Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV
Prueba de Toyota Highlander
Me hicieron tantas preguntas perplejas y extrañas sobre Toyota Highlander que esta prueba tendrá que comenzar con la aclaración de momentos básicos: ¿en qué se diferencia Highlander de Prado y por qué las corporaciones de Toyota son dos unidades de ruedas en un nicho?
El significado de la existencia de un nuevo crossover japonés en nuestro mercado es desconocido para muchos. Durante los años de ventas de Toyota SUV en Rusia, todos están acostumbrados a que hay un gran SUV Land Cruiser para hombres y una pequeña SUV4 femenina. En algún lugar entre ellos, un Prado unisex fue obstruido, lo que supera a ambos rivales en el paso. Al escuchar sobre Highlander, muchos no pueden decidir dónde determinar la novedad entre Land Cruiser y Prado, o entre Prado y Rav4.
En moderado fuera de la carretera, está a gusto, y en el asfalto como en su casa
Así que separemos de inmediato las moscas de las chuletas: aunque a lo largo de Highlander y Prado son casi las mismas, pertenecen a diferentes clases. El héroe de mi historia de hoy tiene un cuerpo de apoyo, una suspensión independiente y no hay transmisión reductora. Prado tiene un marco, un demultiplicador de dos etapas, un puente incierto desde la parte posterior y 300 kilogramos son superfluos en comparación con el Highlander de la masa. Además de las dimensiones y el origen, estos dos autos solo están relacionados con una tracción permanente en todas las ruedas.
Así que escribimos a los competidores de Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (en configuración sin una serie reducida de engranajes en el folleto) y los coreanos Kia Sorento, Hyundai Santa Fe e incluso en un sentido de Hyundai IX55.
Los parámetros geométricos de su crossover no revelan la representación. Aparentemente, para no provocar a los compradores en hazañas fuera de la carretera. En general, la geometría es estándar para el SUV, pero de ninguna manera heroica
Al entrar en Toyota Highlander, primero nota cuán buena es la decoración de la cabina. Simplemente no lo toque inmediatamente con las manos, toque la visera del tablero con nudillos y gire la cara. Sí, el plástico es difícil. Pero, al final, ¿necesitas aplastar los paneles o ir? Entonces, en el interior de Highlander, un estilo común es agradable. Otros modelos de la marca japonesa con gusto no están bien, sino en esta armonía completa. En el fondo de Highlander, el espacio interno del Lexus GX460 y LX570 da la impresión de un aperitivo no invitado. Pero en el interior del Highlander hay detalles sobre los cuales no es un pecado rasgarle la barriga. El humor es que incluso una mirada superficial al panel frontal es suficiente para determinar inmediatamente el público objetivo de los estadounidenses. En las fantasías más atrevidas, no puedo asumir para quién los diseñadores aún podrían encontrar los botones de recirculación del aire, el modo de control climático automático y la soplado del parabrisas del tamaño de una rueda de repuesto. Te imaginas, son tres veces más que la torsión de otras funciones presentadas en el panel. Los estadounidenses son la única nación en el terreno por la cual el aire acondicionado es mucho más importante que el automóvil, por lo que el velocímetro de digitalización se pierde muy en el fondo de los números que muestran la temperatura en la cabina. ¿Sabes qué botones son los más pequeños? Asientos con calefacción. Me temo aquí con Yankee y tengo grandes desacuerdos. Resulta mal. De todos modos, para suministrar BMW X6 al mercado estadounidense con números de AMR. Pero, tal vez, este es el único reclamo serio para el SUV japonés. No tomaré el coraje para culparlo por otra cosa.
Constant All -Wheel Drive es una ayuda maravillosa para el crossover. Aún para hacer que la suspensión sea más tolerante a los golpes ...
Los juegos no te arruinarán
Juzga por ti mismo. El motor de tres litros y medio de alto litro le permite proporcionar fácilmente un Prado de cuatro litros en la carretera. El volumen interno es más que suficiente. Comine tres series de asientos casi llenas de asientos. La suspensión hace frente a cualquier obstáculo razonable y no permite ser muy jodido por turnos. Ella hace todo lo que McPherson es capaz (y sabemos que este tipo de suspensión tiene sus propias restricciones en particular, según la intensidad de la energía). Casi no hay vibraciones de la carretera. El volante es adecuado. Los frenos son predecibles. El Highlander representa la unión ideal del motor y las cajas de cambios, y en modo deportivo, estas unidades alcanzan el orgasmo simultáneo. Además: sus juegos de amor de ninguna manera están arruinados para el propietario. Según mis observaciones, el consumo de combustible en el modo Sport está dentro de los 15 litros. Este es uno de los pocos autos armoniosos que conquistan la integridad de su imagen. Entre los crossovers, una impresión similar hace, tal vez, solo el Lexus RX370.
La decoración interior no es peor que en Lexus, y en algunos lugares aún mejor en estilo
Los dispositivos son originales, pero no se leen de la mejor manera
La pantalla de información se encuentra en la parte superior del panel
Restricciones de McPherson
La petición del Highlander es suficiente. No sufre de enfermedades infantiles, sistemas relacionados de tracción de ruedas conectada automáticamente. Él, como ya se mencionó, tiene un impulso completo constante. El diferencial de tipo Torsen, ubicado en el folleto, funciona las 24 horas sin interrupciones para el almuerzo y los días sanitarios. La autorización de la carretera japonesa es de más de 200 mm, es decir, al nivel de buen SUV. La distancia entre ejes, desafortunadamente, se estira que debe considerar en las fracturas. Bueno, de nuevo, McPherson no permite conducir rápidamente a lo largo del terreno cruzado demasiado doloroso para el cuerpo. Sin embargo, estas son Highlander no restricciones para el crossover aquí. No tiene cerraduras ni la función de desconectar asistentes electrónicos. Se monta de la manera más sencilla que finalmente puede jugar una broma cruel en lugares con suelo inestable.
Sí, este es un automóvil de siete salones completo, y sentarse aquí es bastante conveniente, dado, por supuesto, las restricciones naturales de la tercera fila
Es maravilloso que los japoneses finalmente trajeran este modelo a nuestro mercado. Es cierto que este sigue siendo un fracaso de marketing, porque era necesario comenzar las ventas mucho antes. Mientras esperaban, muchos consumidores potenciales en Rusia compraron Kia Sorento en grandes cantidades (que son mucho más baratas), Hyundai IX55 (que son mucho más caras) y similares. Y ahora debe no solo ponerse al día con los competidores en términos de ventas, sino también explicar a los clientes cómo la novedad difiere de Prado y dónde acercarlo a LC200 o RAV4.
¿A los japoneses les importa? Realmente no. Sus tácticas están bien ilustradas por la broma, sobre dos toros de viejos, experimentados y jóvenes y quisquillosos. Los jóvenes sugieren inmediatamente correr hacia el valle, recuperar a la chica más hermosa del rebaño de la granja colectiva y ofrecerle una mano, corazón y algo más además. Y el viejo dice: No te apresures, vendrá la noche, lentamente bajaremos de la montaña y tomaremos todo el rebaño.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
Comentado por Ivan Evdokimov, editor experto
Si miras a Highlander desde un punto de vista técnico, entonces este es un automóvil. El automóvil está construido en la plataforma del popular Toyota Camry en Rusia. El cuerpo del transportista, las suspensiones independientes y una gran estructura de pasajeros, y el motor más poderoso de la familia, para mover con confianza el cuerpo de un tamaño aumentado y, por lo tanto, masas.
En la correspondencia con la oficina representativa de Toyota, logramos descubrir que la versión que nos suministra a Rusia no tiene cerraduras. Incluir el diferencial central es bastante gratuito, cónico, sin ningún acoplamamiento. Pero la configuración de suspensión estadounidense (y el automóvil estaba destinado principalmente al mercado estadounidense) causó a mi colega que la intensidad de energía insuficiente del menos es precisamente el diseño, aunque en realidad es solo cuestión de seleccionar resortes y amortiguadores.
Es seguro decir con confianza que las suspensiones durante la operación en nuestras carreteras causarán apelaciones posteriores de los propietarios al servicio con el reemplazo de piezas de suspensión y posiblemente con una reparación del cuerpo. Porque los soportes de los bastidores se acelerarán de tales golpes.
Repito, desde un punto de vista técnico, Highlander es solo un gran automóvil de pasajeros de tracción en la rueda. Aunque tiene una autorización de 200 milímetros, y equipado con todos los sistemas electrónicos modernos para aumentar la seguridad y el control de la gestión.
Y cuando se me preguntaba a dónde llevarlo más cerca de Prado o Rav4, respondía: no llevar a ningún lado. Bloqueado con los pies, pero este auto, en mi opinión, no debe dejar el asfalto en absoluto. Bueno, o en cualquier caso, caminos con recubrimiento. Un caso extremo con buen tiempo en una imprimación sólida llega al césped más cercano.
Fuente: Revista 4x4 [marzo de 2011]
