Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD y Kia Sportage 2.0 4WD: Cada es su objetivo

La prueba comparativa tan esperada de Moks que planeamos hace un mes. Pero solo en la víspera del fin del mundo, pudimos obtener una máquina de prueba. La presencia de rivales también tuvo dificultades: el cuarteto planificado finalmente se convirtió en una variedad de trío. Pero precisamente en el contexto de los competidores a diferencia de los competidores, Mokka reveló todas sus características.
 

Desafortunadamente, nuestra compañía no resultó ser Jucket o Kashka, uno de los cuales también se planeó tomar una prueba. Representantes de los Centros de Distribuidores de Nissan Como se dijo que emitir un automóvil, necesitan una solicitud, tiempo para coincidir con la solicitud, permiso, aprobación, confirmación de aprobación, resolución con impresión y huellas dactilares de todo el personal editorial. Solo, por supuesto. Pues nada. Los miembros del grupo talentoso y en composición incompleta pudieron jugar un buen lote.

Muchos inmediatamente prestarán atención que la compañía se ha solucionado lo suficiente. Los automóviles se distinguen por dimensiones, motores, transmisiones, equipos y precio. Sin embargo, nuestra tarea en esta prueba no es identificar al ganador y al perdedor. Es más interesante ver quién está enfocado cada automóvil y cuántas expectativas del cliente coinciden con las posibilidades reales. Después de todo, no importa lo genial, los tres autos pertenecen a la clase de cruces de tracción en todas las ruedas compactos. Y, por y grandes, las pequeñas discrepancias en las características no son tan grandes como similares a las cualidades del consumidor.


A primera vista, puede parecer que Opel es uno de los cruces más pequeños. Pero no lo es. Mokka, por ejemplo, sobre el deporte durante 2,3 cm, es de 5,5 cm más, y el Juk es mucho más grande en todos los aspectos.
 

Comencemos, por supuesto, de un principiante. Como debería ser, Opel Mokka nació debido a los esfuerzos de dos padres: Opel y la división coreana de Chevrolet Dat. En una familia feliz, Tripen nació a la vez (Mokka tiene dos hermanos más gemelos, Buick Encore y Chevrolet Trax, y este último aparecerá en Rusia, sin embargo, bajo un rastreador de apellidos menos ambiguos).

Pero a pesar de la plataforma conjunta de la plataforma german-coreana Gamma II, los datos externos no permiten dudar de que somos todos los opel, muy lindos y bonitos opel. La ausencia en el diseño del exterior de cualquier brutalidad, hecha por tinta negra, faros y una variedad de líneas pequeñas cromadas y plateadas, determinan inmediatamente a la audiencia objetivo, sin una duda de mujeres.


Lo opuesto a Opel Mokka Kia Sportage. Coreano literalmente exuda la agresión con toda su apariencia, aunque no es menos decoraciones cromadas, sino que son más bien para Paphos. En muchos aspectos, es atractivo la atención al estilo que el estilo era un factor clave para popularizar el cruce de Kia. Es una pena que el auto de prueba estuviera en un color gris oscuro inexpresivo, y no una naranja corporativa.


Skoda Yeti Unisex Unisex. También se verá como una niña, y un hombre de mediana edad. Lo principal es de nuevo elegir el color correcto. Y si al comienzo de su carrera, el exterior de un hombre corto parecía un poco frívolo a través de la marca pragmática de Skoda, luego después de la liberación de competidores más brillantes, las estilísticas de Yeti se hicieron bastante ordinarias.

Interior. El más espacioso de todo el triple, por supuesto, resultó ser Kia Sportage en dimensiones que es la más grande. Hay espacio suficiente para todos sin excepción, pero es especialmente cómodo para aquellos que se ubicarán en un cómodo y amplio sofá con el más grande de la Trinidad con un margen de espacio de pie.


Además, el crossover de Kia es el aspecto más caro en apariencia y tacto: Materiales de acabado de alta calidad con insertos de plástico lacado negro, escudo de instrumentos espectacular, visualización de pantalla táctil del sistema multimedia y (en nuestra configuración) interior de cuero y escotilla panorámica. Y lo más agradable es que esta riqueza no va en contra de la ergonomía para disfrutar de casi todas las funciones intuitivamente simples.

El segundo volumen de Skoda Yeti. La característica principal del cruce checo es la segunda fila, tres partes de las cuales se pueden ajustar por separado cambiando la inclinación de la parte posterior o moviendo el asiento de un lado a otro. Es de la posición seleccionada de los sillones traseros, el espacio en la cabina o en el tronco.


La apariencia del interior del Skoda es la más simple que no guarda incluso la grabadora de cinta de radio avanzada con una pantalla grande de pantalla táctil. Cabe señalar que, a diferencia de dos rivales, YETI se metió en una configuración modesta. Sin embargo, la calidad de los materiales no causa quejas, y la ergonomía es tradicionalmente magnífica.

A pesar de que Mokka es más largo que YETI, el lugar en el Opel es un poco menos. Un hombre con un aumento en 180 cm se sienta casi a la derecha, y no va a acomodar el discurso de trío en absoluto en el ancho del cruce alemán de todos los competidores directos e indirectos de Nissan Juke y Suzuki SX4.


Puck Up la fila trasera y desde el punto de vista del aterrizaje, la parte posterior no regulada se establece demasiado verticalmente, y la almohada del sofá es corta: será conveniente solo para las personas con una postura perfecta. Sensaciones táctiles desde el interior dejar impresiones favorables, el diseño complace el ojo a un poco menos que en Kia. Lo único que tendrá que acostumbrarse, dispersar los botones en el panel frontal, entre los que no encuentra inmediatamente el deseado.

Pero el Opel Mokka tiene el aterrizaje más cómodo detrás del volante. Baranca tiene el grosor y un diámetro más óptimos, la silla abraza firmemente el apoyo lateral, pero tanto como sea necesario. El peso de los ajustes, incluido el cambio en la longitud de la almohada, le permite elegir la posición del asiento debajo de cualquier aterrizaje.


El asiento del conductor cerca de Skoda es un poco peor, le agrada el perfil verificado y como un relleno denso, pero por el número de ajustes pierde a Opolevsky. Pero el alivio lateral de Kia es solo visual en la silla deportiva, la más ancha y plana con un apoyo lateral insoportable. Pero es precisamente en que tales asientos sean convenientes para las personas de un complejo denso.


El tronco más grande es predecible en Kia Sportage 564 litros. Él es el único que en el metro es un repuesto de tamaño completo. Compartimento de carga Skoda Yeti 405 litros Volumen La transformación más funcional Los sillones traseros no solo pueden moverse ni doblarse, sino que también se retiran de la cabina. El agarre más modesto de Opel Mokka 362 litros. Sus oportunidades son bastante suficientes para las necesidades urbanas.
 
Características y manejo dinámicos. Por parámetros de alta velocidad, el líder indiscutible Skoda Yeti. Su motor turbotable 1.8 con una capacidad de 152 caballos de fuerza realiza un crossover a 100 km / h en 9 segundos. Pero lo más agradable es que los números de protocolo digno TTX coinciden completamente con las sensaciones. La residencia, con la que Yeti responde al uso del acelerador, se impulsará al manual del vehículo de Hooligan.


Sí, y el chasis del cruce checo está listo para las provocaciones. Skoda se mantiene perfectamente en los dispositivos, y, aún más, en línea recta. Y la dirección no deja las brechas en unidad con la máquina. Para el viaje activo, una caja DSG preselectiva es adecuada y la posibilidad de incluir el modo deportivo. Le teme a solo un viaje desgarrado cuando la electrónica se confunde con la inclusión de una transmisión baja o alta.

Más interesante para gestionar Opel Mokka. La suspensión de Opel está sintonizada más sensible, y el volante es más grande que el Skoda. A costa de esto, la precisión aumenta tanto en el rechazo por el conductor del carnero y en las reacciones del automóvil en sí.


Eh, estará en OPEL MOTORUS, más poderoso, se vería enormemente en el papel del auto de los conductores. Sin embargo, el moce lento no se llama: el antiguo motor atmosférico 1.8 asona honestamente sus 140 fuerzas, acelerando y recogiendo uniformemente en la zona superior del tacómetro. Además, una máquina de seis velocidades suave, pero una máquina de seis velocidades de ojos de chapa.

Kia Sportage en las disciplinas de alta velocidad del forastero. Está claro que es más pesado que los rivales a 75-80 kg, pero esta no es la diferencia de peso, lo que justifica una dinámica tan lenta. La razón está manchada de manera uniforme a lo largo de la escala del tacómetro y seis transmisiones del motor de doble litro de gasolina, sin una recolección pronunciada.


Dos reconocimientos 150-fuertes Kia es inútil para acelerar esto para no lograr que sea especialmente triste al adelantar. Además, en Kia Sportage, cuelga el volante más no informativo en la zona de Neangvole, y al volverse, resulta sobre un paso artificial en vigor. Sin embargo, detrás del camino, coreano se mantiene correctamente, no permitiendo que no hay rollos notables, sin salida de la trayectoria.

Comodidad de conducción. Pero en esta nominación, Kia Sportage habló mejor que sus rivales. En el salón coreano agrada, en primer lugar, silencio. El aislamiento de ruido del cruce se enfrenta perfectamente con la raíz de los neumáticos y el sonido del motor. Es cierto, aquí Kia tenía una fora en forma de neumáticos de invierno de fricción, mientras que Skoda y Opel se movían en los púas. Pero el trabajo del colgante deportivo para alinear el Koldybin doméstico no necesita ningún tipo de tipo. El crossover no elige tragar todas las fallas de la superficie de la carretera.


Un poco peor con las realidades de las carreteras rusas, Skoda Yeti Hopes. Los colgantes pequeños y promedio que también se dieron cuenta, pero los pasajeros en la cabina tiembla más fuerte que en Kia. Los grandes obstáculos son mejores para tratar de cruzar ni siquiera una hora, como los amortiguadores pueden escalar en la parte posterior. A pesar de la presencia de caucho con tachuelas, un muñeco de nieve no se molestó y el acompañamiento de ruido obsesivo.


Sorprendido Opel Mokka, era él quien resultó ser el más fuerte que el enfoque no suele ser peculiar. El devanado del viento, la raíz de los neumáticos y el sonido del trabajo del motor, especialmente a alta velocidad, todo esto hace que el sonido de la grabadora de la cinta de radio y los pasajeros hablan más fuerte. Espere de un denso y sintonizado a la suspensión de conducción activa de la comodidad de quema no tiene sentido o uno u otro. Ella no permite los descansos, pero con la precisión de la aguja de gramófono pasa al salón las más mínimas irregularidades de la carretera.


Oportunidades fuera de la carretera. Tal cheque puede parecer que tiene una parte de león sin sentido de cruces compactos para la venta en Rusia exclusivamente en la versión monotrífera. E incluso aquellos que eligen la modificación 4x4, más a menudo provienen del asfalto, excepto la imprimación. También se conocen a los fabricantes de automóviles, por lo que no se molestan mucho en las habilidades terrestres de sus modelos. Pero desde la prueba Opel Mokka, Skoda Yeti y Kia Sportage fila de cuatro ruedas, no encuentran el límite de sus posibilidades fuera del asfalto.


La autorización de carretera declarada en KIA Sportage es menor que las de 172 mm. Skoda Yeti y Opel Mokka son de 180 mm. Los tres vehículos están equipados con asistentes durante el descenso, Opel y Kia tienen además ayudando a las actitudes de Horque. Y solo el deportivo tiene un bloqueo electrónico del acoplamiento.
 

Sorpresa presentada SPORTYJ. Resultó que este brillante cromo, Xenon y Leds Glamoroso coreano, que se ve muy bien en el estacionamiento de un centro de negocios o gimnasio, es mejor y más fácil de arrastrarse por las colinas cubiertas de nieve. Primero, solo KIA tiene acoplamiento de bloqueo electrónico. En segundo lugar, tiene los neumáticos más amplios, aunque no cosidos, que en la nieve profunda y suelta aumentaron el punto de contacto. En tercer lugar, los coreanos tienen los ajustes más leales de los collares electrónicos, el sistema antifacto y ESP intervinieron muy correctamente, no se interfieren particularmente con el movimiento al frenar las ruedas y restablecer las revoluciones.


Bueno, en el cuarto, la configuración de motor soñolienta del motor y el PPC acaba de ayudar en el Kia Sportage fuera de la carretera debido al hecho de que el coreano había impulsado absolutamente sin pastillas, fue fácil moverse uniformemente en un cilindro. lo. Pero poniendo un KIA más pesado en el vientre más fácil en la Distancia deportiva, la más pequeña a la tierra bajo la protección del Carter.


A juzgar por el título, sería posible asumir que para el cruce checo blanco, casi sin tocar las colinas nevadas serán elementos nativos. Y, en general, YETI no decepcionó, superando todos los obstáculos en los que lo enviamos.


Pero para fijar en la nieve, necesitas un poco más cuidadoso para trabajar un pedal de gas. Además, es deseable seguir traducir la caja DSG al modo manual, ya que el acelerador es demasiado activo, el juego vuelve a confunde a dos embragues transmisibles. Pero el Skoda es el más correcto en la forma del parachoques delantero, que sin pies especiales le permite escalar suficiente aumento elevado.


Pero OPEL MOKKA CON EL PROBLEMA REAL DE LA PARPERA DELANTERO. Durante un tercio de los obstáculos que Kia y Skoda superaron sin problemas, teníamos miedo de enviarnos debido a la posibilidad de dañar el parachoques delantero o al menos lo quitamos la falda. Pero el potencial de Mokka está definido.


Deje que el maestro de nieve de Opelle se sube a los más difíciles de retirarse y perforando la forma en que la segunda, la tercera vez: el automóvil no tiene suficiente tracción en los fondos, y en el límite superior de giros, existe el riesgo de pagar por vencimiento del Damper Damper Gas Pedal and Break. MOBSA y demasiado miedo de la electrónica de seguridad, trabajando hacia adelante, tuvo que apagarlo. ¡Pero aún así, Opel se arrastra en una nieve bastante profunda, y en línea recta, y en la montaña! Solo requiere una mano con experiencia del conductor. Así que no nos atreveremos a recuperarse del asfalto en el mocke, pero si es necesario, el cruce pasará en la luz fuera de la carretera.


Permítase llamar y pasar de esta diapositiva Mokka no pudo. Lo que las personas de Opel estaban pensando, haciendo un cruce de tracción en todas las ruedas con una cara tumbada en la Tierra, a quien Mokka se aferra a casi todo, es fuertemente incomprensible. Incluso si el propietario potencial nunca resulta estar fuera del asfalto, en la ciudad, cuando el aparcamiento Opel Opel, reunirá a todos los limpiaparabrisas.
 
Costo y nivel de equipo. El parámetro para el que Opel Mokka es que queda uno está poniendo las cuchillas de ambos rivales. Es gracias a las políticas de precios competentes que pueden ser predeterminados por el éxito comercial de cruce alemán. En la versión superior de COSMO con una unidad completa y un interior automático, interior de cuero, sistema de navegación, faros de xenón, escotilla e incluso calentador de salón eléctrico, así como una masa de otras opciones de Opel Mokka útiles útiles y agradables, cuesta 1,091,000 rublos.

 
Lo único que está confundido por la ausencia de una versión con la tracción delantera y las automáticas en Rusia está confundida por el crossover. Tal modificación debe aparecer en nuestro mercado en la primavera de 2013.

 
Para un KIA Sportage ligeramente más grande con la misma lista de equipos, tendrá que pagar extra por casi doscientos mil rublos. El precio de la configuración más rica Premium 2.0 4WD es de 1,289,900 rublos. ¿Hay un aumento de un aumento en una cabina más espaciosa y cómoda, una apariencia audaz, así como las buenas oportunidades fuera de la carretera, cada una se resolverá a sí mismo?


La prueba Skoda Yeti 1.8 4WD resultó ser prácticamente en la ejecución básica para 1,029,000 rublos. La ambición no se llama un pobre paquete de equipos que es un mínimo razonable. Sin embargo, si aumenta el nivel de equipo del cruce checo a un comparable con los rivales, resulta que el Yeti es el más caro de toda la Trinidad. Debido a las notables opciones adicionales, el costo total será de 1,346,900 rublos. Los compradores verdaderos y pragmáticos Skoda rara vez eligen las modificaciones cargadas del Yeti más vendido con la tracción delantera y el motor 1.2.

Salir. El Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti es el más equilibrado para todas las cualidades de los consumidores. Fue este auto el que no fracasó por uno de los parámetros.


De las ventajas de la máquina: deje que no sea el más espacioso, sino un salón funcional y reflexivo, un excelente equilibrio de control de control y comodidad, un motor muy enérgico y una buena capacidad fuera del asfalto. Si, después de los diseñadores del hogar en jardines de infancia, escuelas y trabajos, el conductor tendrá tiempo para sí misma, es posible apresurarse con el mismo placer en Yeti como una autopista de alta velocidad y la ciudad con amigos.


Kia Sportage es el más adecuado para las estéticas que quieren presentarse a sí mismas y a su familia en un embalaje espectacular. A pesar de que el cruce coreano se vende en Rusia durante dos años, a menudo es una mirada. La principal ventaja de la máquina es la conducción y la comodidad acústica, y, a medida que resultó, las habilidades fuera de la carretera son buenas para el cruce. Sin embargo, las personas con gasolina en la sangre y los conocedores de juego son mejores para elegir algo más.


¿Y qué pasa con nuestro novicio? El papel de la máquina de la familia Opel Mokka no será retirada. Pero como segundo automóvil en la familia o para los niños desenroscados, Mokka, en primer lugar, una adquisición muy rentable, debido al precio asequible en el contexto de un rico nivel de equipos y un interior de alta calidad. Tendremos que sacrificar un poco de comodidad y la capacidad de ir más allá del asfalto. Pero el automóvil definitivamente a quienes entiendan el sentido del chasis y el control en la configuración verificada del chasis y el control, detrás de la rueda de Moks es muy interesante.

 

Una fuente: Revista "Ruedas" [Diciembre de 2012]