Prueba de manejo Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Los espíritus son favorables

Volkswagen Touareg V6 3.2
El primer Volkswagen de todo resistente se ha producido desde 2003.
Equipado con motores de gasolina V6; 3.2 L/162 kW y V8; 4.2 L/228 kW, así como turbodiesels - en una fila cinco 2.5 l/128 kW y V10, 4.9 l/230 kW. Cajas de cambios de seis velocidades: mecánicas o automáticas.
El rango de precios en Rusia: de 40 a 72 mil euros, con equipos adicionales, hasta 85 mil euros. El costo de un auto de prueba es de 54 mil euros.
Tigel debe: la gente cubrió a la gente
Esto es exactamente lo que los nómadas tuareos africanos se llaman a sí mismos para una costumbre única: estas son las únicas personas en el mundo cuyos hombres están obligados a usar siempre un vendaje en sus rostros. Y el punto aquí no está en el sol abrasador y el viento espinoso del Sahara, sino en la antigua tradición del matriarcado. Según ella, no una esposa llega a la familia de su esposo, sino más bien. Y para proteger a la familia de una esposa de los espíritus que viven en la cabeza de un extraño recién llegado, todas las salidas: la boca, la nariz y las orejas deben estar bien cerradas.
El nómada africano no está acostumbrado al calor, pero ¿qué tiene que hacer en el frío? Para averiguarlo, fuimos a un pequeño viaje de invierno. Por cierto, nuestro primer conocimiento del Volkswagen-Tuer tuvo lugar el verano pasado (ZR, 2003, No. 8).
Policía de tráfico en los arbustos, horizonte en cruces
Comenzaremos nublados por la mañana desde Moscú al este. Hacia una avalancha de luces nerviosamente pulsante. La gente va a trabajar. ¡Qué bendición estamos en la otra dirección! Un poderoso tuareg vuela hacia adelante, apenas tocando el asfalto planchado. Los rayos de xenón azul a través del crepúsculo predicado y mejor que cualquier luces intermitentes limpian la tira izquierda. Excelente aislamiento de sonido, un salón cómodo oculta una sensación de velocidad: los pilares fuera de la ventana vuelan más rápido.
Solo al darme cuenta de que Ruby Arrow ya está mirando medio segundo, me obligo a mirar el borde de los pequeños números en el velocímetro. ¡Guau! ¡Uno y medio cien! Y estaba seguro de que apenas excedía el primero. Entro en la corrección: libero el acelerador. Durante. El inspector, escondido detrás de una parada, escolta una mirada sorprendida, ¡tan genial, negra, teñida y sale lentamente como todos los demás!
Moika en Vladimir: Todavía no teníamos eso. No es de extrañar: TUARES apareció en los concesionarios rusos hace poco más de seis meses y a un precio promedio de 60-80 mil dólares es difícil de esperar popularidad popular.
Suzdal, Ivanovo, Kostroma: solo echas un vistazo al horizonte, definitivamente verás arcos brillantes o musgo con cruces. Toda la historia de Rusia en estas iglesias.
El puntero de nivel de combustible se acercó al sector rojo, y aunque la lámpara de residuos de emergencia aún no se ha iluminado, nos detenemos en el primer reabastecimiento de combustible. La columna hace clic con cansancio, midiendo el aumento en el 95. Un corte se activa en 76 litros. Dejando en la taquilla casi mil, tocamos. Ahora está claro por qué este nómada es un tanque de gas de capital, a pesar de que la participación del león de 458 km pasó en una carretera suburbana, el consumo promedio fue de 16.6 l/100 km.
Sin embargo, hay una explicación para esto. A pesar de la capucha de aluminio y las alas de plástico, el Tuareg es registradamente pesado para su clase y en la masa equipada de 2215 kg está cerca de los estadounidenses de gran cuadro. Para dispersar tal fraude de un semáforo o en el adelantamiento, la gasolina debe verse generosamente. Sí, y la resistencia aerodinámica de lo alto, el alternativo de Kurguza siempre es excelente. Tuareg no es una excepción: el producto del coeficiente de resistencia CC \u003d 0.41 en la sección transversal A \u003d 2.78 m2 es aproximadamente el doble que el del sedán medio.
Yaroslavl, Rybinsk - En el odómetro 630 km. Nos detenemos para pasar la noche, dando vueltas un poco en busca de un pequeño hotel moderno Volga. Recomiendo encarecidamente: 450 rublos. Para una acogedora habitación individual con televisión y un refrigerador, más 55 rublos. desayuno. Es una pena, el estacionamiento no está vigilado, así que tuve que estacionar en un ATP al otro lado de la calle: tenemos costosos 30 rublos por noche. Eh, tío, no pagaste 150 rublos. ¡En una hora en Sheremetyevo!
Hola Dedushka Moroz!
Por la mañana, lavado, fotografía en la presa del embalse de Rybinsk, y más al norte, en Poshekhonya. El camino se ha reducido, hay pocos autos, el adelantamiento es raro. Sin embargo, me doy cuenta de que los hace mejores. No es Dios la noticia de que el descubrimiento, pero si alguien se quema en la popa, la aceleración posterior en el modo Kik-Daw ocurre con un retraso tangible necesario para cambiar la máquina Tibronika de seis velocidades para varios engranajes hacia abajo. Aquí hay el momento de mover el selector a la derecha, entrar en modo de control manual y agregar el más bajado por adelantado. No hay peligros de descansar inesperadamente al limitador de velocidad y colgar de adelantarse: una máquina inteligente cambiará por sí misma si es necesario.
La dinámica del tuareg con el más modesto volumen de seis volúmenes de 3.2 litros y una capacidad de 220 litros. Con. Es lo suficientemente bueno y, en la mayoría de los casos, no decepcionará al propietario. Sin embargo, observamos que en lugar del pasaporte 9.9 s, al overclocking hasta cien, un automóvil real en nuestra prueba de verano mostró casi dos segundos más. Sin embargo, de cientos de las máquinas que medimos, solo las unidades confirmaron las características de fábrica.
Por cierto, el motor del tuareg no es del todo ordinario. A diferencia del V6 típico, tiene todos los cilindros hechos de manera compacta en un solo bloque con un ángulo de colapso de solo 15, la configuración VR6 que se llama SO. La misma unidad de potencia, solo a través, se instaló en la modificación cargada del R32 del cuarto golf.
Gluye en Cherepovets Un escape fétido de la planta metalúrgica, un climotrón de dos zonas se movió automáticamente al modo de recirculación: personas, ¿qué respiras aquí? La temperatura sobre la borda cayó al registro en este kilometraje -20c, el vidrio lateral comenzó a congelarse. El colega dormitando desde atrás trató de organizar África con la ayuda de deflectores individuales, pero, al no haber logrado el éxito, avanzó y durante mucho tiempo se sumergió en experimentos con un control intuitivo de la instalación climática.
El camino conduce al oeste, luego gira hacia el sur: Ustyuzhna, Red Hill, Bezhetsk - Una marca de 1115 km. Recordé el café del flamenco, cuyo menú comenzó con el costo de los platos rotos y terminé con productos relacionados, a los que se clasificaron la resaca y los condones aquí.
¡Platos de Aki!
El camino parece una tabla de lavado de hielo. Tenemos que pagar el comportamiento ejemplar del automóvil en el asfalto: en los colgantes, por supuesto, una parte justa de los choques entra, pero algo llega al cuerpo. Un sistema de estabilización gruñó un par de veces en las esquinas, frenando la rueda trasera interna. Alguien dirá: Sí, no necesito ninguna electrónica; aquí deslizó un barril, allí lanzó un ventilador. ¡Creo de buena gana e incluso a veces yo mismo puedo retratar algo similar! Pero esto está de humor, y en un camino ordinario, y con los pasajeros, percibo cualquier deslizamiento o deslizamiento como emergencia. Y luego el auto en sí te corregirá, insinuando transparentemente: ¡Guy, estás cerca del límite, ten cuidado!
Para la capital, ya es un tiro de piedra y, por lo tanto, nos permiten estar tan locos en la nieve. El vehículo All -Terrain está lanzando fácilmente un NAST de 20 centímetros, tenemos miedo de profundizar; si estas propiedades de peso pesado, solo un tanque puede sacarlo. Tuareg tiene un cuerpo de transporte con dos subtramas en los que se instalan colgantes independientes con palancas transversales dobles. Para un recargo (para motor V10), se ofrece la suspensión de aire de CDC (control de amortiguación continua): le permite levantar el cuerpo hasta 300 mm versus 195 con una suspensión de resorte.
La transmisión de 4xMotion implementa un diagrama constante de tracción en toda la rueda con un bloqueo automático del diferencial central. Los captivadores volcados de la carretera fuera apreciarán el bloqueo del diferencial intermial trasero: se puede ordenar adicionalmente. Los propietarios de motos de nieve-hidrociclos deleitarán los únicos anillos dibujados con un servo en el mundo.
Tver, Klin, Moscú - Aquí estamos en casa. Durante tres días, 1439 km con un consumo promedio de combustible de 15.8 l/100 km. Parece que el nómada africano se siente bien en el norte. En cualquier caso, no tiene que envolverlo con una carga: los espíritus son favorables y no en absoluto contra la nieve rusa.
Ciudades y nombres
En 1108, el Príncipe Vladimir Monomakh construyó y nombró a la Fortaleza en la confluencia de los ríos Klyazma y Lybed con su nombre. El heredero Yuri Dolgoruky fundó Moscú, Pereslavl-Zalessky, Dmitrov, Zvenigorod, Kostroma. Su hijo Andrei Bogolyubsky se transfirió a Vladimir desde Kiev la capital del antiguo Rus '. Durante mucho tiempo, el edificio más grande de la ciudad fue la Catedral de la Asunción del siglo XII (en la foto). Incluso antes, en 1010, Yaroslav the Wise puso la fortaleza en el Volga, así es como surgió Yaroslavl. La primera mención del asentamiento de peces: el actual Rybinsk se remonta a 1071. Hace dos mil años, en el sitio de los Cherepovets actuales, la tribu Finno -ugric vivió, una tribu sobre un dolor de peces. En el siglo XVII, la ciudad intentó sin éxito ganar falso Dmitry II (Thief de Tushino). Y desde Tver en el siglo XV, Afanasy Nikitin fue a abrir nuevas tierras.
RESUMEN
+ Amplio salón cómodo, reacciones claras en la carretera, equipos ricos, buena habilidad geométrica de counscry, una transmisión completa.
- Alto consumo de combustible, susceptibilidad a la suspensión a los defectos de recubrimiento, en la helada se enfría desde atrás, gran masa, alto precio.
Yuri Nechetov
Foto del autor
 
 
 
 
     
 

Fuente: La revista "conducir"