Skoda Octavia Combi Test Drive desde 2008 -

Carro

Lugares y conducir al máximo
Sucedió que en nuestro mercado había casi simultáneamente dos autos, cerca de propósito y orientados al mismo grupo de clientes. Parecían pedir comparación entre sí.
La versión All -Terrain de Mazda6 Wagon presentada a fines del año pasado ya ha logrado reclutar a la primera a favor y en contra cuando apareció en el pico como una espaciosa y nada menos que todo, Skoda Octavia Combi 4x4.

Quién es qué
Mazda6 Wagon 4WD
 
El precio de un automóvil probado es de $ 38 300
Max. Poder 162 l. Con. en 6500 Vol./min.
Max. velocidad de 190 km/h
Aceleración 0-100 km/h 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
El precio de un automóvil probado es de $ 34,000
Max. Potencia 150 litros. Con. a 6000 rpm/min.
Max. Velocidad 202 km/h
Aceleración 0-100 km/h 9.7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD
Bajo el capó

 
Motor: volumen de trabajo 2261 cm3,
grado de compresión 9.7: 1,
max. Poder 162 l. Con. en 6500 Vol./min,
max. Momento 205 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 7.8/14.6 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 64 litros
El número de lugares 5
La unidad está completa
Suspensión
El frente es independiente
La parte trasera es independiente
Caja de cambios ed., 5-st.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 190
Aceleración a 100 km/h, desde 12.2
datos común
Equipo de masa., Kg 1591
 
La cantidad de carga en el tronco no afecta la eliminación de la carretera de la autorización es compatible automáticamente por sin cambios
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 1984 CM3,
grado de compresión 11.5: 1,
max. Potencia 150 litros. Con. a 6000 vol./min,
max. Momento 200 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.6/11.6 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 55 L
El número de lugares 5
La unidad está completa
Suspensión
El frente es independiente
La parte trasera es independiente
Caja de cambios ed., 6-st.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 202
Aceleración a 100 km/h, desde 9.7
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1430/2090

 
Skoda está asociado con el compartimento de equipaje de la camioneta estadounidense. El volumen varía de 580 a 1620 litros
Desde este ángulo, Skoda Octavia se ve no solo sólida, sino monumental
A pesar del pasaporte de 14 cm, la autorización real es mucho más grande. Una ventaja importante si tienes que ir no solo a asfalto
Los nombres largos de ambas bellezas son bastante consistentes con las vastas listas de opciones. Ambos autos con motores potentes y en configuración decente. Mazda vino a nosotros con una transmisión automática y Skoda en el mango. Pero dado que los hábitos de la transmisión alternativa son bien conocidos, aún decidimos una prueba comparativa. El precio y el rollo tecnológico hacia el Mazda se fortalecieron aún más y el sistema de estabilización del espacio libre de la carretera, sosteniendo el eje trasero de los seis a un nivel constante, independientemente de la carga.
ERGONOMÍA
Al Salón Mazda actualizado nos gustaba en la primera aparición del automóvil.
Los asientos de cuero moderadamente suaves están agradablemente en contacto con el cuerpo, y un mejor aislamiento de sonido promete extinguir los ruidos no deseados.
Mazda tiene un volante de cuero muy conveniente de tres besos con un conjunto de botones de control de sonido. El sonido en sí también complació. Como visibilidad, incluso a través de espejos. Grandes y ligeramente distorsionantes, son directamente lo que se necesita.
Pero para un barril decente de miel, una cucharada de alquitrán es encontrar nuestro deber profesional. Lo primero que alertó el tono moderado del motor está completamente superpuesto por el ruido de las ruedas y, por extraño que parezca, colgantes, por su sonido que transmite todos los golpes al salón. Sin embargo, lo más probable es que las ruedas de bajo perfil de amplio perfil tienen la culpa de esto, y no una suspensión con aislamiento de ruido por su cuenta.
El segundo menos se descubrió solo después de prolongar sentarse en el asiento del conductor. O la combinación de la longitud con la suavidad de la almohada no es óptima, o el ángulo de inclinación correcto no pudo seleccionarse en una palabra, la siembra falló. Repito, sin embargo, que en condiciones de un flujo de la ciudad que cambia dinámicamente, era absolutamente conveniente sentarse.
El espacio vital de cualquier modelo de Skoda siempre podría caracterizarse por dos palabras: practicidad y gravedad. El interior era notablemente alegre de los insertos de aluminio pulido y una perilla de la caja.
Los asientos de cuero Skoda son densos, con un excelente apoyo, pero algún tipo de forma extraña en forma de cuchara. La abundancia de trifles Volkswagen, de los cuales, como del diseñador, es ensamblada por el interior de Skodov, ya determina la conveniencia del uso, que se confirmó en la práctica. Incluso hacia afuera, un volante de cuatro radios bastante imponente resultó ser recortado con una excelente piel y solo atrae sus manos hacia sí misma.
Qué conveniente es el manejo del gancho, para el cual es fácil abrir la capucha, la mini-brigada de goma colgante, diseñada para ser un mango para golpear la tapa del tronco, es igual de dudoso.
Y decepcionó por completo la perilla del KP ya mencionado en materiales pasados. Se ve elegante y muy atractivo, y no es conveniente sostener su empuñadura crusada de cualquier lado.
La imagen sonora en Octavia al principio parecía más favorable, pero solo hasta el primer overclocking agudo. Parece que el silencio y el FSI-Motor subieron a las orejas a través de trampas invisibles insonorizadas y se recordó regularmente a sí mismo con el pie derecho con una zapatilla en el piso.
En una palabra, ambas máquinas no estaban acostumbradas a proteger contra la basura acústica. Aunque ambos rivales pueden competir adecuadamente con él con la ayuda de sistemas musicales de alta calidad.
En términos del stock de espacio libre en todas las direcciones del líder obvio, no había nadie.
Los autos son bastante espaciosos, le permiten transportar cinco tíos grandes sin mucho daño y un número decente de maletas en el tronco.
DINÁMICA
No hace falta decir que no implicamos carreras de duelo puro debido a diferencias en la transmisión. En los números, los análogos son casi idénticos, por lo que nos limitamos a las evaluaciones subjetivas del comportamiento de los vehículos cercanos en el poder.
Un gran motor de Mazda puede emitir 162 fuerzas, que es mucho para un granero de casi dos tonos. En coche de este nivel, la máquina es casi necesaria. Y bastante reflexivo.
Si, con una aceleración suave y comenzando desde el lugar de agilidad, la caja sigue siendo suficiente, entonces en una carretera suburbana, especialmente cuando se adelgaza a una velocidad de cien, la lentitud de la transmisión comienza a irritar notablemente. Tenemos que calcular las fases de adelantamiento y ahogar el pedal por adelantado.
Sin embargo, si todo sucedió, la transmisión se cambió y el motor rugió solo sosteniendo. Le quita el Mazda All -Wheel Drive de manera excelente, y cuanto mayor sea la velocidad del motor, mejor.
El modo manual de rangos de conmutación está cambiando fundamentalmente la imagen de aceleración. La camioneta se vuelve obediente instantáneamente, y la caja comienza a sorprender con el abuso de fumar violento de velocidades.
El Mazda se ralentiza muy bien. Además, los frenos de una pesada máquina de tracción en toda la rueda no tienen miedo a los sitiadores frecuentes de altas velocidades y siempre son adecuados para presionar. Todo es maravilloso aquí.
El skoda de cientos de cien tiene una renuncia envidiable, solo tiene tiempo para tirar del mango de los engranajes. El motor se extrae exactamente de velocidades medianas, y la flecha del tacómetro en engranajes bajos se acerca rápidamente a la zona roja. La tracción es bastante suficiente, pero en la multitud de la ciudad y, especialmente, cuesta arriba, se reveló una notable menos revelada: la primera marcha suave obliga al conductor a jadear decentemente durante el toque.
Las niñas iniciales se arriesgan o se detienen constantemente, o queman el embrague. Aquí, las tarifas de engranajes serían más fáciles de hacer.
Los frenos de Skoda están en la cima. Claro y poderoso.
Controlabilidad
Para una comparación objetiva de las tenacidades y la contrastalidad de estas máquinas, carecíamos categóricamente hielo. Por lo tanto, el caso se limitó al carril improvisado.
Ambos autos han conectado puentes traseros. Ambos tienen acoplamientos de accionamiento en las ruedas traseras. Por lo tanto, el resultado es aproximadamente el mismo.
Tanto Mazda6 como Skoda Octavia están comenzando a rastrillarme con las ruedas traseras en la característica más mínima del deslizamiento delantero, y cuando se mueven a una velocidad decente, para eliminar las ruedas de gas y freno, evitando todo tipo de demolición y deslizamiento. Quizás Mazda en este proceso actúa más suave e discreto.
Skoda responde un poco más bruscamente a los movimientos del volante, pero también comienza a nadar con el sistema de estabilización. Y su estabilizador electrónico es más agudo.
En la suma de las impresiones, la paridad aproximada para todas las características. A menos que Octavia Combi gire las ruedas un poco más frías.
 
RESUMEN
Estos, a primera vista, no son autos muy comparables en realidad muy cercanos en los parámetros básicos. Las diferencias en el precio se deben, como ya hemos dicho, son equipos más serios Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 es más modesto, aunque no carece de pasas personales.
Skoda con sus modales dinámicos preferirá interesar una parte más activa de los clientes. Mazda6 es más caro, pero se ve igual de costoso y está destinado a conductores más medidos. Personalmente, mis simpatías están de su lado, ¡aunque la elección final siempre permanece para ti!

Distribución del momento
Vagón mazda6
La tracción completa de nuestra camioneta, una copia ligeramente simplificada de Active Torque Split Split All-Wheel-Drive, que tuerce las ruedas en la versión más popular de los MPS Six. La tracción delantera es constante. El acoplamiento de disco de la unidad del eje trasero se controla automáticamente. Habiendo recopilado información sobre la velocidad de rotación de las ruedas, la esquina de la rotación del volante, presionando el pedal de gas, aceleraciones longitudinales y angulares, así como evaluar la calidad de la superficie de la carretera para deslizar las ruedas, el procesador emite el comando del comando para conectar el acoplamiento. El grado de transmisión de la potencia se determina por la fuerza de compresión de los embragues y cambia continuamente, dependiendo del modo de movimiento.
Con una aceleración intensiva, exactamente la mitad del par irá a las ruedas traseras, y al conducir a lo largo de la autopista, solo los delanteros permanecerán conducidos. Además, la caja de cambios trasera contiene un diferencial de mayor fricción que ayuda a alinear el par entre las ruedas traseras. Para un control más preciso de la distribución de torque, la caja de cambios trasera está equipada con un sensor de control de temperatura de aceite.
La electrónica de tracción completa está estrechamente relacionada con el sistema de estabilización dinámica, que se puede apagar si lo desea.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 se organiza de manera similar a todos los vehículos de grupo VW con un motor transversal y su parte principal tiene un cupón Haldex instalado en la caja de cambios trasero. La unidad está conectada tan pronto como se produce la diferencia en la velocidad de rotación entre el eje delantero y trasero. Además, el acoplamiento de alta velocidad comienza a transmitir el momento a las ruedas traseras con una diferencia en los ejes de solo 15. Las embragues de Haldex incluyen una bomba de aceite de trabajo continuo, cilindros hidráulicos, que fluyen la presión de aceite a través de las válvulas de control y los unidad de control. Dos válvulas organizan la compresión completa o parcial de los embragues y un grado similar de transmisión del momento hacia atrás.
El sistema ESP también funciona en una comunidad cercana con la transmisión, que también se le confía imitar el bloqueo de los diferenciales de las ruedas. El momento de conectar el eje trasero en un giro resbaladizo se siente solo con un pedal de gasolina fuertemente presionado. El sistema de estabilización funciona sin problemas.
Es posible deshabilitar ESP, pero recomendaremos esto en recubrimiento resbaladizo solo conductores experimentados con una cabeza sobria. En asfalto seco, una máquina con automatización desconectada se desvía ligeramente de la trayectoria planificada, como regla, sin causar deslizamientos peligrosos a un lado.

COMO SE VEN
Mazda6 Sport Tourer
El primer show en Europa 2002,
restyling 2005
Diseño bajo el liderazgo de Swan Callum (Moray Callum)

El acogedor interior del interior de los seis contribuye a viajes distantes

Un techo plano sobre los asientos traseros y mucho espacio para las piernas. Un pasajero de cualquier tez se acomodará aquí cómodamente
 
Skoda Octavia II Combi
El primer espectáculo del modelo básico de 2004,
restyling 2005
Diseño bajo el liderazgo de Thomas Ingenlath.

El techo sobre la fila trasera cerca de Skoda es más alto que el de Mazda, y los lugares son más pequeños. Cierto, todavía es suficiente

Los insertos de aluminio introducen el espíritu de rapidez en el interior del salón y corresponden al carácter enérgico de la máquina
FUERA DE
Las batallas calientes para el campeonato en uno de los sectores más densamente llenos del mercado de clases europeo con un estilo directo, el estilo, el armamento y la apariencia de los combatientes. Como en la vida de las personas, en la vida de un automóvil, el deporte y la energía de la vida dinámica y móvil ayuda a sobrevivir y ganar. Este hecho obligó a los gerentes de la marca Skoda a agregar tonalidad deportiva al modelo Octavia y en un año para adquirir Rs y actualizar el modelo base. El plástico y el patrón obtuvieron la rigidez de las líneas y, como resultado, comenzaron a verse más dinámicos y enérgicos. Mazda japonés ha estado sintiendo durante mucho tiempo en los mercados extranjeros con confianza en gran parte debido a la apariencia musculosa y deportiva. Frente a esto se ve facilitada por una cara fuerte decorada con una barra radiante en un revestimiento, que se asemeja a las alas en las que se eleva un emblema de marca, y dos agujeros de entrada de aire en un marco plateado memorable. También hay una capucha sobresaliente de la moda, y una óptica inclinada, arrojada, de ocho años.
La cara de Octavia también es original y recordada sin mucho estrés. Una nueva versión casi histórica percibe un revestimiento exitoso, y la dispersión de alivio en forma de V en el capó se enfoca espectacularmente en el emblema realmente antiguo y famoso. En el lado de la utilidad de la camioneta de la estación son similares por definición, y los matices de las diferencias están ganando principalmente debido a las desviaciones de las normas y tradiciones. Por ejemplo, hoy está más de moda de lo que está dictado por la practicidad de la pendiente de la pared posterior y una caída dinámica de la línea del techo. El volumen para el equipaje no aumenta, pero agrega nitidez al estilo.
La vista de la camioneta de alta velocidad desde atrás debería causar una sensación de confianza en su practicidad y conveniencia de transportar carga. Esto cumple completamente el diseño de Octavia. La camioneta Mazda6 se suma a esta fracción de atributos de velocidad. Bueno, para entregar rápidamente al lugar y el equipaje siempre es preferible que lentamente.
EN EL INTERIOR
Además de la modesta visión de metal plateado en la decoración y fusionada con la superposición en el túnel del piso de la consola central, no se realiza más conversación sobre la orientación deportiva de los autos. Esto es correcto: no es bueno engañar y lo más importante en el diseño de la camioneta sigue siendo practicidad. Desde eso y el volante en Octavia, una confiabilidad pesada pero inspiradora, y Mazda contiene el vuelo de la imagen deseada con laconicidad comparativa.
Los propietarios tendrán que viajar con la misma frecuencia por la ciudad y a lo largo de la carretera y tendrá que transportar mucho. Por lo tanto, todo se ve así.
RESUMEN
Es posible esperar de la compra de estos autos un cambio radical en su propia imagen solo para alguien que se separó de la rutina obsesiva del sedán. Lo principal es que tendrás un asistente universal en asuntos familiares y pasatiempos.
 
Texto Eugene Khapov
Foto del abuelo de Leonid
 

Fuente: Coches