Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV

Cardenal gris

Toyota Highlander: un recién llegado de América
En grandes crossovers, el comprador nacional no ha experimentado una escasez durante mucho tiempo: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave, finalmente. En principio, tanto VW Touareg como Jeep Cherokee también encajan aquí ... Hay muchos autos, especialmente cuando considera que los últimos años la demanda de ellos, por decirlo suavemente, es baja. Pero el mercado ruso, como siempre, resultó ser completamente impredecible.

   
La demanda crea oferta. Esta es una regla inquebrantable. Sin embargo, en el mercado nacional de automóviles, la segunda dependencia estricta del segundo no se observó en el primero. En los últimos años, las noticias completas de la compañía han sido retiradas, como dicen, por futuro. Solo Toyota-LEXUS En los últimos doce meses había al menos dos de ellos: el IQ de Baby y el muy fresco Lexus es ... Todavía tienen que demostrar su viabilidad. Parecería, ¿por qué también tenemos a Highlander en tal situación? Otro gato estadounidense en una bolsa, con una orientación arrastrada y perspectivas aún menos inteligibles. Pero resultó que era necesario, más que todos los demás. Disparó hace un año y medio (y según los estándares de crisis con mucha confianza). Además, a través de los esfuerzos de los vendedores no oficiales, quienes, al parecer, han sido aburridos durante mucho tiempo. Y como en el viejo cuento de hadas sobre los tiempos previos a la crisis, su actividad ha sido distinguida por la oficina rusa de la compañía para legalizar el modelo. En general, el mercado fue pirateado en las mejores tradiciones de la mitad del cero. Entonces, ¿qué hicieron Highlander enganchó a los clientes rusos?


El sistema de asistencia en el descenso, el modo de movimiento en recubrimientos resbaladizos ... Teóricamente, Highlander tiene muchos atributos de un SUV normal ... Sin embargo, la electrónica es responsable de todo en este automóvil. No hay cerraduras, por lo que incluso una ligera diagonal colgada para él puede ser una tarea excesiva.

El exterior en esta lista definitivamente no estaba en la lista. El modelo previo, con el que todo, de hecho, ha comenzado, se ve hoy, francamente, aburrido. Mirándola, parece que los japoneses simplemente tomaron Rav4 y lo hincharon a través del tubo de escape, como un globo en unas vacaciones para niños. Como resultado, resultó ser una especie de híbrido con una longitud con Land Cruiser Prado, con el perfil del antiguo Subaru Forester y la cara del mismo Rav4 otro auto sin cara. Apareció en la versión de reforma, aunque técnicamente es el mismo automóvil. En general, la muestra de Highlander 2010 se ve completamente diferente. Es sólido, adulto, moderno ... pero lo principal en su apariencia comenzó a ver una especie de carisma.

Y después de todo, no era necesario hacer algo especial: las unidades modernas de Toyota All -Wheel se ven bastante decentes, por lo que en la nueva aparición de Highlander simplemente compiló ciertos desarrollos estilísticos utilizados para crear parientes. Corregieron todo esto con un nuevo concepto visual con el misterioso nombre fuerte, uniendo la dinámica en el exterior, el poder y la confiabilidad
. Los japoneses hicieron frente o no, para resolver a los clientes, desde nuestro lado, observamos que el notorio fuerte estaría mejor bajo la descripción del interior.

En primer lugar, los diseñadores retuvieron en Highlander una arquitectura clásica del panel frontal para el modelo. Por cierto, se parece mucho a Camry Cockpit, que solo puede explicarse por su parentesco cercano (los autos están construidos en una sola plataforma). En general, aquí no hay delicias estilísticas especiales, los materiales del acabado son casi los mismos. Pero incluso los colores más pequeños (en particular, se aplica a este diseño de la unidad del sistema multimedia estándar), por lo que el salón cruzado parece bastante presentable. Y esto a pesar del hecho de que Highlander no causa la impresión de un automóvil costoso una clase media familiar típica.

Aquí la comodidad probablemente esté fuera de la competencia. Calidad de plantación a nivel de, por ejemplo, Honda Pilot. Las sillas son suaves, cómodas, con rangos sensatos de ajustes, pero por supuesto, no hay disposición para la conducción activa. Sin embargo, el Highlander en sí es más espacioso. Si en Honda el conductor es sujetado por todos los lados por ciertos elementos del interior, entonces existe total libertad. Y no solo en ancho, sino también en altura, aunque el techo claramente bajo al principio le hace temer la seguridad de las cabezas de las personas excesivamente altas.
 
La segunda fila es una canción separada. Teóricamente, probablemente podría aceptar tres ciclistas, pero solo hay dos lugares. No hay posibilidad de plantar la tercera oportunidad. Ni siquiera puede llamar a la parte central del sofá un mitad de liberación, la única función confirmada es transformarse en una especie de tabla central, liberando implícitamente el espacio, por ejemplo, para colocar esquís. En general, para un automóvil familiar, la solución no es demasiado lógica, pero los japoneses, especialmente los hechos para el mercado estadounidense, no son tan raros en la segunda fila (recuerde al menos Infiniti QX).


Formalmente, el crossover se considera de siete salas, pero en la segunda fila solo hay dos asientos. Por cierto, prácticamente no son inferiores al frente en comodidad.
   
En cuanto a Highlander, para él la restricción de la capacidad de los pasajeros de la segunda fila es generalmente irrelevante. El crossover tiene una galería. Por supuesto, no tan conveniente, no calculado en adultos de tamaño completo, pero es bastante adecuado para, si es necesario, dos corredores adicionales a bordo del transporte. Técnicamente, esto se decidió tradicionalmente un par de asientos que nominalmente representan el piso del compartimento de equipaje. Tirando detrás del bucle correspondiente, el controlador simplemente eleva la estructura, instalándola en la posición de trabajo. Sin embargo, el proceso parece simple, cuando se transforma, es necesario hacer un esfuerzo significativo, por lo que los representantes de la mitad débil de la humanidad no deberían convertir la máquina de forma independiente en minivan.

Por cierto, los japoneses bien podrían automatizar este proceso, especialmente porque hoy no hay nada complicado en esto. Además, el segundo Highlander finalmente olvidó cómo conquistar la carretera fuera de la carretera, de hecho, convertirse en una gran camioneta. Sí, la tracción total todavía está presente aquí, pero además en el Arsenal, prácticamente no quedaba nada.

El predecesor, producido de 2000 a 2007, con la ayuda de Wisoft, pudo bloquear el diferencial central. Al mismo tiempo, tenía un bloqueo propio detrás de él. No tan caliente, por supuesto, pero en condiciones relativamente difíciles fue bastante suficiente. La segunda versión solo tiene una diferencia central cónica gratuita, capaz de dividirse igualmente el momento entre los ejes, y ... y eso es todo. No hay nada mas. Solo una autorización de carreteras de 206 mm y numerosos sistemas electrónicos, violando constantemente los ABS y superpuestos oxígeno con un motor.
   

Los asientos delanteros están de manera americana, prácticamente no se mantienen en las esquinas. Pero puede conducirlos durante tres o cuatro horas sin un descanso.

En general, desde el crossover, Highlander se ha convertido en un SUV limpio, cuya tracción en las cuatro ruedas no está tan destinada a conquistar nieve, arenas y carriles, sino como un asfalto tomado por asfalto, ya que en ausencia de electrónica Imitación del bloqueo diferencial trasero para él, cualquier colgante diagonal de luz será destructivo.

Es bueno en el recubrimiento duro: estable, predecible, moderadamente dinámico ... para cumplir con el motor sin utilizar el mismo Gasoline V6 de 3.5 litros que en Camry y en muchos otros autos de la preocupación. Cambia los segundos cien en el velocímetro durante 89 segundos, pero lo que agrada, algunas consecuencias aterradoras para el combustible restante en el tanque y, en consecuencia, esto no lleva la billetera: alrededor de 1415 litros se gastan en un promedio de 100 kilómetros de urbano kilometraje. Lo principal es no usar el acelerador en vano. Este auto claramente no es para las carreras.

Aunque Highlander se controla al mismo tiempo completamente ligero, y esto se refiere no solo a la sensibilidad del volante, sino también a la maniobrabilidad (el radio del giro no afecta, sino al menos gratamente sorpresas). Los colgantes, por supuesto, son muy cómodos, incluso a pesar de la tendencia del automóvil a la acumulación de quilla y diagonal. Este último, sin embargo, era bastante predecible, incluso por los estadounidenses inmundos siempre fue famoso por esto.

Es solo una lástima que con irregularidades menores, el automóvil, como cualquier otro crossover similar, se enfrente mucho peor que grande: en el peine, el cuerpo literalmente supera la histeria, de vez en cuando en la resonancia. No son las sensaciones más agradables. De lo contrario, Highlander es bastante adecuado. Queda por acostumbrarse al costo. Para un automóvil que ocupa un nicho entre Prado y RAV4, un precio de 1.75 millones es grande, los clientes pueden no entender. Sin embargo, este automóvil una vez ya ha pasado por alto las reglas del mercado ...



Certificado MK
El lanzamiento más grande en el mercado de automóviles ruso, que ocurrió exclusivamente gracias a los vendedores no oficiales, es la llegada de la marca Infiniti. Dado que la mayoría no proporcionó servicios de servicio en su mayor parte, los propietarios de numerosos FX y QX tuvieron que contactar al Sto Nissan de la marca. Y los japoneses, respectivamente, entrenan a los militares. Luego permaneció, de hecho, certificar los automóviles y establecer suministros.


ESPECIFICACIONES
Toyota Highlander

Dimensiones (mm) 4785x1910x1760
Base de ruedas (mm) 2790
Despeje de carretera (mm) 206
Misa (kg) 2075
Volumen del tronco (L) 2901200
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 3456
Max. Poder (L.S.) 273
Max. Torciendo el momento (nm) 337
Max. Velocidad (km/h) 180
Aceleración 0100 km/h (c) 8.2
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 12.4
Precio (Rub.) De 1,757,000


Competidores

PIONERO
En un momento, Nissan Murano resultó ser casi el primer crossover en legalizado gracias a los concesionarios grises. Sin embargo, la generación actual del automóvil fue entregada a Rusia ya completamente legalmente. Tiene un gasolina V6 similar de 3.5 litros, pero no está agregado con la transmisión automática, sino con un variador. Un sistema intelectual completamente electrónico es de un conjunto fuera de carretera. Al mismo tiempo, en la configuración básica de Murano, 150,000 rublos son más baratos que el Highlander más asequible, pero no parece peor ...

...COMPAÑERO
Honda piloto en general
competidor directo Highlander. Estas máquinas tienen dimensiones y proporciones similares, pero lo principal es casi el mismo precio (el piloto inicial cuesta hoy 1,732,000 rublos). El Honda está equipado con una unidad de gasolina similar en volumen (aunque con indicadores de alimentación ligeramente reducidos) y la misma automática de 5 velocidades. Pero los asientos nominales en el auto ya son ocho (!) Gracias a una triple galería. Sin embargo, en la práctica, el piloto no es más espacioso.

Caballo coreano
Hace tres años, la existencia de una máquina con el nombre Hyundai Veracruz en Rusia era conocida solo por los iniciados, al mismo tiempo que nadie se enteró de IX55 en absoluto. De hecho, este es el mismo automóvil, a saber, el primer crossover de tamaño completo en la línea de la marca. Por desgracia, los coreanos le reaccionaron muy en serio. Como resultado, hoy el costo mínimo del modelo es de 1,919,000 rublos, y la única ventaja más o menos seria sobre los rivales es la presencia de un turbodiésel de 3 litros que se propone como una calidad
alternativas Motor de gasolina de 3.8 litros.
 

Fuente: Revista Mkobil [diciembre/2010]