Skoda Octavia I Combi 1997 - Drive de prueba 2010 -

Oferta sensata

Shkoda-Octavia del hígado largo de primera generación en nuestro mercado. Para calentar la demanda, los concesionarios le ofrecen un paquete deportivo por dinero simbólico. Los recuerdos de este modelo fueron refrescados por Vadim Nikishev.
 
El joven ya estaba en medio de medio. Esta frase de ILF y Petrov giraba en su cabeza, después de que la oficina representativa de Skoda ofreció el automóvil para una prueba. Sin embargo, una inspección fugitiva del auto en la oscuridad al principio le hizo dudar de la sala.
 
¿Se han entregado la segunda generación RS Octavia? Un kit de cuerpo espectacular, un spoiler, una tubería ancha del tubo de escape ... sí, no, todo es correcto: estos son elementos del notorio paquete deportivo. Además de las causales externas de ERASA, incluye ruedas y trifas de dieciséis pulgadas en el interior. En primer lugar, sillas tenaces, un volante de cuero de tres cucharas y un mango cómodo de una palanca de la caja de cambios. Pero el chasis permaneció igual.
 

RECUERDA TODO

Es hora de recordar que hace muchos años me gustó el auto checo y cómo se percibe hoy. El diseño del salón ahora ya se ve modesto, pero no hay quejas sobre la calidad de los materiales y el ensamblaje. Los compañeros de clase modernos crecen como levadura, pero Octavia no parece estrecho incluso en su fondo, en particular, solo por la arquitectura media del panel frontal y, por supuesto, gracias al exitoso diseño de la cabina. El tronco en volumen parece ser durante mucho tiempo fuera de la competencia.
 

Ya se ha dicho mucho sobre la practicidad de este Skoda. Por lo tanto, pasemos a la evaluación de trineos, sin olvidar dar una breve revisión sobre el lugar de trabajo del conductor. Los asientos son buenos, no se esfuerzan demasiado el perfil de carreras, pero al mismo tiempo arreglan bien el cuerpo. Sí, y el número de configuraciones no decepciona: junto con un conjunto estándar, hay un ajuste de la copia de seguridad lumbar y la altura de la almohada, e incluso el pasajero. La palanca de engranajes inmediatamente cae en la mano, deleitando tanto la altura como la forma exitosa del mango. Pero el volante de la opción alteró el borde duro y su incómoda sección cruzada. Se completa una breve lista de deficiencias mediante el diseño de la unidad de pedal. Si el embrague y los pedales de freno se encuentran en un avión, entonces el gas está mucho más cerca del piso.
 

Pero esto no interfiere con el overclocking. Se instaló un maravilloso motor turbo con un volumen de 1.8 litros en todos los modelos de la preocupación de Volkswagen, ahora se reemplazó un nuevo motor, pero las características del viejo todavía están encantadas. En realidad, fue renunciado debido a la incapacidad de cumplir con los requisitos ambientales europeos modernos, pero solo gracias a esto, reacciona muy vívidamente a mover el pedal del acelerador. Para un movimiento seguro a la vanguardia de sus habilidades, la turbina se despierta con más de una y media mil revoluciones. Y luego aceleración apretada hasta que se active el limitador.
 

La caja de cambios estimula una conducción activa gracias a una buena selectividad y, como ya se mencionó, la forma y la ubicación de la palanca. Sin embargo, con la aceleración dinámica, los sincronizadores descansan cuando cambia a engranajes más altos.
 

La versión 1.8 Turbo está equipada con mecanismos de freno de disco y el delantero ventilado. Al principio, debe acostumbrarse a las características del sistema, lo que reacciona sensiblemente al pequeño movimiento inicial del pedal, pero luego la fuerza aumenta en proporción a la desaceleración. La faceta de la inclusión de ABS se siente claramente, y durante su transición, el respeto y la intensidad de la desaceleración, y la estabilidad del tipo de cambio inspira.
 

La suspensión adaptada para las condiciones rusas debe haber aumentado las rollos, pero al evaluar el manejo, el primer epíteto está arrancado del lenguaje, confiable. Y algún tiempo después de acostumbrarse a la Octavia bastante grande ya provoca un viaje activo. Pero las principales ventajas son la intensidad energética y la eliminación de la carretera, lo que le permite no preocuparse por grandes voladizos y un kit de cuerpo de plástico.
 

Parece ser

El costo de un paquete deportivo es de solo $ 400. Una máquina de prueba equipada con equipos adicionales cuesta alrededor de $ 25,000, pero un equipo modesto es de mayor interés. De hecho, al instalar un bolsillo deportivo, puede distinguir la octavia ordinaria de la versión RS solo por mecanismos de freno (la modificación en caliente hace alarde de las pinzas verdes). Otra característica también es atractiva: la potencia del motor 1.8T es fácil de aumentar a 170180 hp. Con la ayuda de la sintonización de chips. Y estos son los indicadores de Octavia Rs real.
 

Fuente: La revista "conducir"