Subaru Tribeca Test Drive desde 2007 SUV
Nuevo curso
B9 Tribeca hizo su apariencia suficiente ruido. Las Blatinas griegas, previamente notadas en las relaciones con Alfa Romeo y Fiat, tienen la culpa de todo.
No hay personas al azar en los centros de diseñadores italianos, y Andreas Blatinas es ciertamente una figura significativa. Era una preocupación con el nombre pesado Fuji Heavy Industries, que produjo Subaru, técnicamente avanzado, pero más bien aburrido hacia los autos externos. Sin embargo, el primer trago parpadeó antes de la llegada del griego italiano, era un modelo conceptual de silenciador blanco bajo el nombre de código B11s, que se muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra 2003, una opción interesante para un compartimento de cuatro puertas tan de moda recientemente. El concept car fue bien aceptado, y este se convirtió en el punto de partida de la nueva historia de Subaru. Historias de la marca con su propia cara y estilo reconocible. Durante algún tiempo se necesitó para armonizar la alineación. Y el caso estaba mejorando. Se vende el B9 Tribeca, el Forester ha sido actualizado y recientemente ha llegado el Impreza restilado, un auto muy agradable. Todos ellos están con el nuevo escudo de armas de la familia, que adorna la parte delantera. La expresión facial de Tribeca puede parecer controvertida. Además, en el frente, se asemeja elusivamente a Cayenne, desde atrás, mutando fuertemente Alfa 147, los lados y completamente, como la minivan, son enormes. Pero más cerca de la quinta puerta de los lados de repente manifiesta un estampado musculoso, reviviendo la apariencia. Todos estos elementos están de alguna manera incomprensible vinculados entre sí y atraen un aspecto. Incluso en negro, el auto se ve pegadizo. ¿Recuerdas mucho Subaru pegadizo, a excepción de Impreza STI cargada? Pero Tribeca también es el primer panqueque de los japoneses en la cocina producidos por el Parnis. Pero pocos me entienden. Algunos consideran el auto al menos extraño. No les gusta el nuevo escudo de marca. Tal debería ponerse en el salón.
El interior está hecho con un reclamo. Especialmente cuando considera que los SUV medianos no son la clase donde los fabricantes practican soluciones de vanguardia. La vanguardia aquí, para contar con los dedos de una mano.
El elemento fundamental en el interior es la consola central extendida en tres direcciones. Muestra gestos amplios a la derecha e izquierda, y luego baja suavemente, llenando el espacio entre los asientos delanteros. Tradicionalmente, para Subaru, la parte central está terminada con plástico plateado, que imita el metal. Simulo, debo decir, no está mal: te sientas en Tribeca, como en una nave espacial.
El esquema de color de la cabina de la máquina de prueba era extremadamente bonito. No pude estropear ni siquiera las impresiones de plástico, en todas partes difíciles al tacto, se ve muy bien. La asamblea es estadounidense, pero la calidad es digna. Las sillas están diseñadas para dar la máxima comodidad. Sin embargo, esto no los dañó: el cuerpo se fija mejor de lo que esperas. Pero el volante es de tres piezas, con un buen agarre y un táctil muy agradable. Genes deportivos?
Después de girar la llave en los pozos de los dispositivos, las flechas rojas se iluminan e inmediatamente hacen un círculo de disparos en sus órbitas, después de lo cual la luz de fondo y numerosos indicadores parpadean. Los japoneses no se centraron en la iluminación. Después de tal actuación, las pantallas monocromas combinadas bajo una película en el centro de la consola pueden decepcionar. Aunque bonito. Es cierto que para un recargo puede obtener una pantalla táctil de color. El aterrizaje es alto, y las pequeñas ventanas triangulares entre los bastidores delanteros y las puertas crean la ilusión de una minivan. Es una lástima que la versión de cinco salones estuviera a nuestra disposición. Creo que con el tercer número la sensación de minivan solo se intensificaría. ¡Pero B9 Tribeca no es minivan! El objetivo que la gente de Subaru quería golpear es obvio. Este es Lexus RX 330.
Un motor opuesto de 3.5 litros viene silenciosamente debajo del capó. Trabaja con una característica, no como nada, complaciendo a un auto gourmet. La cabina es tranquila, sin vibraciones adicionales. El motor es pura sangre solo a altas velocidades.
Una máquina SportShift de cinco velocidades con la posibilidad de la selección manual de engranajes funciona en pares con el motor. Como su nombre lo indica, la transmisión automática debe amar el cambio rápido y preciso, de lo contrario, el precio de sus creadores que eligieron un nombre tan inmodesto no vale nada. Por lo tanto, giro el motor con interés, tratando de evaluar el funcionamiento de la máquina. Resultó que los programas cambian de manera rápida y sin problemas. Buen trabajo. No hay retrasos en el modo Kik Dawn.
250 fuerzas para una máquina de casi dos y dos es un indicador que puede garantizar el movimiento dinámico. El B9 Tribeca se acelera con confianza y deja rápidamente 200 km/h, pero aún no debe esperar milagros del altavoz. Este es un cómodo SUV familiar, no el frenético Forester 2.5xt, que salta a cientos en 6.3 segundos.
La transmisión se basa en una unidad completa glorificada completa con un sistema de redistribución de torque de VTD. Esto le permite sentirse seguro en los recubrimientos duros en casi cualquier clima (especialmente si cambia todos los neumáticos de temporada a más adecuados para un año o otro), pero no da el derecho de atacar seriamente fuera de la carretera. De hecho, Tribeca es un SUV clásico. La cracibilidad de la máquina se puede mejorar instalando caucho especial. Pero hacer esto con Tribeca es una solución muy duda. Para estos fines, hay otras marcas.
La capacidad de administración no presentó sorpresas. La suspensión es suave, pero no sacrificada. Sí, permite los rollos, y cuando se aceleran y frenan, se observa un cuerpo que se balancea en la dirección longitudinal. Pero gracias al bajo centro de gravedad, Tribeca es comprensible en la gestión. Solo necesitas sentir su ritmo, y luego ningún rollos te impedirá atacar giros rápidos, pasándolos al borde de deslizar. El sistema de estabilización se puede apagar por completo, y luego ... sin embargo, esta historia es para otro modelo Subaru. La espalda es espaciosa. Los asientos de la segunda fila se forman juntos en partes: este no es suficiente tronco voluminoso (1063 L), en el que pueden sentarse dos pasajeros adultos en la tercera fila de asientos. Debajo del piso, los contenedores de plástico útiles están ocultos. Es malo que para cargar cosas, este piso debe eliminarse o apoyarse, mientras que, por ejemplo, un amortiguador lo sostiene en el Lexus RX 330. El volante de Tribeca es fácil y es un placer torcerlo. Es bueno que la ligereza a su vez no se convierta en una falta de retroalimentación, lo que le permite comprender bien lo que está sucediendo actualmente con las ruedas de transmisión. Y los frenos son simplemente buenos. Y por desaceleración, y según el pedal.
Y, sin embargo, Tribeca es una máquina para el mercado estadounidense. ¿Debería ser detenido por el comprador, lo obligó a prestar atención a análogos vendidos oficialmente? A pesar del hecho de que la máquina se vende solo en los salones de los concesionarios grises llamados, esto no crea problemas visibles para la operación. Como estábamos seguros en un concepto de automóvil, no hay dificultades para registrarse con nuevos estadounidenses. La garantía del automóvil es de un año o cincuenta mil kilómetros. El servicio es llevado a cabo por distribuidores oficiales. Por ejemplo, Tribeca, comprada en un concepto de automóvil, tendrá que tener lugar en una de las estaciones de marca Subaru.
Las impresiones del conocimiento de la novedad de Subaru resultaron ser predecibles, algo así, imaginé este auto. Parece moderno, va a la pierna con los tiempos y se vende a un precio competitivo. Y, como muestra la práctica, los compradores no detienen el origen estadounidense de esta máquina. Incluso a pesar del hecho de que en los Estados Unidos cuesta dos veces más barato.
Subaru B9 Tribeca Precios y equipos
B9 Tribeca se suministra con un motor y una caja de cambios automática. El paquete estándar incluye: llantas de aleación R18, Gur, ABS y Break Assist, EBD, Control de tracción, VDC, VTD, 8 bolsas de aire, calentadores eléctricos de espejos, traseros y parabrisas, volante de cuero multifuncional, inmovilizador, CZ, CZ, en placa. Desde pantalla monocrómica, música (AM/FM/CD/MP3) con seis altavoces, escotilla eléctrica, control de clima de dos zonas, giro automático en los faros.
Hay un paquete limitado, que incluye un interior de cuero, calentar los asientos delanteros, un sistema de audio premium con 8 altavoces y un subwoofer. Tal paquete aumenta el precio en $ 2000. Para un automóvil de cinco salones en la configuración básica, se solicita $ 60 800, siete siete $ 2000 más. Es posible instalar un reproductor de DVD con un monitor de 9 pulgadas para los pasajeros traseros. La opción está disponible solo para la opción de siete salas y cuesta $ 1000. También puede reemplazar una pantalla monocromo con un sensor de color ($ 1000).
Texto: Leonty Tyutelev
