Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
"Felice"
Apareciendo en el mercado ruso hace solo tres años, la Checa Felicia se convirtió en la más popular entre los automóviles extranjeros de su clase. Los salones de Moscú venden hasta treinta autos al mes. ¿Cuál es el secreto del éxito de este modelo? Como mostró una encuesta de una docena de compradores, incluidas personas con un ingreso promedio y oficinas representativas de empresas e instituciones, Felicia atrae inmediatamente su precio racional y lo mejor que la calidad doméstica y samara. Se puede ver a simple vista: un automóvil bonito está bien pintado, los detalles interiores están hechos de material agradable, están perfectamente fijos y perfectamente ajustados entre sí. Debajo del capó también hay un orden completo. Es muy difícil encontrar la colocación de pendiente. En una palabra, los checos aprendieron a trabajar, como es habitual en las fábricas de preocupación folkswagen, parte de las cuales Skoda se ha convertido desde 1991.
Exteriormente, Felicia se ve más moderna que Samara. La opción de la camioneta fue especialmente exitosa, atrayendo un volumen útil del cuerpo y, por cierto, hasta ahora eso no tiene análogos en la familia de jarrones de tracción delantera (el modelo VAZ 2111 sobre la base de docenas de VAZ 2110 ha aún no ingresó la venta). Pero las sorpresas realmente agradables comienzan cuando abres la puerta del conductor y te sientes en el salón.
En Felicia, la altura del techo y las jambas de las puertas es relativamente más que en Samara, por lo que es más conveniente ingresar al salón y salir del conductor y los pasajeros de Skoda. Esto también se facilita por el hecho de que las almohadas de los asientos están ubicadas más cerca del umbral: no tiene que doblarse y sumergirse en las profundidades de la cabina, así como la suciedad limpiada del umbral con pantalones.
En comparación con VAZ 2108, 2109, hay más la distancia desde el borde inferior del volante hasta la parte posterior y la almohada del asiento, significativamente más espaciosa por encima de la cabeza.
En cuanto a los pasajeros en el asiento trasero, para ellos un techo más alto crea comodidad adicional. La distancia entre la parte posterior del asiento delantero y la almohada trasera (200-357 mm en posiciones extremas) ofrece a los pasajeros un aterrizaje muy conveniente, que es especialmente valioso durante los largos viajes.
Por cierto, el asiento trasero se puede plegar para transportar una carga larga, sin embargo, el orden de colocación difiere de Vazovsky: la parte posterior se encuentra en la almohada, que luego se arroja hacia adelante. Es fácil convertir el automóvil en una camioneta desmantelando el asiento trasero (en Samara es mucho más difícil de hacer).
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el volumen del tronco Felicia (0.27 m3) debido al cuerpo posterior relativamente corto del cuerpo es pequeño (VAZ 2108 - 0.33 m3). La ubicación del estante superior le permite transportar objetos más altos, y el borde inferior de la puerta trasera, alcanzando el parachoques, ahorra fuerza durante la carga.
Felicia tiene una fuerza muy pequeña en el pedal del embrague en comparación con Samara (la unidad también es cable aquí), y su movimiento es notablemente más pequeño. La manipulación de la palanca de engranajes para la precisión de la inclusión y los movimientos de ambas máquinas son casi las mismas. Sin embargo, el esquema de inclusión adoptado para Felicia no permite una elección errónea de la carrera trasera en lugar de la primera transmisión, familiar para los propietarios inexpertos de Samara.
El panel de forma moderno de los instrumentos es funcional y agrada el ojo con la textura del plástico. Y aquí hay una ventaja en comparación con los jarrones. En el escudo de los dispositivos de ejecución LX al lado del velocímetro hay un reloj.
En la modificación de GLX, su lugar ha sido ocupado por un tacómetro desde este año. Pero el automóvil que vamos a probar es el más barato, por lo que no te sorprende la ausencia de la consola entre los asientos (la palanca de engranajes literalmente sobresale del piso), ni no correspondido en ancho (1: 2) con el asiento trasero.
Felicia, destinada al consumidor ruso, es diferente a los países europeos: resortes reforzados y amortiguadores en la suspensión, calefacción eléctrica y limpiador de vidrio, una batería de 55 a.ch (no 42, como en el modelo básico). Sin este conjunto, el automóvil no se suministra a Rusia para los concesionarios oficiales.
En cuanto al sistema de energía, se ofrece un motor de 1300 cm3 una opción de tres varantantes: carburador, inyección central y distribuido (se ha colocado desde 1997).
Bastante de diseño antiguo, pero el motor reducido 1300, con bloque de aluminio y cabezal de cilindro, que ha conservado el eje de distribución más bajo y el accionamiento de la barra de las válvulas superiores. Sus capacidades (40 kW/54 hp) son un automovilista bastante sin pretensiones; en términos de indicadores de velocidad, Felicia no es prácticamente inferior a Samara con un motor del mismo volumen y lo supera en términos de elasticidad de operación. La Felicia de 75 caballos de fuerza con el motor Volkswagen (1.6 L) es casi tres mil dólares más caro.
El motor es fácil de iniciar, y no necesita cubrir el amortiguador de aire con la mano: el dispositivo de inicio automático del carburador Pirburg está funcionando (producido en la República Checa bajo la licencia). Esta calidad es notable, especialmente valiosa en condiciones invernales. Felicia estaba bien adaptada al invierno ruso.
En términos de dinámica de aceleración, Felicia y Samara con un motor cúbico de 1300 son casi equivalentes. Sin embargo, después de haber salido de la ciudad donde el automóvil se comportó muy enérgicamente, sentí a una velocidad de aproximadamente 100 km/h una clara falta de poder, aquí nuestra contraparte doméstica claramente se extendería. ¿Y cómo es Felicia con capacidad de control? Debo decir de inmediato: aquellos que aman más conducción deportiva, la dirección de los jarrones de tracción delantera tendrá más que probar. Entonces, el número de revoluciones desde la parada hasta la parada en Samara es 3.2, Felicia es 3.7. Pero la facilidad de control de la Felicia sugiere la presencia de una hidrávera de dirección. Sin embargo, no está allí, pero en este parámetro, especialmente importante para las conductores, el automóvil le da a un competidor al abogado.
A una velocidad de 90 km/h en el salón de Skodovsky es tranquilo, no hay crujidos de partes de plástico de la tapicería y el panel de instrumentos. El sonido del motor aumenta significativamente solo después de alcanzar 100 km/h. En la ciudad de puntadas en el asfalto y otros baches pequeños de pequeño tamaño, Felicia con dos personas pasa menos fuerte que Samara. Una suspensión notablemente más suave, por un lado, no puede dejar de gustarle, y por otro, de repente se manifiesta en las irregularidades que Samara no sentiría.
La razón principal de la alarma detrás del volante de Felicia no era encontrar una escotilla de un pozo o simplemente una piedra grande. El espacio libre (punto inferior del automóvil a la carretera), medido debajo de la caja de cambios, en Skoda, solo 110 mm. Por lo tanto, la instalación de protección que no está incluida en el paquete ruso es una cuestión de suma importancia.
Pero, ¿qué pasa con el tratamiento con anti -corrosión? - Los lectores estarán interesados. Simplemente no vale la pena hacerlo. El recubrimiento de fábrica del fondo, los umbrales y los arcos con ruedas con un Playsol es tan duradera que incluso después de una carrera de 70 mil km (después de una operación de tres años) parece nuevo.
El sistema de frenos del automóvil checo funciona de manera excelente. Los mecanismos frontales tienen discos no con preferencias, como nuestros jarrones, un disco diagonal, un amplificador de los frenos, un hombro negativo de las ruedas delanteras, todo este conjunto de requisitos estándar para el frenado seguro tiene felicidad.
Por separado sobre neumáticos. Son Songless, 165/70R13, suministrados por Barum (República Checa) y Matador (Eslovaquia). Su caminata en las carreteras rusas es en promedio, aproximadamente 60 mil km, lo que corresponde a la durabilidad de los análogos de neumáticos de los principales fabricantes mundiales.
Después de la carrera, llamo a uno de los talleres donde se sirve Felicia. Estoy interesado en: ¿Cómo su mantenimiento y reparación de ajuste evalúan su estado físico? Resulta que si el automóvil fue comprado a un concesionario oficial, además del reemplazo obligatorio de nodos que fallaron en el período de garantía, a 1 después de que 1.5 mil km también se realicen aquí de forma gratuita. El acceso a la unidad de potencia en el compartimento del motor se evalúa perfectamente. Es una pena que los diseñadores realmente no se encargaran de su lodo. El defecto de fábrica es la colocación fallida del sistema espumoso (el faro derecho, donde el agua cae sobre él): la mecánica en el servicio se elimina, transfiriendo el dispositivo anterior, al guardabarros (en algunos concesionarios de automóviles, esta operación se incluye en PRE -PRAPACIÓN DE SALE). La mecánica observó la alta calidad de los trabajos de ensamblaje e instalación realizados en el transportador. Todas las partes y unidades se fijan de manera confiable, pero los tornillos y las tuercas, sin embargo, se pueden desenroscar fácilmente si es necesario.
La experiencia operativa de diez autos antes de una carrera de aproximadamente 70 mil km mostró lo siguiente. La resistencia al desgaste de las pastillas de freno es excelente: el frente requiere reemplazo después de 30 mil km, los traseros con un kilometraje de 70 milésimas todavía son bastante adecuados. El freno de estacionamiento es confiable y no requiere un ajuste frecuente (por cierto, desde el interior de la cabina, entre los asientos delanteros). Como inconveniente, vale la pena señalar el aumento del ruido del accionamiento de la cadena del árbol de levas inferior después de 50 mil km. Esto es causado por la ausencia de un tensor en cadena. El ruido indica que la cadena se estiró y violó las fases de la distribución de gases. Como resultado, los indicadores poderosos empeoraron. Es difícil reemplazar la cadena alargada sin eliminar la unidad de energía, y el costo de este trabajo en el servicio del automóvil es bastante alto.
En general, Felicia se evalúa como un automóvil muy confiable y sin problemas, cuyo diseño mejora la planta, teniendo en cuenta la experiencia rusa. Por ejemplo, a menudo cayendo después de baños de invierno salados, los contactos de la parte posterior de la carrera trasera ahora se reemplazan por una conexión terminal confiable en el cárter de la caja de cambios.
Resultado general: Felicia, por supuesto, cuesta el dinero que se paga por ello. A veces preguntan por qué no tiene aire acondicionado, ventanas eléctricas y muchas más, que se incluye en el equipo estándar, por ejemplo, los automóviles coreanos. La respuesta es simple: nuestros clientes tienen la oportunidad de hacer la opción más barata. Si hay dinero, puede comprar Felicia con un motor Volkswagen con un volumen de 1.6 litros. Pronto la familia será diesel. Una cosa está clara: el automóvil ganó una buena reputación debido a la alta calidad de fabricación, confiabilidad, más moderna que la de la apariencia rusa, la ergen pensó en la ergonomía. Y no es un pecado pagar por esto.
Pendientes de Felicia: A - Volver; B - Frente.
Vyacheslav Mamedov.
Fuente: La revista "conducir"
