Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Máquinas de viaje
(Drive completo, asfalto de hábitat) El tema del SUV todas las frustraciones es inagotable, como la nieve en Siberia. Simplemente tome el siguiente conjunto de tres a cuatro autos para la prueba, ya que resulta que puede complementarse con algo. E incluso sumar otro mosaico de nuevos productos.
Aquí, mira: comienzan las ventas oficiales de Nissan Murano, aunque los grises estaban antes. Lo tomamos? ¡Lo tomamos! Y luego Subaru Tribeca ha aparecido recientemente, que aún no se ha vendido en los concesionarios, me detuve para el primer inicio hace un par de meses. ¡Por supuesto, lo tomamos! Bueno, para que una variedad diluya esta empresa, se ajustaremos al tercer BMW X3. Sin embargo, su longitud es ligeramente más pequeña, pero en peso, suministro de energía y precio, es bastante comparable con una pareja dulce.
Quién es qué
Nissan Murano
El precio de un automóvil probado es de $ 59,000
Max. Potencia 234 litros. Con. a 6000 vol./min
Max. Velocidad 200 km/h
Aceleración 0100 km/h 9.5 s
BMW x3
El precio de un automóvil probado es de $ 59 200
Max. Potencia 231 l. Con. en 5900 Vol./min
Max. Velocidad de 210 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
El precio de un automóvil probado es de $ 65,000
Max. Potencia 250 litros. Con. en 6600 Vol./min
Max. Velocidad de 210 km/h
Aceleración 0100 km/h 9.6 s
Nissan Murano
Entonces conduces, ve a Murano y no te des cuenta de que hay un vasto variador aquí
En el asfalto de Murano, los hábitos absolutamente de pasajeros son dinámicos y estabilidad
El modelo llegó tarde durante 2 años en comparación con el mercado estadounidense
Motor:
Volumen de trabajo 3499 cm3,
Grado de compresión 10.3: 1,
Max. Potencia 234 litros. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 318 nm a 3600 rpm/min
Variador CVT de caja de cambios
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 200
Aceleración a 100 km/h, desde 9.5
información general
Consumo de combustible (EPA): 9.5/12.3 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 82 L
El número de lugares 5
La masa de equipo./Full, KG 1790/2380
Volumen máximo: 475/2100 l. Excelente resultado en la clase,
donde el transporte de carga no es en absoluto una prioridad. Sí, y la quinta puerta se balancea sobre todo el ancho de la abertura.
BMW x3
El auto más dinámico de Troika x3
Los principales argumentos fuera de la carretera BMW Permanente All -Wheel Drive y gran espacio libre
En el frente y en la parte posterior, X3 es notablemente diferente de X5. De lado puedes confundir
Motor:
Volumen de trabajo 2979 cm3,
Grado de compresión 10.2: 1,
Max. Potencia 231 l. Con. en 5900 Vol./min,
Max. Momento 300 nm a 3500 rpm/min
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 210
Aceleración a 100 km/h, desde 8.1
información general
Consumo de combustible (EPA): 9.1/12.1 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 67 L
El número de lugares 5
La masa de equipo./Full, KG 1760/2260
Volumen máximo: 480/1560 l. A pesar del volumen modesto, el compartimento de equipaje del BMW corrige exclusivamente con un piso plano, el parachoques está al ras. Los arcos de las ruedas, por cierto, son muy modestos
Subaru Tribeca
Desde algunos ángulos que notas: Tribec es Porsche Kayen para los pobres
A pesar de la falta de ventas oficiales, la tribu a menudo se encuentra en las calles de Moscú
El diseñador Subaru Andreas Blatinas solía servir en Alfa Romeo. ¿Lo notaste también?
Haz lo que quieras conmigo, pero la cara del auto está sobrecargada de pequeños elementos
Motor:
Volumen de trabajo 2999 cm3,
Grado de compresión 10.7: 1,
Max. Potencia 250 litros. Con. en 6600 Vol./min,
Max. Momento 290 nm a 4200 rpm/min
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 210
Aceleración a 100 km/h, desde 9.6
información general
Consumo de combustible (EPA): N/D
Volumen del tanque de combustible: 64 litros
El número de lugares 7
La masa de equipo./Full, KG 1950/N. D.
Volumen máximo: n. D.
Es una pena que el fabricante no anuncie los números. Con siete pasajeros hay un lugar aquí, con cinco en abundancia, y con dos filas dobladas, el compartimento de equipaje simplemente afecta su tamaño
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Nissan Murano. El primer espectáculo del diseño de Nissan 2003 bajo el liderazgo de Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW x3. El primer espectáculo de 2003. Director de diseño Christopher Bangle
Subaru Tribeca. La primera proyección del diseño de Subaru 2005 bajo el liderazgo de Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas
AFUERA
Algo asombroso. Si dos participantes en la masa, Nissan y, por supuesto, BMW, elaboran honesto y eficientemente la pertenencia corporativa al estilo de su marca,
y no se avergüenza de esto y sin esconderse, lo demuestran, entonces la novedad de Subaru resuelve el estilo de ... Alfa Romeo. Se sabe que el autor de esto fue el diseñador griego Andreas Blatinas (trabajado de 1998 a 2001) al mismo tiempo reemplazó al brillante De Silva en Alfa Romeo y creó varios automóviles. Fue la evolución del diseño que desarrolló y continuó, pero por alguna razón tan celosamente que llevó la llave de plástico Alfa Romeo con él en Subaru (!!!). No es sorprendente que todos los participantes en la prueba en el frente se identifiquen con precisión con su marca (incluso un Murano orientado al 100% de Nissan), pero Subaru, a pesar de que rompes, Alfa Romeo.
Aquí están el famoso bigote a los lados del forro, quienes, sin embargo, por alguna razón se entregan, y el emblema en él, si miras de cerca, no son en todas las ciudades de Milán. Por un lado, la imagen es menos conflicto y las siluetas son bastante modernas, pero algo monótonas. Por ejemplo, los tres elaboran los deberes de la moda para la inclinación inversa del estante D es tan diligente que las siluetas de la parte posterior de los cuerpos de Murano y Tribeca son casi indistinguibles el uno del otro.
El diseño griego está nuevamente fuera de la competencia nuevamente. Esto es malo para todos: tanto el estilo de Alfa Romeo como el estilo Subaru. Desde arriba y sobre la placa de matrícula es el 147 ° alfa, y debajo, algún tipo de pieza de trabajo, en la que olvidaron insertar equipos de iluminación, o algo más ... en comparación con esto, el resto de los concursantes son sinceridad en sí misma . De hecho, cuán grande y sutilmente Murano es similar a Micra, y X3 practica la idea de un fijador de Maestro Banla en relación con el tipo de SUV/SAV. ¡Bien hecho!
EN EL INTERIOR
El interior está cada vez más agravado. Inside Tribeca es similar en estilo e incluso detalles con un auto italiano caliente. Aquellos que no se reconciliaron, recordarán esto nuevamente con un ligamento dinámico del alivio del panel de los instrumentos con una tapicería de la puerta y los pozos canónicos del velocímetro y tacómetro muy espaciados.
Quore Sportivo Sí. Aunque el panel de los dispositivos en su conjunto no está desprovisto de originalidad tanto en líneas similares a las olas como en la arquitectura. En este contexto, X3 demuestra el verdadero estándar de armonía y tranquilidad, diluyendo magistralmente este estado de ánimo con un pañuelo de color plateado. El espacio habitado de Murano se decidió más curioso. El panel de instrumentos parece estar en forma de T, pero la consola central cuelga sobre el túnel del piso, creando una sensación de ligereza. La combinación de dispositivos tampoco es casi un elemento material, pero esto es muy moderno: recuerde, hoy en día la mayoría de los dispositivos electrónicos se ven así. Los Rudders son buenos, y por su forma y la cantidad de radios, honestamente resuelven la actividad de carisma deportivo y el vehículo utilitario.
RESUMEN
¿Qué puedo decir? Los fanáticos de BMW ni siquiera rompen el bangla, y la presencia de esta marca en la prueba solo aumentará su número. Murano es realmente hermoso y buen auto de diseño. Y en cualquier empresa siempre hay un Joker. Él está aquí.
Nissan Murano
Base de ruedas, mm 2825
Longitud, mm 4770
Ancho, mm 1880
Altura, mm 1745
Liquidación, mm 180
A pesar de los estantes traseros anchos, la visibilidad aquí es buena en un círculo
Algún desacuerdo estilístico en el interior molesta. Pero no hay quejas sobre la funcionalidad.
Y no necesitas mirar hacia abajo, sino en el camino
Sentarse detrás es cómodo y espacioso. Pero molesto que el reposabrazos no ocupe una posición horizontal, sino que mira el piso
La brevedad es el alma del ingenio. Tres control climático redondo, llaves de visualización simples. No te confundas
BMW x3
Base de ruedas, mm 2795
Longitud, mm 4565
Ancho, mm 1855
Altura, mm 1675
Autorización, mm 200
Estas formas se mantienen en las antiguas tradiciones de Dobenglov. Decir la verdad, el corazón se regocija
El salón es cómodo, pero negro, sin inserción en el medio del panel de instrumentos deprime. Todavía no me ha gustado la superficie de la puerta de la puerta desde aluminio mate, tangiblemente áspero hasta el toque
No es de extrañar, detrás de la longitud y el ancho. Pero el techo es alto. Aunque en la alternativa no hay otra forma
Los mismos botones negros mal legibles, incorporados en filas y columnas, simplemente molestos
Subaru Tribeca
Base de ruedas, mm 2750
Longitud, mm 4820
Ancho, mm 1880
Altura, mm 1690
Liquidación, mm 213
El perfil de la tribu es menos que le gustan otros modelos bien conocidos. Aunque, espera, hay características obvias aquí ... ¡Murano!
El salón es cómodo, pero negro, sin inserción en el medio del panel de instrumentos deprime. Todavía no me ha gustado la superficie de la puerta de la puerta desde aluminio mate, tangiblemente áspero hasta el toque
Quizás solo en Tribe puedes sentarte completamente los tres en la segunda fila. Pero el tercer adulto no es suficiente
Las formas cósmicas son tan divertidas y deleitantes que incluso la abundancia de botones de control no causa irritación
ERGONOMÍA
El estilo futurista de los interiores se encuentra cada vez más. Y esto no siempre significa que los creadores analicen la realidad después del rendimiento. Lo más probable es que este sea un deseo de sorprender a los compradores potenciales y destacarse en el fondo de otras ofertas. Ambos autos japoneses se desempeñan aquí en todo su gloria. Esto es especialmente cierto para Subaru. Fuera de la tribu, solo Alpha Romeo con ambiciones fuera de carretera (más un ramo completo de otras citas). Los diseñadores, al parecer, no perturbaron las acusaciones de préstamos directos, aunque es poco probable que los estadounidenses para quienes se crearon el modelo estén muy preocupados por la fama de algunas empresas italianas allí: la mayoría de los Yankees piensan sinceramente que Italia está en alguna parte ... . en Canadá.
Dentro del auto es más original, pero con Subaru, excepto el emblema en el volante, nada en común. El salón es el más espacioso de los tres al hecho de que la tercera fila de asientos está oculta debajo del piso del tronco, sin embargo, más cerca de lo que es habitual durante un diseño similar. Podemos decir que hay una capacidad de 5+2. La revisión no es mala, sino peor que los competidores. En el espejo central, la ventana trasera se coloca completamente y el marco grueso alrededor, detrás del cual la misma tribu se oculta fácilmente. Los bastidores delanteros, abultados hacia el capó, son más ordinarios, no menos impresionantes y masivos. Y en las puertas delanteras no podían hacer sin gafas triangulares pequeñas. No sé qué esperanza se les asignó, pero desde el lugar del conductor el lugar de observación en la carretera, visto a través de los triángulos, aproximadamente por igual en el área de la cadena de ratones, la rata no encajará allí. Pero aquí están las sillas más convenientes y voluminosas. Y el sonido del centro de música compite en calidad no solo con la mejor música de melodías de audio, sino también con un buen sistema acústico en casa. Más DVD y pantalla para toda la compañía detrás de la primera fila. ¡Así que esto es lo que van a una gran familia desde el Atlántico hasta un tranquilo!
Hay muchas características cercanas en Murano, a menos que no sea tan extremo. Sin embargo, el selección de NIT es más pequeña: un automóvil miserable de manera inapropiadamente costosa (externamente y facilidad de uso) y un asiento del conductor ligeramente desplegado en relación con el eje longitudinal y la rueda de dirección. Aunque aquí, los asientos son magníficos al mismo tiempo suaves y densos en contacto con la parte posterior y otras partes del cuerpo. El dominante del salón de la longitud del registro y el alcance del panel de instrumentos. Puede ponerlo no solo una billetera, un cuaderno o un paquete de cigarrillos, sino también un par de casos, con un poco lleno, como ya adivinó, por dólares de América del Norte. Sin embargo, los objetos que se encuentran frente al conductor interfieren con la revisión, reflejados en el vidrio, por lo que es mejor ponerlos en el canal frente al pasajero. De lo contrario, la revisión es excelente.
Ni la parte trasera, ni las rejillas delanteras, ni la campana larga, que, a pesar de su lucha, es visible desde el lugar del conductor, y esto ayuda a estacionar en el estacionamiento. Atrás incluso mejores espejos laterales enormes y una cámara trasera, tradicional para Nissan.
Parkthronics no es necesario aquí.
X3 es un típico Boomer tradicional, que por alguna razón, la mano anglosajona no tocó demasiado al enemigo. En la mayoría de BMW, la columna de dirección tampoco estaba en el centro del asiento del conductor, aquí es doblemente notable y molesto. Las sillas de Hezat ciertamente se basan en fundamentalmente diferentes como la de los competidores, la ideología de los cuasiuropeos.
Este denso endurecimiento de todo el cuerpo no se relajará y no se quedará dormido, todos están en administración. El ingenioso énfasis está especialmente satisfecho con el énfasis de énfasis deslizante, ¡otros a envidiar! ¡Una escotilla para todo el techo! El salón BMW está inundado de luz, y si empuja el vidrio superior hacia la parada, incluso aparece alguna ilusión del convertible. Con la visibilidad a través del espejo central y en los lados, la situación es mediocre, para los cuatro. Pero gracias al espejo derecho que no olvida derribar el vidrio cuando enciende el modo R en la transmisión automática.
DINÁMICA Estos autos son objetivamente rápidos. Su destino es moler asfalto y no aflojar el suelo virgen. Los crossovers, por regla general, tienen una potencia específica considerable, no demasiado alta, en comparación con los jeeps, el centro de gravedad y la tracción permanente de todas las ruedas. Pero no pueden jactarse de la presencia de una fila de disminución en KP y cerraduras diferenciales. Por lo tanto, tienen que juzgarlos según los estándares de los pasajeros sin aterrizar en el suelo y llamar a un suboficial borracho en los Urales.
Murano comienza a gustar desde los primeros metros de la carrera. Comienza rápidamente, sin demoras, pero al mismo tiempo sorprendentemente suave, haciendo clic en la parte posterior de la silla gradual y sin problemas, sin sobrecarga. El paso de los engranajes es extremadamente suave, y si no presta atención específicamente, el cambio en sí ni siquiera se puede notar. Kick Dawn arroja fácilmente uno o dos equipos hacia abajo, y el auto se apresura hacia adelante, como en un Embasure. Debo decir que incluso las altas velocidades no molestan con su ruido el timbre de la voz de Nissan, un barítono relajante bastante agradable y convincente. La dinámica del freno también estaba muy impresionada.
Al igual que el acelerado, carece de idiotas y sobrecargas. En otras máquinas, sucede, haga clic en el pedal, y el automóvil se inclina hacia adelante, y los estadounidenses generalmente se comportan mucho. Y Murano es como un luchador marino que, para detenerse, se aferra al cable en la cubierta, se pone en cuclillas sobre las ruedas traseras y presiona el suelo. ¡Bien hecho!
Ya tengo más quejas sobre la tribu. Lo principal que piensa al principio, lo cual es atípico para el Subaru vivo y activo. Pero después de la carrera, se apresura de manera fácil e imperceptible si ejerce presión sobre el pedal, sin dejar ir, hasta que se detiene. Pero con un conjunto agudo de gas de revoluciones medianas, se manifiesta un pequeño retraso. ¿Es esta una oración? Resulta que no. Traducimos el selector de transmisión automático de la posición D a S, y el automóvil cobra vida notablemente. ¡Sin pensar, adelante y solo hacia adelante! Y puedes superar manualmente este tercer régimen, pero más animado que en S, todavía no funciona. Los frenos aquí son bastante efectivos, pero con una fuerte desaceleración de Tribeca, será innecesariamente apretado con la nariz.
BMW, por supuesto, es un luchador. Ya según el timbre del motor, está claro que desgarrará rápida y brutalmente a los competidores, y la voz de bajo está diseñada para paralizar su voluntad de ganar. X3 sin dudarlo salta hacia adelante, incluso antes de que el propietario arroje su voluntad a esto. Estas sensaciones surgen de un pedal de gas extremadamente sensible y ligero. Cualquier movimiento milímetro del pie es y compacto, delgado, pero al mismo tiempo un hombre permisivo pesado con la devoción del fiel sirviente cambia su comportamiento.
Y no solo en el caso de un aumento en las revoluciones, que aún no es demasiado sorprendente. Es mucho más impresionante con el placer que la máquina ralentiza el motor: en el programa donde el gas tenía que volver, y en la siguiente, donde va la transmisión automática si se libera el pedal del acelerador. Es decir, aquí el pedal de gas tiene la conexión más directa con la dinámica. Y en relación con el frenado, la misma sensibilidad parecía incluso excesiva. Solo vale la pena aplastar ligeramente el pedal, ya que una fuerza electrónica invisible lo ayuda a reducir la velocidad, a veces incluso más fuerte de lo que ordenó. Pero la eficiencia de los frenos X3 es excelente.
Controlabilidad
La controlabilidad de ambos crossovers japoneses se debe a los detalles de las tradiciones estadounidenses. En los Estados Unidos, el conductor simplemente no entenderá si, después de girar el volante, el automóvil cambia instantáneamente el curso. No, se supone que debe dudar y generar un par de momentos, comenzar de mala gana una maniobra: bueno, así que seré lo siguiente en su consejo, señor, y giraré a la derecha. ¿Pero tal vez todavía cambias de opinión? En Subaru, esto se manifiesta especialmente notable. Aunque al mismo tiempo la máquina no se cae: probablemente debido a la baja ubicación del motor tradicionalmente de oposición. Y Nissan es un reloj más, pero debido a una suspensión suave más de lo que me gustaría. ¡Pero qué maravilloso pasa irregularidades! Aquí está el campeón de Murano. Y no solo en esta prueba, sino también en comparación con la mayoría de los automóviles y SUV que vienen a la memoria.
Tal obstáculo, como una típica mental negra y amarilla, puede pasar de cualquier movimiento y, muy probablemente, no hacer ningún batido del cuerpo en absoluto. Lo que no significa en absoluto que puedas volar en esas zonas donde necesitas rechazar la auto -disciplina, digamos, en una cebra. Es cierto que esto ya no está en el área de suspensión. El tribre es inusualmente agradablemente suave, pero sin mareo. Y en el arsenal de sus ventajas, un ángulo de rotación inusualmente empinado de las ruedas delanteras, que notablemente ayuda en el estacionamiento de la ciudad en este automóvil más grande y alto de toda la Trinidad.
Heze, desde el punto de vista del timón, dejó una doble impresión. Cambiándolo no solo de estos dos competidores, sino también de otros autos, se siente emociones casi olvidadas del volante sin un amplificador. Aunque esto, por supuesto, no es tan simple que los diseñadores le dejaran una sensación de retroalimentación. Pero, la paradoja, el volante gira con fuerza, y no se apresura a enderezar durante la escritura de gas y las ruedas delanteras ahora están encendidas, todavía no da. Y lo más importante, no se produce un malentendido durante la rotación activa de un borde ergonómico grueso, sino cuando se mueve en línea recta. No hay cero pronunciado aquí. Una combinación extraña: ¡volante pesado, y vacío en el medio! Y tienes que atrapar constantemente la trayectoria, picando con un volante. Puede acostumbrarse, pero no es fácil de entender, especialmente para ese tipo de dinero. Pero estos reclutamiento de NIT no rayan de la alegría de la gerencia de BMW. Es bueno saber que a dónde vas por las ruedas allí el auto y te van. Sí, y en una curva se encuentra como un guante, dibujando un arco exactamente la curvatura establecida por el volante y el gas. Pero por esto tienes que pagar suficiente suspensión de roble. Un Treshka siempre resistente monitorea todos los golpes, pozos y guijarros y con la pedantería alemana transmite el perfil del camino hacia el asiento. Por lo tanto, es mejor no recordar la comodidad cuando se mueve a lo largo de un camino doméstico real. Su elemento es incluso caminos.
RESUMEN
Sin duda en este caso la palma del campeonato en Nissan. Murano es asombroso
coche de aspecto mirado y equilibrado. Es muy agradable que pronto aparezca en los comerciantes oficiales de Rusia. El éxito lo está esperando inequívocamente. En muchos sentidos, Tribeca similar a él, en la mayoría de las posiciones, se queda atrás del líder literalmente por medio paso. Pero Subaru tuvo la oportunidad de destacarse e individualizarse en el campo cruzado, donde la mayoría de los fabricantes de automóviles ya están representados. Y los adherentes de BMW apenas valen la pena agitarse o en contra: incluso saben que los mejores autos con un emblema azul blanco. Y si descarta el 20% de las deficiencias de X3, entonces el 80% restante supera fácilmente todas las ventajas de ambos competidores.
APRECIADO
Nissan Murano
Aquellos que cosen el control climático en un intrincado menú electrónico cometen un crimen contra la humanidad. Pero este no es Nissan
BMW x3
La mayoría de las sillas no son suficientes ropa interior. BMW no sufre el borde del asiento es ajustable en longitud
Subaru Tribeca
Me gustó el mango de ajuste de volumen de audio. Por lo general, se hace a la izquierda, y aquí en el centro puede poner su palma en la palanca del CP
NO LE GUSTÓ
Nissan Murano
Puede sonar que la radio suena bien, pero externamente no es una obra maestra. Hola caliente de los noventa
BMW x3
No hay quejas sobre el volante, incluso viceversa. Pero a la capacidad de control con una zona vacía cercana a la mañana, quejas graves
Subaru Tribeca
¿A quién se le ocurrió una manija de la puerta tan miserable? ¿Y esto es con un lujoso panel de instrumentos? ¿No había suficiente dinero para un pasamanos?
Texto Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Una fuente: Coches
