Subaru Tribeca Test Drive desde 2007 SUV
Que naturaleza engañosa
¡El mercado de automóviles se fiebre! Observa la lista de precios de concesionarios y asombro: por el precio de los japoneses de la mano del medio, puede comprar una prima real con un nombre. Obsequio? Cadillac SRX
Cadillac en el mercado interno todavía es percibido por un gato en una bolsa. El estilo facetado original, según el cual se crean todos los últimos modelos, fue diseñado para despertar interés en la leyenda, pero el amor del consumidor ruso no pudo lograr este curso, hubo poca apariencia.
Hoy, General Motors está pasando por los mejores momentos, y en un sentido global puede relacionarse con esto como desee, pero los clientes comunes solo pueden alegrarse cuando otras marcas se valoran ante nuestros ojos, Cadillac conserva precios muy atractivos. Es por eso que agregamos un automóvil de clase más alta a nuestra prueba, porque el comprador elige de muchas maneras un rublo. Sorprendentemente, en nuestra prueba es precisamente las sillas frontales más deportivas con un perfil anatómico verificado y un soporte lateral pronunciado.
Cadillac nació para carreras distantes, un comedor de la distancia entre los estados, o más bien regiones. Hermosa encarnación del sueño de cada niño para convertirse en camionero
Cadillac es más conservador que los competidores: líneas simples, cuero, madera como en un museo, solo falta un volumen de Bradbury en un asiento de pasajeros
El volante está sobrecargado de botones, que son muy difíciles de manipular. ¡Incluso hay calefacción el borde del volante! La máquina es reflexiva, pero el monitor oscurece todo esto no es alta. El reloj de flecha no necesita un carrito
El interior del reino de la piel y la madera. La calidad es bastante normal para un estadounidense, aunque la simplicidad de Newsverse aún es obvia para ver un tablero simple o una pantalla de información ascética. Sí, y de acuerdo con las opciones, el mismo Murano o Tribeca puso caddie en ambos omóplatos, por nada que la clase de abajo. La ergonomía es un poco inusual, la escuela estadounidense de la industria automotriz está lejos de ser japonesa o europea. ¡No, bueno, quién más, excepto Yankee, puede encontrar un botón del limpiador trasero en el techo!
La suspensión filtra bien las pequeñas cosas, a pesar de los neumáticos de bajo perfil, sin embargo, en grandes irregularidades, la cinemática se rindió, con una ruptura difícil. Quizás estos son los costos de una gran ejecución de la instancia probada, porque antes de SRX no había tales pecados. Además, cada golpe está acompañado por un coro de cultivos en la cabina, que cruje de todos los sentidos. Por cierto, el aislamiento de ruido en comparación con los competidores es simplemente magnífico. El comienzo del lugar es impresionante, después de todo, el V8 no es una broma, pero el pulso de la aceleración vigorosa acompañada de un rugido de combate establece una máquina de larga data automática.
Los retrasos se molestan primero, y luego simplemente se configuran de una manera tranquila, y el inconveniente se convierte en una característica del temperamento. La dirección de buenos recubrimientos se agrada con una retroalimentación transparente, pero la vigilancia es mejor no perder: vale la pena las ruedas para inclinarse en un área rota, el volante se vacía instantáneamente y comienza a vivir su propia vida. Pero en las áreas directas, la estabilidad del curso es inquebrantable, ¡un revestimiento de interurbanos real!
Amplio salón Strong Trump Card Srx. Hay muchos pasajeros traseros, el área del acristalamiento es enorme. ¡Gran crossover para viajes contemplativos! Y el baúl es impresionante. En ausencia de una tercera fila opcional, puede cargar fácilmente un vagón y un pequeño carro allí.
solo hay dos motores para una opción, y tanto los precios de gasolina: V6 3.6 (255 hp) y V8 4.6 (320 hp) comienzan desde 1,500,000 rublos. La versión básica, que por defecto incluye control climático separado, control de crucero, unidad eléctrica de la quinta puerta, interior de cuero, sistema de audio Bose, etc. La carne picada se ofrece solo muchos niveles. Solo nuestro consejo para usted: no tome 20 discos, estropean enormemente las impresiones de trineo de un automóvil muy cómodo
Piloto de Honda
Muchos propietarios de SUV son completamente indiferentes a sus propiedades fuera de la carretera. Todavía todavía vivo en las mentes del estereotipo que en un automóvil grande y aterrador, parece ser más cómodo en las grandes ciudades de las grandes ciudades. La segunda más del diseño fuera de la carretera es un desembarco que le permite calcular la situación de la carretera a unos pocos pasos hacia adelante. Bueno, la tercera capacidad importante.
El Khondovtsy, desarrollando un crossover piloto típico, mató a dos pájaros con una piedra y adherentes complacidos de grandes autos de hierro y amantes de la comodidad de la carretera. El fruto de la ingeniería genética era muy curiosa. Entonces, por primera vez, nos alejamos del asfalto para asegurar de inmediato que no tiene lugar en las pampas, y que vamos a la virgen de la nieve, luego subimos a una pendiente de arcilla descongelada, y tal vez las conmociones del La tierra congelada te recuerda que este es un SUV en apariencia, de hecho, ¡un auto!
Esto siempre debe recordarse, porque el aterrizaje es vertical, y la visibilidad de anteojos y espejos está realmente fuera de la carretera. El interior es muy aireado y ligero, tampoco desprovisto de estilo y comodidad. Aquí puedes vivir: muchos estantes, gabinetes, cajones, cupamanies. Todo es completamente juguete, fácilmente lavado y algún tipo de falso.
¿Es ese soldado que no sueña con convertirse en un general? ¡Entonces el SUV que Land Cruiser no sueña con haber nacido es malo! O ser como
El interior es aireado y ligero, como un balcón glaseado
El tablero es demasiado juguetón para un auto tan impresionante con un reclamo de la imagen de un SUV. Ahora, si las flechas se arrojaran desde hierro fundido, ¡y los diales se molieron de un pedazo de titanio! Navegue con confianza en este teclado en movimiento no funcionará el selector de transmisión automático informativo se asemeja a un joystick
Los materiales son los más simples en nuestros cinco: no esperarás placeres táctiles de la cabina piloto. Además, en las irregularidades, todos estos disturbios plásticos de la imaginación e incluso la influencia más joven de CR-V es mucho más sólida, bueno, pero solo hay menos. En cualquier recubrimientos, excepto incluso el asfalto, la suspensión no se manifiesta de la mejor manera para el crossover, repitiendo el perfil de los baches y acompañando cada gran bulto con etiquetado vertical. Si intenta moverse agresivamente, como en un Subaru, asaltar áreas rotas a alta velocidad, entonces en baches grandes la suspensión es estrictamente y sin piedad. Esto supera para siempre un deseo de montar rápidamente en baches.
Sí, ¿y para ese piloto? Por supuesto que no. Honda Crossover es bueno de por vida dentro de Moscú Ring Road. Las reacciones suaves a la dirección y una máquina lenta, desprovista de la función de control manual, se hacen eco de esta conclusión. El motor también es bueno principalmente a velocidades urbanas: un seis de 3.5 litros no permite que el conductor piloto acelere rápidamente al llegar a la carretera de alta velocidad.
Un auto de la ciudad para una gran vida familiar, en la que hay tiempo para salidas a los picnics y hay un lugar para sueños de aventuras, viajes, superación y victorias.
Para un crossover grande de 3.5 litros con transmisión automática, los concesionarios solicitan 1,471,000 rublos bastante razonables. La base ya tiene todo lo que necesita, pero si paga otros 256,000 rublos en la parte superior, puede agregar elementos de lujo como un interior de cuero con unidades eléctricas, una escotilla, una cámara de vista trasera, un sistema musical más avanzado. Los concesionarios también ofrecen una línea de ajuste externo que agrega una máquina de brutalidad fuera de carretera. La elección de las unidades de potencia y la transmisión no se proporciona
Mazda CX-7
Durante dos años de ventas, la silueta rápida del Mazda CX-7 se hizo un poco familiarizado, pero un automóvil verdaderamente hermoso no puede volverse obsoleto, especialmente porque la forma no diverge con el contenido. Mirando el cuerpo en forma de cuña, inmediatamente queda claro que el automóvil es rápido, ágil y al mismo tiempo amigable como un delfín.
La suficiencia razonable se puede describir en pocas palabras en pocas palabras. Aquí todo está diseñado con una pedantería increíble, hay un estilo, pero no hay excesos, todo es estricto y funcional. En lugar de un monitor de cristal líquido de moda, una laguna estrecha con un mínimo de información, justo debajo de la disipación de los botones de control de audio. Solo los bastidores gruesos con ventanas triangulares son limitados, los espejos son excelentes, grandes y correctos. En comparación con los competidores, los pasajeros traseros están llenos aquí, el tronco es pequeño y no será especialmente posible transformar el salón.
Dado que el fabricante no intenta dejarnos espolvorear en los ojos y sobornar con agradables bagatelas, ¡significa que preferiremos comenzar las pruebas de trineo! Lo primero que inmediatamente presta atención a la rueda del CX-7 es una capacidad de respuesta y obediencia sorprendentes a un cruce sorprendente no ligero. El automóvil claramente conduce al volante, literalmente conduce el automóvil con los dedos, por lo que la información que proviene del volante es natural y comprensible.
Para conducir un Mazda CX-7, no necesita acostumbrarse al automóvil, literalmente una hora después sentirá orgánicamente cada rueda giratoria, rotación del volante y secado de turbocompresor
Espíritu deportivo en cada línea, solo lo que necesita para la dirección del disco, pedales y excelentes vistas del camino de cualquier calidad.
Los dispositivos son estrictamente funcionales y se diseñan en gafas individuales, por lo que el resplandor con los pasajeros traseros son máquinas estrechamente automáticas en los automóviles Mazda no miman con rapidez, pero no se proponen mecánicas alternativas
El motor turbo ofrece una aceleración temperamental, que se ilumina a menos que no sea la máquina automática perfecta. Pero la filosofía general de un conductor rápido finalmente ingresa al torrente sanguíneo después de que pasaron los primeros kilómetros. La suspensión es muy densa, la información sobre cada fosa se transmite al cuerpo, y esto no es una holgura o escasez, pero por el contrario, la salinidad deportiva de un excelente chasis. La intensidad energética es magnífica, cualquier irregularidad se resuelve claramente, sin fluctuaciones innecesarias, desgloses y acumulación. Aquí el motor sería más poderoso, por lo que podría revelarse más por completo por el potencial del conductor, sin embargo, un corazón deformado de los MP de automóviles obviamente funciona en el límite.
Ya la punción habitual de la insonorización del automóvil Mazda, o más bien su ausencia. Es difícil hablar sobre la marcha, todo se escucha: neumáticos, piedras, viento, motor de cualquiera de los competidores sobre este punto supera a CX-7 con un gran margen. Por cierto, el interior se ensambla de muy alta calidad y casi desprovista de grietas y sonajero de plástico.
La imprimación se puede rociar tan temperamentalmente como el asfalto, lo principal no es olvidar que el espacio libre de la carretera es muy modesto y dañar el plumaje de plástico es simple. El sistema de estabilización se desconecta solo a 40 km/h, lo cual es bastante lógico, pero estropea la vida con los controladores activos en suelos resbaladizos, apenas comienza a moverse con un deslizamiento, ya que la máquina detiene los intentos de citar.
Mazda tradicionalmente ofrece una opción de solo dos conjuntos fijos más la escotilla además. La gira presupuestaria para 1,409,000 rublos, en nuestra opinión, es aún más preferible: el salón de tela arregla mejor el cuerpo que la piel. Versión deportiva para 1,527,000 rublos. Solía \u200b\u200bsolo el sistema de audio Bose para 9 altavoces, que suena más convincente que el estándar. La unidad de potencia en todos los niveles de equipamiento es posible solo un motor turbo de 2.3 litros que funciona en conjunto desde 6. Transmisión automática
Nissan Murano
Si la primera generación, Nissan Murano fue una especie de revolución, un platillo volador que hace que incluso los transeúntes más inestables se pongan el cuello, entonces la actual, la segunda generación ya no lleva ninguna nueva decisión de diseño. Los japoneses ya no tienen que contar con el amor a primera vista, lo que significa que algo más serio debe almacenarse.
Cada detalle interior muestra el deseo de una clase premium, y la unificación rastreable con Infiniti solo confirma esta tesis. Aunque la calidad de cada detalle no requiere ninguna confirmación especial, todo se puede sentir con sus manos. La plantación inmediatamente se establece de una manera tranquila, sin llamado a la sociedad, impuso un impulso o un patetismo excesivo, todo es costoso, sólido y neutral. Ni niñas ni chicos. Tanto hombres como mujeres. Nissan cabalga de la misma manera, pacíficamente. Gabinete de relajación sobre ruedas.
El movimiento del auto es sorprendentemente suave, gato, bastante raro para nuestros tiempos. En aras de una suavidad tan equilibrada del curso y el aislamiento del sonido agotado, uno puede sacrificar y perfeccionar la capacidad de control, y de hecho se establecen valores y alegría bastante diferentes a la vanguardia. El carácter nórdico del crossover no se configura en absoluto en las carreras y, por lo tanto, fomenta un viaje ordenado.
En el momento en que la policía de tránsito gira las nueces y priva de manera desenfrenada cada licencia de conducir que se aproxima, los autos tranquilos adquieren un precio especial
El interior está hecho de muy alta calidad, sin defectos ergonómicos obvios, excepto que los asientos no son muy convenientes
¡Parece que los mismos pozos que Mazda, y el deporte no tiene nada que ver con eso! El contenido de información de los dispositivos tampoco está a la altura para los pasajeros traseros y el control climático, y los asientos son calentados por un variador varado con seis posiciones fijas de manera rápida y suave.
Puedes disfrutar caminando por los boxes o, ligeramente acelerados, disparar sobre ellos. ¡Un enfoque inteligente! La estabilidad del tipo de cambio también está en la cima: ni el viento lateral, ni los rutinas son derribados por Murano del camino del reino de la calma y la ausencia completa de la necesidad de romper en algún lugar y probar algo. Excelente visibilidad, espejos grandes fuera de carretera, muy cómodos, ligeros y amigables. La respuesta a presionar el pedal del acelerador es suave, pero rápida, y la aceleración es asertiva e incluso: ¡el variador inaceptable le dará un comienzo para cualquier máquina en nuestra prueba la mejor transmisión! Sí, y un corazón ardiente de seis cilindros estimulan generosamente a todos sus 249 caballos de placer.
Buena capacidad geométrica cruzada y una mayor eliminación de carreteras de las carreteras para la carretera fuera de la carretera, lo que ha aumentado. Nissan se mueve con confianza a través de los campos agrietados, y la ubicua mente electrónica no interfiere con el eje y las áreas complejas que pasan.
Uno tiene la impresión de que los ingenieros querían diluir el Nissan Murano e Infiniti FX en la medida de lo posible para satisfacer las solicitudes del mayor número de clientes potenciales.
No puede llamar precios bajos incluso en la configuración básica de Nissan Murano estimó al menos 1,799,000 rublos. Es cierto que el equipo es muy rico, ya tiene todo lo que necesita, con la excepción de la memoria de los asientos, la llave remota, el reproductor de DVD, los discos originales y varias pequeñas cosas más. Si termina la cantidad de hasta 1,961,600 rublos, en la salida obtiene un automóvil con todas las opciones posibles. Tradicionalmente no se ofrecen opciones para elegir motores o transmisión.
Pero los frenos, por el contrario, son bastante algodón, no es fácil dosificar el esfuerzo: es mejor no apresurarse.
RESUMEN
Si baila desde la estufa, entonces Cadillac SRX, a pesar de su edad avanzada en el transportador, aún puede defenderse en el contexto de la juventud. Aún así, tanto estatus, peso y carisma no da posesión de japonés de nuestra revisión. Y si no persigue los litros y se limita a un motor de 3.6 litros más modesto, entonces la propuesta es única. Los cuatro samurai restantes se dividieron en dos campos. Los autos Subaru Tribeca y Mazda CX-7 para el conductor, y Nissan Murano y Honda Pilot para pasajeros.
En el primer par, el liderazgo obvio para Tribeca, incluso si no ha perfeccionado la gestión tan perfecta como Mazda, ¡pero Subaru es notablemente más cómoda, más rápida y más económica! Sin embargo, si su región tiene problemas con buenas carreteras, entonces el CX-7 con su suspensión impenetrable estará fuera de la competencia. En el segundo par de duelistas, la frente de queso estalló y estaba completamente en vano. Nissan Murano causa una impresión mucho mejor tanto en términos de calidad interior como de comodidad, además, el motor y la transmisión también son muy buenos. Sin embargo, Nissan está notablemente más cercano: tiene solo dos filas de asientos, y el compartimento de equipaje es más modesto.
En conclusión, me gustaría decir que ninguno de los cinco autos afirma ser laureles fuera de la carretera. El máximo del que nuestros sujetos son capaces, para el turismo ligero en imprimaciones enlucidas. No hay una defensa necesaria de los nodos y los ensamblajes, las esquinas del Congreso y la llegada son automóviles, el plumaje de plástico es vulnerable y el espacio libre en la carretera es muy modesto y no importa cómo se ve el crossover, ya sea que parezca un completo - SUV de tamaño o un compartimento deportivo temperamental, no tiene nada que hacer en la rutina del tractor. Las tarjetas cruzadas de Trump son de gran aterrizaje, una buena visión general y un buen manejo en buenas carreteras. Capacidad impresionante e imagen fuerte.
Mensaje de texto Alexey Mochalov
Fuente: Coches
