Toyota Avensis 2000 Test Drive - Sedan 2003

Costos de vida

La pertenencia de personas a una u otra clase está determinada por sus ingresos. Los autos se dividen en clases en dimensiones. Clase media típica - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Qué tan rápido vuela el tiempo. Parece que solo ayer escribí sobre Toyota Avensis y lo doté con un personaje femenino típico. Pero no, han pasado dos años, y ahora tengo un auto nuevo. ¿Qué hay de nuevo en él?
No hay una necesidad particular de describir la apariencia: ha cambiado muy poco y las innovaciones están presentes principalmente en el frente del automóvil. Y no hay nada más revolucionario afuera: este es un sedán ordinario, de los cuales miles en las calles de nuestras ciudades. En las paradas, nadie se apresuró hacia mí con un grito: ¿qué es?!. Viajé con calma por las calles: incluso los inspectores de la policía de tránsito no estaban interesados. Pero esto es bueno: la clase media no debería ser sorprendente y causar una sensación de admiración y envidia al mismo tiempo.
Los expertos calcularon que los autos relativamente económicos con un diseño impactante pasan rápidamente de moda y, en consecuencia, pierden su precio. Y el tranquilo y discreto Toyota Avensis caerá en el precio lentamente, garantizando a su propietario una intercambio rentable.
Prejuicios de clase. Los principales cambios están en la cabina. Se alinea con las ideas sobre la comodidad de la persona que está lista para pagar más de $ 20 mil por auto nuevo. Haré una reserva de inmediato: en la prueba del piloto automático había un automóvil que no estaba en la configuración más barata, sino como si el punto medio. El nivel de comodidad que ofrece este avensis es muy indicativo: esto es algo sin lo que la clase media moderna de un automóvil moderno no piensa. Al menos en Inglaterra, donde se desarrolló Avensis, y en Europa continental, para lo cual, de hecho, se produjo. En mi opinión, tal nivel de paquete se puede tomar por unidad de medición de la configuración de un automóvil de clase media. Decir 1 av
Una combinación simple de dispositivos. Tacómetro, velocímetro, sensores de combustible y refrigerante. El conductor no tiene que saber más sobre la operación del motor. Puede, por supuesto, llevar el sensor de flecha de la presión de petróleo a los dispositivos, el economizador, pero ¿por qué? ¿Por qué sobrecargar la atención del conductor promedio con información adicional y aumentar el costo del automóvil? En el caso de emergencia, la alarma será archivada mediante iconos luminosos en el panel.
La consola central también es concisa, pero se instalaron dispositivos mucho más útiles que en la versión anterior. En primer lugar, esta es una gran pantalla de información, que muestra la información de trip-computadora sobre el consumo de combustible, la velocidad promedio, etc. También muestra información sobre la estación de radio de trabajo y la información de RDS.
A continuación se muestra un sistema de audio con una grabadora de cassette y el control del cambiador de CD, que visualmente hace un solo bloque con una pantalla. Esto está en nuestro caso de referencia. Si el automóvil tira 1.5 AV a través de nuestro sistema, entonces se puede instalar un receptor con un reproductor de CD y un control remoto en el volante. Pero no a todos les encanta esto, conozco a muchos adherentes de los viejos cassettes de audio.
Un sistema bastante simple pero muy efectivo de calefacción y aire acondicionado es aún más bajo. Esta no es una poderosa instalación climática en absoluto, pero funciona muy bien. Pude probarlo en su totalidad. Ahora hace frío por la mañana, y quiero encender la estufa. Y por la tarde en el sol está caliente, y un aire acondicionado todavía necesita un atasco de tráfico aéreo.
Cesta de consumo. En Toyota Avensis, que cumple con nuestro estándar 1 AV, un interior de cuero real. El color de la tapicería está en el tono del cuerpo, negro, con un tinte gris apenas notable. Del mismo material, se hace la tapicería de las puertas. En la cabina: paneles discretos debajo de un árbol. En combinación con las manijas internas cromadas de la cerradura de la puerta, se ve modestamente, pero con sabor. El asiento del conductor tiene todos los ajustes necesarios, incluso en altura, pero necesitan manipularlos manualmente. Un pequeño compartimento de guantes de la armadura entre los asientos delanteros contiene el mínimo de la carretera necesario.
La libertad de movimiento del conductor Back-end es algo limitada y puede que no les guste las piernas largas. Pero esto es exclusivamente para los beneficios de los pasajeros traseros. Para ellos, el tercer reposacabezas y un reposabrazos con un desastre y portavasos que caen desde la parte posterior del asiento.
Muchos se quejaron de que el nodo del pedal en la avensis de la generación anterior se desplazó notablemente hacia la derecha. En el nuevo modelo, este problema, por desgracia, permaneció. El pedal del acelerador está casi cerca de la pared de la consola delantera. Esto es casi imperceptible para una pierna femenina, calzada en un zapato elegante. Pero causa algunos inconvenientes a los hombres con un tamaño normal de zapatos: la herida de la bota se frota constantemente en la tapicería y después de varios meses de operación allí, ya ves, también se forma un agujero.
Enfoque de clase. A un motor de dos litros con una capacidad de 128 hp No hay quejas: es suficiente para un automóvil con una masa de un poco más de 1 toneladas. Es posible comprar Avensis con un motor más débil, por supuesto, pero hay cierta inferioridad en el camino; a veces quiero apresurarse en un auto nuevo desde un semáforo, pero ... no, 2, 0 l es lo que necesita. Ni mas ni menos. Solo usted necesita usar correctamente las capacidades de la caja de cambios automática instalada en Toyota Avensis 2.0 SOL. Esta es una máquina automática con un sistema superior y dos modos-PWD (del estilo de actuación de transmisión de palabras) y nieve para caminos de invierno.
La instrucción recomienda usar el modo de exceso de conducción para la calma y la conducción medida por la ciudad. De hecho, no importa cómo no aplasta el pedal del acelerador, y el motor prácticamente no gira por encima de la marca de 3-3.5 mil revoluciones, y el automóvil se comporta de manera bastante lenta. Pero el consumo de combustible es completamente consistente con el pasaporte, y el torque es suficiente para moverse en la corriente general de un semáforo a un semáforo sin una fuerte reconstrucción de una fila seguida.
El carácter del automóvil cambia dramáticamente si dos inscripciones se están quemando en el panel de instrumentos: OFF O/D (desconectando el modo de extracción de exceso) y PWD. El motor gira fácilmente a la zona roja del tacómetro: 6.5 mil revoluciones, y la transmisión se hace notablemente más corta. Como resultado, Avensis se puede realizar un adelantamiento y reestructuración bastante arriesgados, casi como un automóvil con un punto de control mecánico. Este estilo de conducción conducirá no solo al aumento del consumo de combustible, sino también a un reemplazo más frecuente de las pastillas de freno. Los frenos Avensis todavía son un poco de algodón y debes presionarlos con confianza y firmemente.
Pero la suavidad del curso de Avensis se puede estimar en 2 av. Es un orden de magnitud más alto que el de muchos competidores en esta clase. El automóvil se traga dolor sin problemas y los baches graves, ni siquiera se requiere la trayectoria de movimiento prevista para ajustar el volante.
No diré que Avensis es el estándar de un automóvil de clase ejecutiva. No hay límite para la perfección, y de alguna manera pierde ante algunos de sus compañeros de clase. Pero en términos de la relación entre la delicadeza de calidad de precio, esta es una muy buena inversión. Y la clase media sabe cómo contar.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Una fuente: "Piloto automático"