Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - Sedan 2009

Hay Volkswagen, y está Phaeton

Más que el buque insignia
La adquisición de un representante de una clase representativa no es solo una elección racional, sino también una elección emocional. La preocupación de Volkswagen, que muestra el modelo Phaeton al mercado, hizo esfuerzos sin precedentes para darle a su producto una especial, diferente de otras marcas de Aura. Solo se invirtieron 187 millones de euros en la construcción de una fábrica de vidrio en Dresde, en la que se reunió el automóvil. El siguiente paso tomado para aumentar el estado de Phaeton, el lanzamiento de su versión larga.
La fábrica de vidrio es la producción más inusual del mundo. Phaeton se ensambla como en el acuario: toda la planta está hecha de vidrio y acero. Tomó 25,000 (!) Sq. M Parquet del arce canadiense. Los componentes para el automóvil son transportados por un tranvía especial. El restaurante de fábrica es uno de los mejores en Dresde: son administrados por el chef del hotel más caro y prestigioso de Kempinski. En la fábrica de vidrio, los huéspedes no se alimentan con comida alemana tradicional: salchichas simples y satisfactorias y carne de cerdo con repollo. Se les ofrecen platos exquisitos de cocina mediterránea. Al estudiar el menú, no puede romper inmediatamente el lugar donde almuerza: ya sea en Dresde o en el banco de Azure.
Entonces con el coche Phaeton. Con un examen superficial, tanto en el exterior como en el interior, es un automóvil costoso y típicamente alemán de una clase representativa con todos los atributos apropiados. Pero vale la pena conducir Phaeton o acomodar en sus sillas de pasajeros, ya que algo se abre que asigna este automóvil contra el telón de fondo de competidores y secundarios. Casi 1000 kilómetros pasaron en Phaeton a lo largo de las carreteras de Alemania permitidos para comprender los matices.
Servicio
Fuera de Phaeton Long 100 por ciento reconocible Volkswagen. Al mismo tiempo, es difícil observar algunos detalles brillantes que remitirían el automóvil a modelos más democráticos de la preocupación. Las impresionantes dimensiones de la máquina (la longitud es de 5.12 m, y el ancho es de 1.9 m) no se presiona en otros. El auto se ve muy elegante, rápido, pero no agresivo. Esta es su notable diferencia con la marca de la familia Audi. La generación actual A8, y especialmente la versión superior con el motor W12, se caracteriza por detalles externos espectaculares (¡que es al menos una red de radiador trapezoidal masiva!). Phaeton es más modesto, se destaca del flujo de carretera no con una apariencia pegadiza, sino un estilo verificado.
Si el Phaeton corresponde al concepto de diseñador de VW, entonces dentro de la pertenencia a la marca popular se asemeja solo al emblema en el volante. El diseño interior está dominado por líneas rectas claras. Los diseñadores de interiores no se perdonaron en la decoración del salón de la piel y la madera. Pero esta riqueza no se ve pomposa, como, por ejemplo, en algunos autos estadounidenses y japoneses. El salón de Phaeton, a pesar de su modernidad, se siente muy cálida y acogedora de calidad rara para los representantes actuales de la clase representativa, cuyo espacio interno se ejecuta cada vez más en el estilo frío de Hi-Tech. Podemos decir que el interior de Phaeton combina la visión inglesa y alemana de la disposición del espacio vital.
El Phaeton de larga data está seriamente equipado con un salón de cuero, una escotilla glaseada, un panel de control, un aire acondicionado de 4 zonas en la parte trasera de la cabina. Es posible controlar el asiento del pasajero delantero desde la fila trasera, así como protectores solares en la ventana trasera y ventanas laterales traseras.
No tiene sentido describir numerosos sistemas para garantizar la comodidad: Phaton ofrece al conductor y a los pasajeros todos los beneficios concebibles e impensables, comenzando desde el ventilador que enfría el salón durante el estacionamiento (funciona desde la batería solar integrada en la escotilla), y terminando con masajistas construidos en sillas para sillas a todos los miembros de la tripulación. Vale la pena señalar especialmente el sistema climático que mantiene automáticamente una temperatura cómoda en cuatro zonas separadas y no crea borradores. Este efecto se logra debido al hecho de que algunas boquillas de ventilación están ocultas detrás de los paneles de la piel y proporcionan la soplado múltiple que se llama SO. Si hace demasiado calor o frío afuera, el nuevo Climatronic utiliza soplado directo de los agujeros de ventilación tradicionales, al tiempo que garantiza calentamiento o enfriamiento rápido. Se pueden cambiar modos de soplado directo e indirecto.
Entre las deficiencias de la ergonomía, solo se puede observar el volante sobrecargado con los botones. Se muestra el control del sistema de navegación, un control de crucero, un receptor de radio, una computadora a bordo. Solo las personas que ya han entrenado los pulgares para enviar mensajes SMS rápidamente podrán aprender a usar esta abundancia de botones (muy impresionante, por cierto).
Comida
Phaeton durante mucho tiempo un verdadero auto representativo. Su credo es lo más rápido y cómodo posible en el espacio de sus pasajeros. Pero la gravedad, el pimienta, la adrenalina al pasar se giran hacia una persona que conduce este automóvil no debe esperar. Incluso cuando instala la suspensión de aire en la posición deportiva. En este caso, el automóvil está más apretado contra la carretera, que son invisibles antes de que las irregularidades se transmitan claramente al cuerpo. Sin embargo, la conexión con la máquina no mejora. La dirección suave interfiere con el automóvil. Al régimen deportivo de la suspensión les gustó especialmente en las secciones de alta velocidad de la autopista durante un movimiento de 200 km/h. El auto parece estar arrastrándose por el camino, sin encontrar los más mínimos indicios de acumulación longitudinal y transversal.
La suspensión neumática Phaeton puede cambiar la autorización de la carretera a solicitud del conductor o automáticamente (con velocidad). Funciona en un dueto con amortiguadores ajustables y se combina con sistemas de seguridad activos. Estos incluyen ESP (un programa de estabilidad del curso electrónico), un asistente de frenado asistente, ABS (sistema anti -bloqueo), EBV (distribución electrónica de la fuerza de freno), ASR (regulación anti -bouquet), cuatro eds (dispositivos de ubicación electrónica) y MSR (frenado controlado del motor). Todos los sistemas de Phaeton enumerados están equipados con serie. En forma de opción, se propone un sistema automático de control de presión de neumáticos.
Phaeton Long también tiene un chasis de tracción en todas las ruedas similar a los autos Audi (con Torsen Intersseum diferencial). Sin embargo, no fue posible evaluar las posibilidades de toda la tracción en las condiciones civiles de la primavera Alemania: el asfalto debajo de las ruedas estaba principalmente seco.
Pero el magnífico motor diesel V10 (5 litros, 313 hp) logró disfrutar del completo. En la prueba larga de Phaeton, también logré probar un automóvil con un motor de gasolina V8 (4.2 litros, 335 hp). Según las sensaciones subjetivas, Diesel Phaeton es incomparablemente más dinámico que la gasolina. Poseiendo una varilla fenomenal de 750 metros de Newton, este motor puede dar una aceleración tangible al automóvil a velocidades y más de 170 km/h. Por el momento, ninguno de los motores diesel de pasajeros del mundo excede el V10 en el poder. El motor está agregado en serie con una caja de cambios automática de seis velocidades.
Al mismo tiempo, el automóvil tiene una eficiencia envidiable. Incluso cuando se movía a velocidades a 200 km/h, consumió (a juzgar por las lecturas de la computadora a bordo) 11.7 litros de combustible por cada 100 km.
El control de crucero activo merece una mención especial. Este milagro de tecnología mantiene independientemente una distancia antes de que el automóvil camine adelante. Las sensaciones no son realistas: al establecer la velocidad (en mi versión del automóvil para el control de crucero, se instaló una barra de 180 km/h), puede quitar las piernas de los pedales. La máquina en sí se acelera y se ralentiza, enfocándose en las lecturas de los radares integrados en el parachoques delantero. Según las sensaciones personales, el umbral de confianza en este sistema está en el nivel de 140 150 km/h. Sin embargo, a velocidades más altas, la inercia del sistema se manifiesta: en algunos casos, personalmente comencé a frenar un poco antes.
Phaeton para Volkswagen es más que el buque insignia. Esta es una exposición de logros de la marca en su conjunto, y un auto de exhibición que aumenta el estado de una marca y, por supuesto, un producto comercial rentable. En Rusia, la versión más lujosa de Phaeton costará la cantidad de $ 92,500 a $ 134,000. Un precio digno para un auto digno.
Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)