Skoda Yeti Test Drive desde 2009 -

Skoda Yeti Test Drive: uno para todos

Un hombre nevado que entró en la ciudad, pero listo, si es necesario, lidia con las condiciones del bosque. Una criatura incomprensible, cuya evidencia de qué entusiastas se ven cansados. El mismo automóvil universal cuya existencia no ha sido probada, pero ¿por qué todos los fabricantes de automóviles luchan?

¡Oh Tempera! ¡Oh Mores!
Y los tiempos y la moral son ahora tal que el crossover no puede dejar de venir a la corte. El auge de este tipo de cuerpo comenzó hace unos años y no tiene la intención de dar paso al campeonato a otras tendencias. Parece que fue el crossover el que se convirtió en la quintaesencia de la universalidad, y no en la camioneta, incluso con una mayor capacidad de cruce. Y qué, dónde es conveniente: aquí eres una camioneta con un tronco grande, y un salón, donde toda la familia y los perros serán acomodados, y la autorización de obstáculos urbanos es adecuado, y el aterrizaje es alto, y el moderadamente Dimensiones compactas para estacionar en calles cerradas, y por el precio no es un jeep, ¡e incluso el impulso está completo!

Pero la perfección es inalcanzable para la felicidad. De lo contrario, todos irían a las máquinas universales del mismo afectado. Sin embargo, los crossovers lograron acercarse a él más cerca

El primer crossover checo Skoda Yeti estaba condenado a la simpatía. La novedad se presentó por primera vez en forma de concepto en 2004, sin asumir la liberación en serie. Pero el auto fue adoptado por el público y, por lo tanto, se decidió liberar a Yeti en un mundo grande y peligroso. Para el futuro en serie, uno no podía preocuparse por el hermano mayor de Volkswagen debía proporcionar unidades de las cualidades y confiabilidad bien conocidas. Para Skoda hubo un refinamiento para su propia individualidad y algún tipo de concepto delicioso.

Un hombre nevado que entró en la ciudad, pero listo, si es necesario, lidia con las condiciones del bosque. Una criatura incomprensible, cuya evidencia de qué entusiastas se ven cansados. El mismo automóvil universal cuya existencia no ha sido probada, pero ¿por qué todos los fabricantes de automóviles luchan?

Afortunadamente, al dibujar Yeti, los diseñadores no lamieron las líneas y alargaron los faros en el centro de las alas y el capó, sino que dejaron el diseño picado y al mismo tiempo amigable. Las luces antiniebla de ronda ingenua se encuentran más altas de lo habitual, y esto le da una apariencia tranquila un poco no estándar y vivacidad. Los bastidores negros invisibles, un techo plano y un corte vertical de la popa se han encontrado durante mucho tiempo (el ejemplo más obvio de Kia Soul, el competidor Yeti) y las soluciones aún exitosas. En parachoques y umbrales, revestimientos de plástico sin pintar. ¿Un toque de potencial fuera de carretera? ¿O simplemente protección contra los peligros del estacionamiento cercano de la ciudad?

Ahora no es posible pintar autos en colores grises monótonos, por lo que Skoda tiene una paleta completa de tonos para el Yeti, desde el azul hasta el verde.

No hay sorpresas en la cabina. Mencionalmente, funcionalmente, cualitativamente y previsiblemente, como cualquier automóvil preocupado de VW. Pero Skoda es sensible a su autoidentificación, por lo que Yeti busca recordarle a Octavia más que a Tiguan. Especialmente la continuidad es obvia en la consola y dispositivos de Family Central.
El aterrizaje es magnífico: convenientes sillas tenaces, buena visibilidad y orientación adecuada en dimensiones, controles de óptimos. El único reclamo de ergonomía, el volante en la posición inferior cubre la parte superior de los dispositivos.

Los sensores de control climático monitorean la calidad del aire que ingresa al automóvil e incluye automáticamente el modo de recirculación de aire si es necesario. Las indicaciones de los sensores de estacionamiento se muestran en la pantalla de la consola central.

Tales sensaciones se cubren en silencio y suave y suavemente en el momento en que el crossover de Skodovsky comienza a moverse. El aislamiento de ruido es excelente en cualquier superficie de la carretera, el silencio e incluso el curso del automóvil crean una increíble comodidad en la cabina. Los pozos, golpes y otros obstáculos postrados para los pasajeros del crossover checo parecen no existir.

Obtuvimos un equipo básico con un nuevo motor TSI con un volumen de 1.2 litros con una capacidad de 105 hp, agregado con una caja mecánica. Este motor también se puede equipar con una transmisión DSG. Estas configuraciones son la tracción delantera y la tracción total, para lo cual, según la publicidad, las carreteras no terminan, solo está disponible con la unidad de potencia de 152 caballos de fuerza más potente y la transmisión manual.

El personaje de Yeti no está en absoluto blindado. El pequeño pero orgulloso motor TSI reacciona vigorosamente al gas, que retumba bastante, acelera fácilmente el automóvil y, al mantener buenas revoluciones, le permite permanecer en la corriente sin mucho esfuerzo. Pero no mantiene al conductor en el juego, sin provocarlo y permitirle relajarse al volante. Atrapar el momento en que el agarre del embrague no es fácil sin hábito, el acelerador pedalea por cierto, el piso reacciona a presionar sin fanatismo. La palanca de la caja de cambios claramente atraviesa los gamies, pero sin entusiasmo, y los movimientos son largos para un mango tan pequeño. El mismo volante está agarrado, conveniente, y las reacciones parecen estar suavizadas.

Con toda la comodidad, la suspensión (la parte delantera McPherson, la parte posterior del enlace múltiple) es compatible perfectamente con la estabilidad del automóvil, evitando que no se role ni salga de la ruta de giro. El sistema de estabilización funciona tradicionalmente para las máquinas de preocupación: delicadamente pero segura.

La tracción delantera y Yeti es un automóvil de pasajeros ordinario, el espacio libre de 180 mm no es tan grande, los movimientos de suspensión son mínimos y algunos voladizos cortos fuera del asfalto no ayudarán.
La modificación 4x4 promete no fallar dónde terminan las carreteras. Ella tiene más oportunidades que un tipo monoprodico. El sistema de asistencia de Hill Assisting le permite al conductor no participar en el proceso de salida desde una diapositiva pronunciada para esto, debe presionar la tecla todoterreno (el sistema funciona a velocidades de 2 a 30 km/h en las primeras tres engranajes o neutrales) y los pedales de gas y los frenos se ajustan para ajustar la velocidad de descenso.
Sin embargo, pocos pueden pensar en ir a un campo fragmentado en un crossover compacto. Dichas máquinas no se compran para participar en las redadas de trofeos. Según su componente ideológico, el crossover compacto es la misma minivan, pero no con un reconocimiento tan obvio en sus familias completas y finales. Por lo tanto, los compradores están principalmente preocupados por lo que hay un baúl en el automóvil, si el pastor cabe en el asiento trasero y si el automóvil llegará a la cabaña. Y, por supuesto, el precio. Los pasajes de los colgantes y los diferenciales de bloqueo son de interés para pocos de ellos.

Y a los compradores potenciales les gustará las respuestas a estas preguntas. Es espacioso y cómodo en los asientos traseros, y hay muchos lugares para las piernas y por encima de la cabeza. Pero lo más interesante en el asiento trasero es el sistema de transformación patentado Varioflex: los asientos se pueden mover de un lado a otro (tanto juntos como por separado), las espaldas se ajustan por inclinación. Si lo desea, la sección central del sofá se puede quitar en el tronco, y los dos asientos restantes deben moverse al centro, expandiendo la zona de confort para los pasajeros.

El mismo sistema le permite jugar con el espacio de equipaje de Yeti, en lo que respecta a la imaginación. Puede agregar parte de los asientos, solo puede usar una escotilla para metros largos, o puede doblar completamente todas las secciones y colocarlas en el maletero, aumentando el espacio de equipaje del automóvil a 1760 litros. El volumen básico del tronco es de 505 litros.

El tronco en sí está equipado con una increíble cantidad de monturas para cosas, desde ganchos hasta redes y abrazaderas.

El precio cada uno por sí mismo determina su adecuación. Skoda Yeti costará al menos 699,000 rublos para un automóvil con un motor y mecánica de 1.2 litros, ABS, control climático, un stock, ventanas eléctricas delanteras, asientos delanteros calentados, parabrisas calentados, almohada de seguridad del conductor y pasajero delantero, almohadas de roseta de 12 V 12V en la consola central y en el compartimento de equipaje, el aficionado electromecánico de dirección y los espejos laterales regulados electro con calentamiento, los repetidores de señal giratoria.

La opción más barata con un motor de 1.8 litros y tracción total (predeterminado) costará 899,000 rublos. La máquina con dicho motor no está disponible, pero es una pena, muchos preferirían un motor más potente que 1.2 y una transmisión automática.
La brecha más significativa en los niveles de equipamiento ruso es la ausencia de un motor promedio con un volumen de 1.4 litros. Los compradores tienen que elegir entre 1.2 litros y 1.8 litros, y la diferencia entre ellos es 200,000 rublos.

Svetlana Aleeva
 





pros
Diseño interesante
Salón ergonómico y de alta calidad
Opciones de transformación de bagaje
Aislamiento sonoro excepcional
       
Desventaja
Solo dos motor disponible
Falta de un tándem de un motor potente con automático
       
El precio del automóvil probado es de 759,000 rublos


Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Faros antiniebla
Computadora de viaje
Parctronics
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Control de crucero
Aire acondicionado
oblast
Rueda de repuesto de tamaño completo
Ajuste por la altura del asiento del conductor
Espejo retrovisor


Especificaciones
Cuerpo
Crossover compacto tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 405/1580/1760
Masa equipada, kg 1270
Longitud, mm 4223
Ancho, mm 1793
Altura, mm 1691
Base de ruedas, MM 2578
Despeje de carretera, mm 180

Motor
Tipo de cuenca con inyección directa de combustible y turboalimentado
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1197
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82.5 x 84.2
El grado de compresión es 10.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 105/500
Torque máximo, NM/RPM 175/1500-3500

Transmisión
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Tracción delantera
La suspensión delantera es independiente, como McPherson, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco

Dinámica
Velocidad máxima, km/h 175
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 11.8
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 7.9
ciclo del país 5.9
ciclo mixto 6.6
Capacidad del tanque de combustible, L 60
AI-95 combustible
 

Fuente: Carclub.ru