. Excelentes ingenieros japoneses en la atención a las salpicaduras de la civilización europea simplemente no se les da. Pero la configuración por lotes de Lexus en relación con los clientes potenciales parece ser arrogante. Por ejemplo, si el cliente desea un sistema de audio Mark Levinson, entonces tendrá que obtener un techo en la carga del techo, escotilla y mirando por encima del ángulo de los faros AFS. ¿Y si la naturaleza ha otorgado el amor de la música con un crecimiento de dos metros y cada centímetro al techo en la cuenta? ¿Cómo estar con las estetes que quieran ruedas de 18 pulgadas en la máquina básica R1? ¿O, por el contrario, de 17 pulgadas con una suspensión neumática para la suavidad de la carrera?
Aquí, el enfoque Volkswagen impresiona más, desde la lista de equipos adicionales, puede elegir todo lo que me gustan. Incluso la escotilla en el techo puede ser ordinaria o con un panel solar. Y neumáticos para elegir. No solo en tamaño 17, 18, 19 pulgadas, 65, 60, 55 y 45 del perfil (en el plazo correspondiente de 235 a 275 mm), pero también en la marca, y el tipo de banda de rodadura. No quiera un Bridgestone ER30 sin dientes, tome Pirelli Scorpio A / T - Aprenda por qué necesita una transferencia más baja ... Aunque, por supuesto, este enfoque se superpone, para puntuar 10 mil euros por encima del precio básico no vale nada. Pero el comprador siempre tiene razón, incluso si desde el punto de vista de los ingenieros de Volkswagen, una combinación similar, sin sentido. Eso es solo el nombre de la marca, suena demasiado irónica junto a la etiqueta de precio ...
 
 
RESUMEN
Lexus RX300.
+ Salón espacioso, asientos traseros ajustables, ruido bajo, suspensión cómoda, buenas dinámicas de aceleración, excelentes materiales de acabado de calidad.
- Características mínimas de la configuración individual.
 
Volkswagen Touareg v6 3.2
+ Amplio salón, una combinación exitosa de motor y caja de cambios, suspensión de alta intensidad de energía, comportamiento confiable en modos críticos, operación del sistema de estabilización, la presencia de transmisión reducida.
- Comodidad de suspensión mediocre, la calidad de los elementos interiores individuales, una gran masa del automóvil.
 
Anatoly fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"